Haas nie jest gotowy potwierdzić swoich kierowców Formuły 1 na 2027 rok. Szef zespołu Ayao Komatsu powiedział, że bezpośrednim priorytetem jest pomoc Oliverowi Bearmanowi i Estebanowi Oconowi w wydobyciu więcej z obecnego samochodu.
Zespół zaliczył sześć rund bez punktów, a oba samochody wycofały się z Grand Prix Holandii. Te wyniki sprawiły, że praca nad osiągami stała się pilniejsza niż wczesne ogłoszenie kontraktu.
Komatsu chce więcej wyników od Bearmana i Ocona
Bearman i Ocon pokazali przydatną prędkość w różnych momentach sezonu. Haas musi teraz zrozumieć, dlaczego ta prędkość nie przełożyła się na stałe zdobywanie punktów. Bearman zdobył 18 punktów, podczas gdy Ocon trzy. Komatsu nie traktuje tej różnicy jako jedynego miernika ich pracy, ponieważ na obu kierowców wpłynęły balans samochodu, niezawodność i okoliczności wyścigu.
Czekanie daje zespołowi więcej wyścigów na porównanie opinii, tempa w kwalifikacjach i podejmowania decyzji. Pozwala też uniknąć sztucznego terminu, zanim Haas zrozumie własną pozycję techniczną.
Dobre wczesne wyniki nie utrzymały się przez środek sezonu
Piąte miejsce Bearmana w Chinach pokazało, co Haas mógł osiągnąć, gdy samochód działał w odpowiednich warunkach. Rywale rozwijali się jednak szybciej i wysunęli się naprzód w środku stawki. Ostatnia seria bez punktów wywarła większą presję na pracę nad ustawieniami. Niewielka strata w kwalifikacjach może ustawić samochód za kilkoma bliskimi rywalami i znacznie utrudnić zdobycie punktów.
Podwójne wycofanie w Zandvoort dodało kolejny problem. Haas musi najpierw zidentyfikować przyczyny i zapewnić obu kierowcom wystarczająco niezawodnego przejazdu, aby sprawiedliwie ocenić ich występy.
Inni kandydaci pozostają możliwi, ale Haas nie potwierdził żadnego
Rafael Camara i Yuki Tsunoda byli wymieniani jako możliwi kandydaci. Żaden z kierowców nie został ogłoszony, a Komatsu nie przedstawił ostatecznej listy. Oczekuje się, że Bearman ma znacznie większe szanse na pozostanie, ale Haas nie potwierdził żadnego z miejsc. Ocon wciąż ma więc czas, aby poprawić swoją pozycję dzięki wynikom i pracy technicznej.
Haas nie wskazał innego kandydata ani nie ogłosił kierowców na 2027 rok. Zainteresowanie, dostępność i podpisany kontrakt to wciąż różne etapy decyzji.
Różnice między dwoma samochodami wpływają na porównanie
Bearman powiedział, że różnice między częściami mogą sprawić, że oba samochody Haasa będą sprawiać wrażenie mniej spójnych. Jeśli samochody reagują inaczej, bezpośrednie porównanie czasów okrążeń staje się mniej wiarygodne. Inżynierowie mogą porównywać dane z tych samych zakrętów i oddzielić wybór kierowcy od różnicy mechanicznej. Proces pomaga też zespołowi zdecydować, które zmiany ustawień należy przenieść na następny wyścig.
Lepsza spójność wsparłaby zarówno program rozwojowy, jak i decyzję kontraktową. Haas oceniałby wtedy kierowców na podstawie jaśniejszych dowodów.
Następne wyścigi wpłyną zarówno na wyniki, jak i kontrakty
Każdy pozostały weekend daje Haasowi kolejną szansę na zakończenie passy bez punktów. Dostarcza też informacji o tym, jak Bearman i Ocon reagują, gdy samochód jest trudny. Stanowisko Komatsu nie oznacza, że decyzja nie ma terminu. Oznacza, że zespół postanowił nie wyznaczać go publicznie, dopóki można jeszcze zebrać bardziej przydatne dowody.
Na razie oba miejsca pozostają niepotwierdzone. Haas będzie kontynuował pracę z obecnymi kierowcami, zanim zdecyduje, czy ciągłość, czy zmiana da zespołowi najlepszy skład na 2027 rok.
Ostatnie wyniki wyścigów dają Haasowi lepsze dowody
Czekanie pozwala Haasowi ocenić Bearmana i Ocona na różnych torach, zamiast reagować na jeden mocny lub słaby weekend. Tempo w kwalifikacjach ma znaczenie, ale zespół potrzebuje też dowodów z zakresu zarządzania oponami, startów, jazdy defensywnej i informacji zwrotnych technicznych. Te obszary pokazują, jaką wartość wnosi kierowca w ciągu całego sezonu. Decyzja wpływa też na inżynierów. Stabilne informacje zwrotne od kierowców pomagają fabryce oddzielić problem z ustawieniami od słabości konstrukcji. Gdy obie strony garażu zgłaszają to samo ograniczenie, zespół ma mocniejszy powód, by zmienić samochód. Różne raporty mogą wskazywać na styl jazdy lub przygotowanie.
Komatsu może więc wyciszyć publiczną dyskusję, podczas gdy dane rosną. Haas nie ogłosił terminu, a żaden z obecnych kierowców nie musi traktować każdej sesji jako ostatecznego testu. Powinno to wspierać czystszą pracę i dać zespołowi lepszą podstawę do ostatecznego wyboru.
Brak komentarzy