A Cadillac saiu do Dutch Grand Prix sem pontos depois de Valtteri Bottas ter abandonado e Sergio Perez ter terminado em 15.º. A equipa confirmou que uma falha hidráulica que afetava o wing traseiro forçou Bottas a parar a cerca de dez voltas do fim.
A mesma falha tinha aparecido mais cedo no fim de semana
Bottas disse que Perez tinha sentido o mesmo problema hidráulico do wing traseiro antes da corrida. A Cadillac manteve Bottas em pista até a falha se tornar suficientemente grave para abandonar o carro. Tinha partido de 20.º e registado uma volta mais rápida de 1:17.822. A falha terminou a corrida de Bottas antes de a equipa poder completar uma comparação total entre os dois carros. O diretor de equipa Marcin Budkowski disse que a Cadillac tinha trabalho a fazer tanto no ritmo como na fiabilidade.
A falha da asa traseira não se limitou à desistência de Bottas. Perez tinha encontrado o mesmo problema hidráulico mais cedo no fim de semana, dando à Cadillac evidência de ambos os carros. Os engenheiros podem comparar quando a pressão mudou, como o sistema respondeu e se a falha se desenvolveu sob as mesmas condições. Essa comparação deverá restringir a busca antes de Monza. Monza colocará cargas diferentes no carro. As suas longas retas recompensam baixo arrasto, enquanto as chicanes exigem travagem estável e tração traseira confiante. A Cadillac tem primeiro de estabelecer que o sistema hidráulico reparado consegue completar corridas repetidas a alta velocidade. Só então a equipa poderá avaliar se o equilíbrio útil encontrado no carro de Perez se transfere para Itália.
Perez recuperou posições após arrancar da pit lane
A Cadillac alterou a configuração de Perez depois da qualificação, por isso ele partiu da pit lane. Passou Bottas através de um overcut depois de perder tempo atrás do outro Cadillac na primeira volta. Perez disse que o carro mostrou um ritmo mais forte do que a posição final sugeria. Um Virtual Safety Car surgiu num momento desfavorável e reduziu outra oportunidade estratégica. A sua volta mais rápida foi 1:17.523.
Uma asa traseira tem um efeito direto no equilíbrio e no desempenho em linha reta. Se o seu controlo hidráulico não funcionar corretamente, o piloto pode perder um comportamento previsível ao travar ou ao acelerar. A Cadillac optou por parar Bottas em vez de continuar com um sistema inseguro ou pouco fiável.
A sua desistência reflete, portanto, um problema específico de um componente, não uma descrição geral de falta de ritmo. A avaliação de Budkowski manteve as duas tarefas separadas. A Cadillac precisa de mais velocidade para lutar mais perto do top ten, e precisa de fiabilidade para converter qualquer melhoria numa chegada à meta. Zandvoort forneceu evidências em ambas as áreas: Perez completou a corrida com períodos encorajadores, enquanto Bottas perdeu a oportunidade de terminar por causa do sistema da asa traseira.
| Piloto de Corrida | Posição de Partida | Posição de Chegada | Volta Mais Rápida |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | Pit Lane | 15.º | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20.º | Desistiu da Corrida | 1:17.822 |
Monza é o próximo teste para a reparação
O Grande Prémio de Itália segue-se de 4 a 6 de setembro. A Cadillac tem agora de confirmar porque é que o sistema hidráulico afetou a asa traseira em ambos os carros durante o fim de semana holandês. Zandvoort ainda forneceu dados úteis de corrida, mas o resultado final foi um 15.º lugar e uma desistência. A equipa continua sem os pontos que procurava no evento.
A partida de Perez da pit lane criou uma experiência separada. As alterações de configuração após a qualificação removeram a sua posição na grelha, mas permitiram à equipa usar uma configuração diferente na corrida. Completou 72 voltas e subiu para 15.º, o que forneceu uma referência de distância total. O resultado manteve-se fora dos pontos, mas deu à Cadillac informações que a corrida encurtada de Bottas não poderia proporcionar.
O relatório da corrida separa o ritmo da fiabilidade
Perez completou as 72 voltas e terminou à frente dos carros da Williams depois de partir atrás do pelotão. Bottas disse que a sua primeira stint o manteve perto da Williams antes de a segunda stint produzir um ritmo menos útil. Budkowski descreveu a corrida como um fim de semana de decisões complexas em condições variáveis. A sua avaliação final nomeou ambas as áreas que ainda requerem trabalho: ritmo puro e fiabilidade.
O Virtual Safety Car afetou Perez porque as voltas neutralizadas podem alterar o valor de uma paragem planeada. Uma estratégia que funciona em corrida normal pode perder a sua vantagem quando o pelotão circula a uma velocidade controlada. Perez ainda registou a volta mais rápida da Cadillac, mas um valor de volta mais rápida não descreve toda a stint nem o tempo perdido no trânsito.
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