Cadillac opuścił Grand Prix Holandii bez punktu, ponieważ Valtteri Bottas wycofał się, a Sergio Perez zakończył wyścig na 15. miejscu. Team potwierdził, że usterka hydrauliczna wpływająca na tylne skrzydło zmusiła Bottasa do zatrzymania się na około dziesięć okrążeń przed końcem.
Ta sama usterka pojawiła się wcześniej w weekend
Bottas powiedział, że Perez doświadczył tego samego problemu hydraulicznego z tylnym skrzydłem przed wyścigiem. Cadillac utrzymywał Bottasa w wyścigu, dopóki usterka nie stała się na tyle poważna, by wycofać samochód. Wystartował z 20. miejsca i uzyskał najszybsze okrążenie 1:17.822. Awaria zakończyła wyścig Bottasa, zanim team mógł przeprowadzić pełne porównanie obu samochodów. Szef teamu Marcin Budkowski powiedział, że Cadillac ma do wykonania pracę zarówno nad tempem, jak i niezawodnością.
Usterka tylnego skrzydła nie ograniczała się do wycofania Bottasa. Perez napotkał ten sam problem hydrauliczny wcześniej w weekend, dając Cadillakowi dowody z obu samochodów. Inżynierowie mogą porównać, kiedy zmieniło się ciśnienie, jak zareagował system i czy awaria rozwijała się w tych samych warunkach. To porównanie powinno zawęzić poszukiwania przed Monzą. Monza nałoży na samochód inne obciążenia. Jej długie proste premiują niski opór, a szykany wymagają stabilnego hamowania i pewnej przyczepności tylnej osi. Cadillac musi najpierw ustalić, czy naprawiony system hydrauliczny wytrzyma powtarzane przejazdy z dużą prędkością. Dopiero wtedy team będzie mógł ocenić, czy użyteczny balans znaleziony w samochodzie Pereza przeniesie się na Włochy.
Perez odzyskał pozycje po starcie z alei serwisowej
Cadillac zmienił ustawienia Pereza po kwalifikacjach, więc wystartował z alei serwisowej. Wyprzedził Bottasa dzięki overcutowi po stracie czasu za drugim Cadillakiem na pierwszym okrążeniu. Perez powiedział, że samochód pokazał lepsze tempo, niż sugerowała końcowa pozycja. Virtual Safety Car pojawił się w nieodpowiednim momencie i odebrał kolejną szansę strategiczną. Jego najszybsze okrążenie wyniosło 1:17.523.
Tylne skrzydło ma bezpośredni wpływ na balans i osiągi na prostych. Jeśli jego kontrola hydrauliczna nie może działać poprawnie, kierowca może stracić przewidywalne zachowanie podczas hamowania lub przyspieszania. Cadillac zdecydował się zatrzymać Bottasa, zamiast kontynuować z niebezpiecznym lub zawodnym systemem.
Jego wycofanie odzwierciedla więc konkretny problem z komponentem, a nie ogólny opis słabego tempa. Ocena Budkowskiego rozdzielała te dwa zadania. Cadillac potrzebuje większej prędkości, by walczyć bliżej pierwszej dziesiątki, i niezawodności, by przełożyć jakąkolwiek poprawę na metę. Zandvoort dostarczyło dowodów w obu obszarach: Perez ukończył wyścig z zachęcającymi okresami, podczas gdy Bottas stracił szansę na metę z powodu systemu tylnego skrzydła.
| Kierowca wyścigowy | Pozycja startowa | Pozycja na mecie | Najszybsze okrążenie |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | Pit Lane | 15. | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20. | Wycofany z wyścigu | 1:17.822 |
Monza jest kolejnym testem dla naprawy
Grand Prix Włoch odbędzie się w dniach 4-6 września. Cadillac musi teraz potwierdzić, dlaczego system hydrauliczny wpłynął na tylne skrzydło w obu samochodach podczas holenderskiego weekendu. Zandvoort wciąż dostarczyło przydatnych danych wyścigowych, ale ukończonym wynikiem było 15. miejsce i jedno wycofanie. Zespół wciąż nie zdobył punktów, których szukał w tym wydarzeniu.
Start Pereza z pit lane stworzył osobny eksperyment. Zmiany w ustawieniach po kwalifikacjach usunęły jego pozycję startową, ale pozwoliły zespołowi użyć innej konfiguracji w wyścigu. Przejechał 72 okrążenia i awansował na 15. miejsce, co dało odniesienie na pełnym dystansie. Wynik pozostał poza punktami, ale dał Cadillacowi informacje, których skrócony wyścig Bottasa nie mógł dostarczyć.
Raport z wyścigu rozdziela tempo od niezawodności
Perez przejechał wszystkie 72 okrążenia i finiszował przed samochodami Williamsa, startując z końca stawki. Bottas powiedział, że jego pierwszy stint utrzymywał go blisko Williamsa, zanim drugi stint przyniósł mniej przydatne tempo. Budkowski określił ten wyścig jako weekend złożonych decyzji w zmieniających się warunkach. W swojej końcowej ocenie wskazał oba obszary wciąż wymagające pracy: czyste tempo i niezawodność.
Virtual Safety Car wpłynął na Pereza, ponieważ okrążenia w neutralizacji mogą zmienić wartość zaplanowanego postoju. Strategia, która działa w normalnym wyścigu, może stracić przewagę, gdy stawka porusza się z kontrolowaną prędkością. Perez wciąż zapisał szybsze okrążenie Cadillaca, ale jedna wartość najszybszego okrążenia nie opisuje całego stintu ani czasu straconego w ruchu.
Brak komentarzy