두 Ferrari 드라이버 모두 2026 시즌 동안 레이스에서 우승했습니다

Ferrari는 2026년 두 번의 Grand Prix 우승을 기록하며 여름휴가에 들어갑니다. Lewis Hamilton은 바르셀로나에서 우승했고, Charles Leclerc는 두 라운드 후 Silverstone에서 우승했습니다. 두 결과 모두 드라이버들의 오랜 기다림을 끝냈고, 2025 시즌 무승에 그친 후 Ferrari의 발전을 확인시켜 주었습니다.

두 드라이버는 첫 11라운드 동안 비슷한 성적을 냈습니다. Leclerc는 예선 비교에서 6세션 대 5로 앞서 있습니다. Hamilton은 레이스에서 6번의 더 높은 피니시로 Leclerc의 5번에 맞서 같은 근소한 우위를 유지하고 있습니다.

Barcelona는 Hamilton에게 첫 Ferrari 우승을 안겼습니다

Hamilton은 시즌 초반 여러 번의 포디움 피니시 후 Barcelona에 도착했습니다. 그는 Ferrari의 가장 강력했던 완벽한 주말을 팀에서의 첫 Grand Prix 우승으로 전환했습니다. 이 결과는 2024 벨기에 Grand Prix 이후 그의 첫 우승이기도 했습니다. Ferrari는 앞선 차량의 늦은 리타이어에 의존하지 않고 중요한 단계를 통제했습니다. Hamilton은 타이어 사이클 전반에 걸쳐 충분한 페이스를 유지했고 레이스 마지막 부분을 관리했습니다. 따라서 그의 우승은 차량의 성능과 팀의 완성된 작업을 반영했습니다.

이 우승은 Hamilton의 어려웠던 첫 Ferrari 시즌 이후 추가적인 중요성을 지녔습니다. 그는 커리어 처음으로 2025 시즌을 Grand Prix 포디움 없이 마쳤습니다. Barcelona는 새 차가 그에게 더 안정적인 기반을 제공했음을 보여주었습니다. Hamilton은 2026년 모든 라운드에서 포인트를 획득했습니다. 그 기록은 고르지 않은 시즌 동안 그를 많은 직접 경쟁자들과 구별시켜 줍니다. 또한 Zandvoort에서 레이스가 재개되기 전 드라이버 스탠딩에서 그를 2위로 유지시켜 줍니다.

Leclerc는 Silverstone에서 우승으로 응답했습니다

Leclerc는 Hamilton의 우승 이후 두 라운드 만에 British Grand Prix에서 우승했다. Ferrari는 Silverstone이 Barcelona만큼 차량에 적합할 것이라고 예상하지 못했다. 따라서 이 승리는 다른 서킷에서의 성능에 대한 유용한 증거를 제공했다.

Leclerc는 2024 United States Grand Prix 이후 또 다른 우승을 기다려왔다. 그는 통제된 페이스로 경주를 완주했고 여러 경쟁자들에게 영향을 미친 실수를 피했다. Ferrari는 다시 한번 다른 곳에서의 이례적인 결과에 의존하지 않고 우승했다.

두 번의 승리는 드라이버 간의 압박도 줄였다. Hamilton과 Leclerc는 이번 시즌 각각 한 번씩 우승했다. 그들의 예선과 경주 비교는 단 한 번의 결과로만 구분된다. Hamilton은 5번의 포디움을, Leclerc는 4번을 기록했다. Leclerc는 첫 11라운드 동안 두 번의 리타이어를 기록했다. 이러한 결장은 Hamilton의 더 강한 챔피언십 위치의 일부를 설명한다.

Austria는 Ferrari의 타이어 약점을 드러냈다

Austrian Grand Prix는 Ferrari의 최근 가장 약한 일요일을 만들어냈다. Leclerc는 경쟁적인 예선 후 2위로 출발했고 Hamilton은 3위로 출발했다. 그런 다음 두 차량 모두 더운 조건에서 타이어 마모가 증가하면서 페이스를 잃었다. Ferrari는 경주 중 각 드라이버를 3회 정차 계획으로 전환했다. Hamilton은 5위로 끝났고 Leclerc는 8위로 떨어졌다. 추가 정차는 타이어 통제가 더 나은 차량에 대해 충분한 시간을 회복하지 못했다.

팀 대표 Fred Vasseur는 Ferrari가 필요한 경주 페이스를 갖추지 못했다고 말했다. 그는 또한 팀이 Mercedes에 너무 집중했다고 설명했다. 그 접근 방식은 경주 중 다른 위협에 대한 관심을 덜 남겼다. Austria는 하나의 강력한 출발 위치가 유사한 결승을 보장하지 않는 이유를 보여주었다. 예선은 새 타이어에서 단일 빠른 랩을 보상한다. 경주는 또한 반복된 긴 주행에서 균형과 타이어 동작을 측정한다.

드라이버 비교는 여전히 매우 근접하다

Leclerc는 이번 시즌 Hamilton보다 6번 앞서 예선을 통과했다. Hamilton은 5번의 주말에서 더 높은 그리드 위치를 차지했다. 어느 드라이버도 폴 포지션을 확보하지 못했고 2위가 그들의 최고 예선 결과로 남아 있다.

경주 결과는 그 작은 이점을 뒤집는다. Hamilton은 6번 앞서 완주했고 Leclerc는 5번 그렇게 했다. 비교는 연습 페이스나 예측이 아닌 완료된 공식 결과를 포함한다.

두 드라이버의 비슷한 결과는 Ferrari에 개발을 위한 두 가지 유용한 참고 자료를 제공합니다. 각 드라이버의 서로 다른 피드백은 엔지니어들이 공통된 문제와 개인적 선호를 파악하는 데 도움이 됩니다. 그런 다음 팀은 양쪽 모두에게 차량을 개선하는 변경 사항을 결정합니다. Ferrari‘의 업그레이드는 첫 11개 라운드에서 Mercedes와의 격차를 줄였습니다. McLaren과 Red Bull도 최근 레이스에서 향상되었습니다. 따라서 개발은 챔피언십 선두만이 아닌 여러 팀이 참여하는 경쟁입니다.

Zandvoort에서 시즌 후반부가 시작됩니다

Formula One은 여름 휴식기를 마치고 Zandvoort에서 재개됩니다. Ferrari는 두 번의 우승, 총 9번의 포디움, 그리고 팽팽한 드라이버 비교를 그 주말로 가져옵니다. 이러한 결과는 팀의 발전을 명확히 보여주는 기록입니다. 다음 목표는 다양한 트랙 레이아웃에서 일관된 레이스 페이스입니다. Ferrari는 Barcelona와 Silverstone에서 당당히 우승했습니다. Austria는 타이어 마모가 여전히 초반 우위를 없앨 수 있음을 보여주었습니다.

Hamilton은 꾸준한 포인트 기록으로 드라이버 챔피언십에서 계속 경쟁하고 있습니다. Leclerc도 최근 우승을 안고 남은 레이스를 시작합니다. 따라서 Ferrari에는 선두권에서 도전할 수 있는 두 드라이버가 있습니다. 남은 라운드는 업그레이드가 그 위치를 유지할 수 있는지 결정합니다. 완료된 레이스는 휴식기 동안의 약속보다 더 강력한 증거를 제공합니다. Ferrari는 1년 전보다 더 유용한 결과를 안고 그 기간을 시작합니다.