غادر Cadillac Dutch Grand Prix دون نقاط بعد انسحاب Valtteri Bottas وحلول Sergio Perez في المركز 15. أكّد الفريق أن عطلاً هيدروليكياً أصاب الجناح الخلفي أجبر Bottas على التوقف قبل نحو عشر لفات من النهاية.
كان العطل نفسه قد ظهر في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع
قال Bottas إن Perez عانى من المشكلة الهيدروليكية نفسها في الجناح الخلفي قبل السباق. أبقى Cadillac على Bottas في السباق حتى أصبح العطل خطيراً بما يكفي لانسحاب السيارة. كان قد انطلق من المركز 20 وسجّل أسرع لفة 1:17.822. أنهى العطل سباق Bottas قبل أن يتمكن الفريق من إكمال مقارنة كاملة بين السيارتين. قال مدير الفريق Marcin Budkowski إن لدى Cadillac عملاً يجب القيام به على مستوى السرعة والموثوقية معاً.
لم يقتصر عطل الجناح الخلفي على انسحاب Bottas. فقد واجه Perez المشكلة الهيدروليكية نفسها في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع، ما منح Cadillac أدلة من كلتا السيارتين. ويمكن للمهندسين المقارنة بين موعد تغيّر الضغط، وكيفية استجابة النظام، وما إذا تطوّر العطل في الظروف نفسها. وينبغي أن تضيّق هذه المقارنة نطاق البحث قبل Monza. ستفرض Monza أحمالاً مختلفة على السيارة. فمستقيماتها الطويلة تكافئ المقاومة المنخفضة، بينما تتطلب منعطفات الشيكان كبحاً مستقراً وتماسكاً خلفياً موثوقاً. وعلى Cadillac أولاً أن تتأكد من قدرة النظام الهيدروليكي المُصلَّح على إكمال جولات متكررة عالية السرعة. وعندها فقط يمكن للفريق أن يحكم على ما إذا كان التوازن المفيد الذي وُجد في سيارة Perez ينتقل إلى إيطاليا.
Perez استعاد مراكزه بعد انطلاقه من ممر الصيانة
غيّرت Cadillac إعدادات Perez بعد التصفيات، فانطلق من ممر الصيانة. وتجاوز Bottas عبر أوفركت بعد أن خسر وقتاً خلف سيارة Cadillac الأخرى في اللفة الافتتاحية. وقال Perez إن السيارة أظهرت وتيرة أقوى مما أوحى به المركز النهائي. وظهرت سيارة الأمان الافتراضية في توقيت غير مفيد وقلّصت فرصة استراتيجية أخرى. وكانت أسرع لفّة له 1:17.523.
للجناح الخلفي تأثير مباشر على التوازن والأداء على المستقيمات. وإذا تعذّر تشغيل التحكم الهيدروليكي فيه بشكل صحيح، فقد يفقد السائق سلوكاً متوقعاً عند الكبح أو التسارع. واختارت Cadillac إيقاف Bottas بدلاً من المتابعة بنظام غير آمن أو غير موثوق.
لذلك يعكس انسحابه مشكلة في مكوّن محدد، لا وصفاً عاماً لوتيرة ضعيفة. وقد فصل تقييم Budkowski بين المهمتين. تحتاج Cadillac إلى سرعة أكبر للقتال أقرب إلى المراكز العشرة الأولى، وتحتاج إلى الموثوقية لتحويل أي تحسّن إلى خط نهاية. وقد قدّم Zandvoort أدلة في المجالين: أكمل Perez السباق بفترات مشجّعة، بينما خسر Bottas فرصة إنهاء السباق بسبب نظام الجناح الخلفي.
| سائق سباق | مركز الانطلاق | مركز النهاية | أسرع لفّة |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | ممر الصيانة | المركز 15 | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | المركز 20 | انسحب من السباق | 1:17.822 |
Monza هو الاختبار المقبل للإصلاح
يأتي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في الفترة من 4 إلى 6 سبتمبر. وعلى Cadillac الآن أن تؤكد سبب تأثّر النظام الهيدروليكي بالجناح الخلفي في كلتا السيارتين خلال عطلة نهاية الأسبوع الهولندية. وقد قدّم Zandvoort بيانات سباق مفيدة، لكن النتيجة المكتملة كانت المركز 15 وانسحاباً واحداً. ولا يزال الفريق دون النقاط التي كان يسعى إليها من هذا الحدث.
خلق انطلاق Perez من ممر الصيانة تجربة منفصلة. فقد أزال تغيير الإعدادات بعد التصفيات مركزه على شبكة الانطلاق لكنه سمح للفريق باستخدام تكوين مختلف في السباق. وأكمل 72 لفّة وتقدّم إلى المركز 15، ما وفّر مرجعاً للمسافة الكاملة. وبقي النتيجة خارج النقاط، لكنها منحت Cadillac معلومات لم يكن بوسع سباق Bottas المختصر أن يقدمها.
يفصل تقرير السباق بين الوتيرة والموثوقية
أكمل Perez جميع اللفات الـ 72 وأنهى السباق متقدماً على سيارات Williams بعد انطلاقه من مؤخرة الميدان. قال Bottas إن فترته الأولى أبقت عليه قريباً من Williams قبل أن تنتج الفترة الثانية وتيرة أقل فائدة. وصف Budkowski السباق بأنه عطلة نهاية أسبوع من القرارات المعقدة في ظروف متغيرة. حدد تقييمه النهائي المجالين اللذين ما زالا بحاجة إلى عمل: الوتيرة الخالصة والموثوقية.
أثرت سيارة الأمان الافتراضية على Perez لأن اللفات المحايدة قد تغير قيمة التوقف المخطط له. قد تفقد استراتيجية تنجح في السباق العادي ميزتها عندما يسير الميدان بسرعة مضبوطة. سجل Perez مع ذلك اللفة الأسرع لسيارة Cadillac، لكن رقم اللفة الأسرع لا يصف الفترة كاملة ولا الوقت المفقود في الزحام.
لا توجد تعليقات