Cadillac、Bottasのレースを終わらせた油圧故障を特定

Cadillacは、Valtteri Bottasがリタイアし、Sergio Perezが15位でフィニッシュしたため、ポイントなしでDutch Grand Prixを去った。チームは、リアウイングに影響を与えた油圧故障により、Bottasが残り約10周でマシンを止めざるを得なかったことを確認した。

同じ故障は週末の早い段階でも発生していた

Bottasは、Perezがレース前に同じリアウイングの油圧問題を経験していたと語った。Cadillacは、故障がマシンをリタイアさせるほど深刻になるまでBottasを走らせ続けた。彼は20番手からスタートし、ファステストラップ1:17.822を記録した。この故障は、チームが2台の完全な比較を完了する前にBottasのレースを終わらせた。チーム代表のMarcin Budkowskiは、Cadillacはペースと信頼性の両方に取り組むべき課題があると述べた。

リアウイングの故障は、Bottasのリタイアだけにとどまらなかった。Perezは週末の早い段階で同じ油圧問題に遭遇しており、Cadillacに両方のマシンからの証拠を与えた。エンジニアは、いつ圧力が変化したか、システムがどのように反応したか、同じ条件下で故障が進行したかを比較できる。その比較により、Monzaの前に原因の絞り込みが進むはずだ。Monzaはマシンに異なる負荷をかける。長いストレートは低抵抗を要求し、シケインは安定したブレーキングと自信を持ったリアトラクションを求める。Cadillacはまず、修理された油圧システムが繰り返しの高速走行を完了できることを確認しなければならない。そうして初めて、チームはPerezのマシンで見つかった有用なバランスがイタリアに引き継がれるかどうかを判断できる。

Perezはピットレーンスタートから順位を挽回した

Cadillacは予選後にPerezのセットアップを変更したため、彼はピットレーンからスタートした。彼はオープニングラップに他のCadillacの後ろで時間を失った後、オーバーカットでBottasを抜いた。Perezは、マシンは最終順位が示すよりも強いペースを示したと語った。Virtual Safety Carが不利なタイミングで登場し、別の戦略の機会を減らした。彼のファステストラップは1:17.523だった。

リアウイングはバランスと直線のパフォーマンスに直接影響する。その油圧制御が正しく作動しなければ、ドライバーはブレーキングや加速時に予測可能な挙動を失う可能性がある。Cadillacは、危険または信頼性の低いシステムで続けるよりもBottasを止めることを選んだ。

したがって彼のリタイアは、ペースの悪さの一般的な説明ではなく、特定のコンポーネントの問題を反映している。Budkowskiの評価は2つの課題を分けて考えていた。Cadillacはトップ10に近づいて戦うためにより多くのスピードが必要であり、改善をフィニッシュにつなげるための信頼性も必要だ。Zandvoortは両方の領域で証拠を提供した。Perezは有望な時間帯を伴ってレースを完走し、Bottasはリアウイングシステムのためにフィニッシュする機会を失った。

Monzaは修理の次のテストだ

Italian Grand Prixは9月4日〜6日に続く。Cadillacは今、Dutch週末に両方のマシンで油圧システムがリアウイングに影響を与えた理由を確認しなければならない。Zandvoortは依然として有用なレースデータを提供したが、完成した結果は15位と1回のリタイアだった。チームはこのイベントで求めていたポイントを依然として得られていない。

Perezのピットレーンスタートは別の実験を生み出した。予選後のセットアップ変更により彼のグリッド位置は失われたが、チームはレースで異なる構成を使用できた。彼は72周を完走し15位に浮上し、これはフルディスタンスの基準を提供した。結果はポイント圏外にとどまったが、Bottasの短縮されたレースでは提供できなかった情報をCadillacに与えた。

レースレポートはペースと信頼性を分けて捉えている

Perezは72周すべてを完走し、後方からスタートしながらWilliamsのマシンを上回ってフィニッシュした。Bottasは最初のスティントでWilliamsに近い位置を保てたが、2回目のスティントでは有効なペースが出せなかったと語った。Budkowskiはこのレースを、変化するコンディションの中で複雑な判断が求められた週末と評した。最終的な評価では、依然として作業が必要な2つの領域として純粋なペースと信頼性を挙げた。

バーチャルセーフティカーはPerezに影響を与えた。中断されたラップは計画的なピットインの価値を変え得るからだ。通常のレースで機能する戦略も、集団が制御された速度で走る状況では優位性を失うことがある。それでもPerezはCadillacのより速いラップを記録したが、1つのファステストラップの数字だけではスティント全体や渋滞で失った時間を表すことはできない。