Cadillac은 Valtteri Bottas가 리타이어하고 Sergio Perez가 15위로 마친 후 포인트 없이 Dutch Grand Prix를 떠났습니다. 팀은 리어 윙에 영향을 미친 유압 결함으로 Bottas가 약 10랩을 남기고 정지했다고 확인했습니다.
같은 결함이 주말 초반에 나타났다
Bottas는 Perez가 경기 전에 동일한 리어윙 유압 문제를 겪었다고 말했습니다. Cadillac은 결함이 차량을 리타이어시킬 만큼 심각해질 때까지 Bottas를 계속 주행시켰습니다. Bottas는 20위로 출발했고 가장 빠른 랩 타임 1:17.822을 기록했습니다. 이 결함으로 팀이 두 대의 차량을 완전히 비교하기도 전에 Bottas의 경기가 끝났습니다. 팀 대표 Marcin Budkowski는 Cadillac이 속도와 신뢰성 모두에서 해결해야 할 과제가 있다고 말했습니다.
리어윙 결함은 Bottas의 리타이어에만 국한된 것이 아니었습니다. Perez는 주말 초반에 동일한 유압 문제를 겪었기 때문에 Cadillac은 두 차량 모두에서 증거를 확보했습니다. 엔지니어들은 압력이 언제 변했는지, 시스템이 어떻게 반응했는지, 그리고 고장이 동일한 조건에서 발생했는지 비교할 수 있습니다. 이러한 비교는 Monza 이전에 조사 범위를 좁혀줄 것입니다. Monza는 차량에 다른 하중을 가하게 됩니다. 긴 직선구간은 낮은 드래그를 요구하는 반면, 시케인은 안정적인 제동과 확실한 리어 트랙션을 요구합니다. Cadillac은 먼저 수리된 유압 시스템이 반복적인 고속 주행을 완료할 수 있는지 확인해야 합니다. 그런 다음에야 팀은 Perez의 차량에서 발견된 유용한 밸런스가 이탈리아로 이어질 수 있는지 판단할 수 있습니다.
Perez, pit-lane 출발 후 순위 회복
Cadillac은 예선 후 Perez의 세팅을 변경해 그가 피트 레인에서 출발하게 했다. Perez는 개막 랩에서 다른 Cadillac 뒤에 막혀 시간을 잃은 뒤 오버컷으로 Bottas를 제쳤다. Perez는 차가 최종 순위보다 더 강한 페이스를 보여줬다고 말했다. 가상 safety car가 도움이 되지 않는 순간에 나와 또 다른 전략 기회를 줄였다. Perez의 가장 빠른 랩은 1:17.523이었다.
리어 윙은 밸런스와 직선 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 유압 제어 장치가 정상적으로 작동하지 않으면 드라이버는 제동이나 가속 시 예측 가능한 거동을 잃을 수 있습니다. Cadillac은 안전하지 않거나 신뢰할 수 없는 시스템을 계속 사용하기보다 Bottas를 정지시키기로 선택했습니다.
따라서 그의 리타이어는 특정 부품 문제를 반영한 것이지, 전반적인 페이스 부진을 뜻하는 것은 아닙니다. Budkowski의 평가는 두 가지 과제를 분리해 다뤘습니다. Cadillac은 상위 10위권에 더 가까이 다가가기 위해 더 많은 속도가 필요하고, 어떤 개선이든 완주로 이어지게 하려면 신뢰성이 필요합니다. Zandvoort는 두 영역 모두에 대한 근거를 제공했습니다. Perez는 고무적인 구간을 보이며 레이스를 완주했고, Bottas는 리어 윙 시스템 때문에 완주할 기회를 잃었습니다.
| 레이싱 드라이버 | 출발 위치 | 결승 순위 | 패스티스트 랩 |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | 피트 레인 | 15위 | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20위 | 레이스 리타이어 | 1:17.822 |
Monza에서 수리가 다음 시험대에 오른다
이탈리아 그랑프리는 9월 4일~6일에 이어집니다. 이제 Cadillac은 Dutch 주말 동안 두 차량 모두에서 유압 시스템이 리어 윙에 영향을 미친 이유를 확인해야 합니다. Zandvoort는 여전히 유용한 레이스 데이터를 제공했지만, 완성된 결과는 15위와 리타이어 한 번이었습니다. 팀은 이번 이벤트에서 노렸던 포인트를 여전히 얻지 못했습니다.
Perez의 피트 레인 출발은 별개의 실험을 만들었습니다. 예선 후 셋업 변경으로 그의 그리드 위치는 사라졌지만, 팀은 레이스에서 다른 구성을 사용할 수 있었습니다. 그는 72랩을 완주하고 15위로 올라섰으며, 이는 풀 디스턴스 기준점을 제공했습니다. 결과는 여전히 포인트 밖이었지만, Bottas의 단축된 레이스가 제공할 수 없었던 정보를 Cadillac에 줬습니다.
레이스 리포트는 페이스와 신뢰성을 분리한다
Perez는 72랩을 모두 완주해 필드 후방에서 출발한 뒤 Williams 차량들보다 앞서 피니시했습니다. Bottas는 첫 스틴트에서 Williams와 가까운 위치를 유지했지만 두 번째 스틴트에서 유용한 페이스가 덜 나왔다고 말했습니다. Budkowski는 이 레이스를 변화하는 조건 속 복잡한 결정이 많았던 주말이라고 표현했습니다. 그의 최종 평가는 여전히 개선이 필요한 두 영역으로 순수 속도와 신뢰성을 꼽았습니다.
Virtual Safety Car는 중립화된 랩이 계획된 정차의 가치를 바꿀 수 있기 때문에 Perez에게 영향을 미쳤습니다. 정상적인 레이싱에서는 통하는 전략도 필드가 통제된 속도로 움직일 때는 이점을 잃을 수 있습니다. Perez는 여전히 더 빠른 Cadillac 랩을 기록했지만, 패스티스트 랩 수치 하나만으로 전체 스틴트나 트래픽에서 잃은 시간을 설명할 수는 없습니다.
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