Cadillac je zapustil nizozemsko veliko nagrado brez točk, potem ko je Valtteri Bottas odstopil, Sergio Perez pa je končal na 15. mestu. Team je potrdil, da je hidravlična okvara, ki je prizadela zadnje krilce, prisilila Bottasa, da se je ustavil približno deset krogov pred koncem.
Ista okvara se je pojavila že prej med vikendom
Bottas je dejal, da je Perez pred dirko izkusil enak hidravlični problem z zadnjim krilcem. Cadillac je Bottasa pustil dirkati, dokler okvara ni postala dovolj resna, da so avto umaknili. Štartal je z 20. mesta in dosegel najhitrejši krog 1:17.822. Okvara je končala Bottasovo dirko, preden je team lahko opravil popolno primerjavo obeh avtomobilov. Vodja teama Marcin Budkowski je dejal, da ima Cadillac delo tako na hitrosti kot na zanesljivosti.
Okvara zadnjega krilca ni bila omejena na Bottasov odstop. Perez je naletel na isto hidravlično težavo že prej med vikendom, kar je Cadillacu dalo dokaze z obeh avtomobilov. Inženirji lahko primerjajo, kdaj se je tlak spremenil, kako je sistem reagiral in ali se je okvara razvila pod enakimi pogoji. Ta primerjava bi morala zožiti iskanje pred Monzo. Monza bo na avtomobil naložila drugačne obremenitve. Njeni dolgi ravnini nagrajujeta nizek zračni upor, medtem ko šikane zahtevajo stabilno zaviranje in zanesljiv oprijem zadnjih koles. Cadillac mora najprej ugotoviti, ali lahko popravljeni hidravlični sistem opravi ponavljajoče se hitre vožnje. Šele nato bo team lahko presodil, ali se koristno ravnovesje, najdeno na Perezovem avtomobilu, prenese v Italijo.
Perez je po štartu iz pit-lane pridobil mesta
Cadillac je po kvalifikacijah spremenil Perezove nastavitve, zato je štartal iz pit-lane. Bottasa je prehitel z overcutom, potem ko je v prvem krogu izgubil čas za drugim Cadillacom. Perez je dejal, da je avtomobil kazal močnejšo hitrost, kot je nakazovalo končno mesto. Virtual Safety Car je prišel v neugodnem trenutku in zmanjšal še eno strateško priložnost. Njegov najhitrejši krog je bil 1:17.523.
Zadnje krilce neposredno vpliva na ravnovesje in zmogljivost na ravninah. Če njegov hidravlični nadzor ne more delovati pravilno, lahko voznik izgubi predvidljivo vedenje pri zaviranju ali pospeševanju. Cadillac se je odločil ustaviti Bottasa, namesto da bi nadaljeval z nevarnim ali nezanesljivim sistemom.
Njegov odstop torej odraža težavo s specifično komponento, ne splošnega opisa slabe hitrosti. Budkowski je v svoji oceni obe nalogi ločil. Cadillac potrebuje več hitrosti, da bi se približal boju za najboljšo deseterico, in zanesljivost, da bi vsak napredek pretvoril v uvrstitev na cilj. Zandvoort je ponudil dokaze na obeh področjih: Perez je dirko končal z obetavnimi obdobji, Bottas pa je zaradi sistema zadnjega krilca izgubil možnost, da bi končal dirko.
| Dirkač | Štartna pozicija | Končna uvrstitev | Najhitrejši krog |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | Pit Lane | 15. | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20. | Odstopil z dirke | 1:17.822 |
Monza je naslednji test za popravilo
Velika nagrada Italije sledi od 4. do 6. septembra. Cadillac mora zdaj potrditi, zakaj je hidravlični sistem na nizozemskem dirkalnem koncu tedna vplival na zadnje krilce pri obeh dirkalnikih. Zandvoort je še vedno ponudil koristne dirkaške podatke, a končni rezultat je bil 15. mesto in en odstop. Ekipa ostaja brez točk, ki jih je pričakovala na tem dogodku.
Perezev štart iz pit lanea je ustvaril ločen eksperiment. Spremembe nastavitev po kvalifikacijah so mu odvzele štartno pozicijo, a so ekipi omogočile uporabo drugačne konfiguracije na dirki. Prepeljal je 72 krogov in se povzpel na 15. mesto, kar je dalo referenco za polno razdaljo. Rezultat je ostal zunaj točk, a je Cadillacu ponudil informacije, ki mu jih Bottasova skrajšana dirka ni mogla dati.
Poročilo z dirke ločuje hitrost od zanesljivosti
Perez je prepeljal vseh 72 krogov in končal pred dirkalnikoma Williams po štartu z zadnjega mesta. Bottas je dejal, da ga je prvi stint držal blizu Williamsa, preden je drugi stint prinesel manj uporabne hitrosti. Budkowski je dirko opisal kot dirkalni konec tedna kompleksnih odločitev v spreminjajočih se razmerah. V svoji končni oceni je navedel obe področji, ki še vedno zahtevata delo: čisto hitrost in zanesljivost.
Virtual Safety Car je vplival na Pereza, ker lahko nevtralizirani krogi spremenijo vrednost načrtovanega postanka. Strategija, ki deluje v običajnih dirkaških razmerah, lahko izgubi prednost, ko se kolona premika z nadzorovano hitrostjo. Perez je še vedno dosegel hitrejši krog Cadillaca, a en podatek o najhitrejšem krogu ne opisuje celotnega stinta ali izgubljenega časa v prometu.
Brez komentarjev