Cadillac lähti Hollannin Grand Prix -viikonlopusta ilman pisteitä, kun Valtteri Bottas keskeytti ja Sergio Perez sijoittui 15:nneksi. Talli vahvisti, että takasiipeen vaikuttanut hydraulivika pakotti Bottaksen pysähtymään noin kymmenen kierrosta ennen maalia.
Sama vika oli ilmennyt jo aiemmin viikonloppuna
Bottas kertoi, että Perez oli kokenut saman takasiiven hydrauliongelman ennen kilpailua. Cadillac piti Bottaksen radalla, kunnes vika oli tarpeeksi vakava auton keskeyttämiseksi. Hän oli lähtenyt 20:nnestä ja ajanut nopeimman kierroksensa 1:17.822. Vika päätti Bottaksen kilpailun ennen kuin talli ehti suorittaa täydellisen kahden auton vertailun. Tallipäällikkö Marcin Budkowski sanoi, että Cadillacilla on työtä sekä vauhdissa että luotettavuudessa.
Takasiipivika ei rajoittunut Bottaksen keskeytykseen. Perez oli kohdannut saman hydrauliongelman aiemmin viikonloppuna, mikä antoi Cadillacille todisteita molemmista autoista. Insinöörit voivat verrata, milloin paine muuttui, miten järjestelmä reagoi ja kehittyikö vika samoissa olosuhteissa. Tämän vertailun pitäisi kaventaa etsintää ennen Monzaa. Monza asettaa erilaisia kuormituksia autolle. Sen pitkät suorat palkitsevat alhaisen ilmanvastuksen, kun taas shikaanit vaativat vakaata jarrutusta ja luottavaista takaosan pitoa. Cadillacin on ensin varmistettava, että korjattu hydraulijärjestelmä kestää toistuvia nopeita vetoja. Vasta sitten talli voi arvioida, siirtyykö Perezin autosta löydetty hyödyllinen tasapaino Italiaan.
Perez nousi sijoituksia varikkokaistalta lähdön jälkeen
Cadillac muutti Perezin säätöjä aika-ajojen jälkeen, joten hän lähti varikkokaistalta. Hän ohitti Bottaksen overcut-strategialla menetettyään aikaa toisen Cadillacin takana avauskierroksella. Perez sanoi, että auto näytti vahvempaa vauhtia kuin lopputulos antoi ymmärtää. Virtuaalinen turva-auto saapui hankalalla hetkellä ja vähensi jälleen yhtä strategiamahdollisuutta. Hänen nopein kierroksensa oli 1:17.523.
Takasiivellä on suora vaikutus painopisteeseen ja suoranopeuteen. Jos sen hydraulista ohjausta ei voida käyttää oikein, kuljettaja voi menettää ennustettavan käyttäytymisen jarrutuksissa tai kiihdytyksissä. Cadillac päätti pysäyttää Bottaksen sen sijaan, että olisi jatkanut turvattomalla tai epäluotettavalla järjestelmällä.
Hänen keskeytyksensä heijastaa siis tietyn komponentin ongelmaa, ei yleistä kuvausta huonosta vauhdista. Budkowskin arvio piti kaksi tehtävää erillään. Cadillac tarvitsee lisää nopeutta taistellakseen lähempänä kymmenen kärkeä, ja se tarvitsee luotettavuutta muuttaakseen minkä tahansa parannuksen maaliintuloksi. Zandvoort tarjosi todisteita molemmilta alueilta: Perez selviytyi kilpailusta rohkaisevin jaksoin, kun taas Bottas menetti mahdollisuuden maaliintuloon takasiipijärjestelmän vuoksi.
| Kilpakuljettaja | Lähtöpaikka | Maaliintulosijoitus | Nopein kierros |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | Varikko | 15. | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20. | Keskeytti kilpailun | 1:17.822 |
Monza on seuraava korjauksen testi
Italian Grand Prix seuraa 4.–6. syyskuuta. Cadillacin on nyt vahvistettava, miksi hydraulijärjestelmä vaikutti takasiipeen molemmissa autoissa Hollannin viikonloppuna. Zandvoort tarjosi silti hyödyllistä kilpailudataa, mutta lopputulos oli 15. sija ja yksi keskeytys. Talli on edelleen ilman pisteitä, joita se tavoitteli tapahtumasta.
Perezin lähtö varikolta loi erillisen kokeen. Aika-ajojen jälkeiset säädöt poistivat hänen lähtöruutunsa, mutta antoivat tallille mahdollisuuden käyttää erilaista kokoonpanoa kilpailussa. Hän ajoi 72 kierrosta ja nousi 15:nneksi, mikä tarjosi täyden matkan vertailukohdan. Tulos jäi pistesijojen ulkopuolelle, mutta se antoi Cadillacille tietoa, jota Bottaksen lyhennetty kilpailu ei voinut tarjota.
Kilpailuraportti erottaa vauhdin luotettavuudesta
Perez ajoi kaikki 72 kierrosta ja sijoittui Williamsin autojen edelle lähdettyään kentän takaa. Bottas sanoi ensimmäisen vetonsa pitäneen hänet lähellä Williamsia ennen kuin toinen veto tuotti vähemmän hyödyllistä vauhtia. Budkowski kuvaili kilpailua viikonloppuna, johon kuului monimutkaisia päätöksiä muuttuvissa olosuhteissa. Hänen lopullinen arvionsa nimesi molemmat alueet, jotka vaativat vielä työtä: suoranopeus ja luotettavuus.
Virtuaalinen turva-auto vaikutti Pereziin, koska neutraloidut kierrokset voivat muuttaa suunnitellun pysähdyksen arvoa. Strategia, joka toimii normaalin kilpailun aikana, voi menettää etunsa, kun kenttä kulkee kontrolloidulla nopeudella. Perez kirjasi silti nopeamman Cadillac-kierroksen, mutta yksi nopeimman kierroksen lukema ei kuvaa koko vetoa tai ruuhkassa menetettyä aikaa.
Ei kommentteja