Cadillac, Valtteri Bottas'ın yarıştan çekilmesi ve Sergio Perez'in 15. sırada bitirmesinin ardından Hollanda Grand Prix'den puansız ayrıldı. Takım, arka kanadı etkileyen bir hidrolik arızanın Bottas'ı yaklaşık on tur kala durmaya zorladığını doğruladı.
Aynı arıza hafta sonu içinde daha önce de ortaya çıkmıştı
Bottas, Perez'in yarıştan önce aynı arka kanat hidrolik sorununu yaşadığını söyledi. Cadillac, Bottas'ı arıza aracı yarıştan çekecek kadar ciddi hale gelene kadar pistte tuttu. 20. sıradan başlamıştı ve en hızlı turunu 1:17.822 olarak kaydetti. Arıza, takım tam iki araçlık bir karşılaştırma yapamadan Bottas'ın yarışını sona erdirdi. Takım patronu Marcin Budkowski, Cadillac'ın hem hız hem de güvenilirlik konusunda yapacak işi olduğunu söyledi.
Arka kanat arızası Bottas'ın yarıştan çekilmesiyle sınırlı değildi. Perez hafta sonunun başlarında aynı hidrolik sorunla karşılaşmıştı ve bu, Cadillac'a her iki araçtan da kanıt sağladı. Mühendisler basıncın ne zaman değiştiğini, sistemin nasıl tepki verdiğini ve arızanın aynı koşullar altında gelişip gelişmediğini karşılaştırabilir. Bu karşılaştırma Monza öncesinde arayışı daraltmalı. Monza araca farklı yükler bindirecek. Uzun düzlükleri düşük sürtünmeyi ödüllendirirken şikanlar dengeli frenleme ve güvenilir arka çekiş talep ediyor. Cadillac öncelikle onarılan hidrolik sistemin tekrarlanan yüksek hızlı turları tamamlayabildiğini kanıtlamalı. Ancak o zaman takım, Perez'in aracında bulunan faydalı denge ayarının İtalya'ya taşınıp taşınmayacağını değerlendirebilir.
Perez pit yolu çıkışından başladıktan sonra pozisyon kazandı
Cadillac, sıralama turlarından sonra Perez'in ayarını değiştirdi, bu yüzden yarışa pit yolundan başladı. Açılış turunda diğer Cadillac'ın arkasında zaman kaybettikten sonra bir overcut ile Bottas'ı geçti. Perez, aracın nihai pozisyonun işaret ettiğinden daha güçlü bir hız sergilediğini söyledi. Bir Virtual Safety Car yardımcı olmayan bir anda geldi ve bir başka strateji fırsatını azalttı. En hızlı turu 1:17.523 oldu.
Arka kanat, denge ve düz çizgi performansı üzerinde doğrudan etkiye sahiptir. Hidrolik kontrolü doğru çalışamazsa, sürücü frenleme veya hızlanma sırasında öngörülebilir davranışı kaybedebilir. Cadillac, güvensiz veya güvenilmez bir sistemle devam etmek yerine Bottas'ı durdurmayı seçti.
Bu nedenle yarıştan çekilmesi, kötü hızın genel bir tanımı değil, belirli bir bileşen sorununu yansıtıyor. Budkowski'nin değerlendirmesi iki görevi ayrı tuttu. Cadillac'ın ilk ona daha yakın mücadele etmek için daha fazla hıza ve herhangi bir iyileştirmeyi finişe dönüştürmek için güvenilirliğe ihtiyacı var. Zandvoort her iki alanda da kanıt sağladı: Perez cesaret verici dönemlerle yarışı tamamlarken, Bottas arka kanat sistemi nedeniyle finiş şansını kaybetti.
| Yarış Pilotu | Başlangıç Pozisyonu | Bitiş Pozisyonu | En Hızlı Tur |
|---|---|---|---|
| Sergio Perez | Pit Yolu | 15. | 1:17.523 |
| Valtteri Bottas | 20. | Yarıştan Çekildi | 1:17.822 |
Monza, onarım için bir sonraki test
İtalya Grand Prix'si 4-6 Eylül tarihlerinde yapılacak. Cadillac artık Hollanda hafta sonu boyunca her iki araçta arka kanadı etkileyen hidrolik sistemin nedenini doğrulamak zorunda. Zandvoort yine de faydalı yarış verileri sundu, ancak tamamlanan sonuç 15. sıra ve bir yarıştan çekilme oldu. Takım, etkinlikten aradığı puanları alamadı.
Perez’in pit-lane startı ayrı bir deney yarattı. Sıralama sonrası yapılan setup değişiklikleri grid pozisyonunu elinden aldı ancak takımın yarışta farklı bir konfigürasyon kullanmasına olanak tanıdı. 72 tur tamamladı ve 15. sıraya yükseldi, bu da tam mesafe referansı sağladı. Sonuç puanların dışında kaldı, ancak Bottas’ın kısaltılmış yarışının sağlayamayacağı bilgiyi Cadillac’a verdi.
Yarış raporu hızı güvenilirlikten ayırıyor
Perez 72 turun tamamını tamamladı ve sahanın gerisinden başladıktan sonra Williams araçlarının önünde bitirdi. Bottas, ilk stintinin onu Williams’a yakın tuttuğunu, ikinci stintin ise daha az faydalı bir hız ürettiğini söyledi. Budkowski, yarışı değişen koşullarda karmaşık kararlarla dolu bir hafta sonu olarak nitelendirdi. Nihai değerlendirmesinde hâlâ çalışma gerektiren iki alanı da belirtti: saf hız ve güvenilirlik.
Virtual Safety Car Perez’i etkiledi çünkü nötralize edilen turlar planlanan bir pit stopun değerini değiştirebilir. Normal yarış koşullarında işleyen bir strateji, saha kontrollü bir hızda ilerlediğinde avantajını kaybedebilir. Perez yine de daha hızlı Cadillac turunu kaydetti, ancak tek bir en hızlı tur rakamı tüm stintini ya da trafikte kaybedilen zamanı anlatmaz.
Yorum Yok