Madring entrou no último mês antes do seu primeiro Grande Prémio de Formula 1. O circuito de Madrid vai receber o Grande Prémio de Espanha em setembro. A superfície principal da pista está concluída, enquanto as equipas continuam os trabalhos no paddock e nas bancadas.
Os organizadores afirmam que as inspeções recentes concluíram que o projeto está dentro do prazo. Os trabalhos restantes dizem agora respeito a edifícios, vias de acesso e sistemas temporários de corrida. Essas áreas têm de funcionar em conjunto antes de os pilotos começarem a primeira sessão oficial de treinos.
A superfície de corrida já está concluída
Os trabalhadores concluíram a camada final de asfalto no início do verão. A superfície liga agora as secções permanentes em torno do IFEMA às estradas utilizadas pelo circuito. As barreiras, os lancis e o equipamento de segurança ainda requerem verificações finais.
Uma estrada terminada não significa que o recinto esteja pronto para uma corrida. Cada posto de comissário precisa de equipamento de comunicação e de uma via de acesso segura. Os veículos de recuperação também precisam de caminhos desimpedidos para cada parte do circuito.
As inspeções recentes mantiveram o projeto dentro do prazo
Os recintos da Formula 1 recebem várias inspeções antes do seu primeiro evento. Os responsáveis examinam a superfície, as barreiras, as zonas de escape e o acesso médico. Madring passou nas visitas recentes sem um problema de construção grave.
Uma inspeção final terá lugar perto do Grande Prémio. Essa visita avaliará o recinto concluído em vez de um plano de construção. Qualquer alteração restante tem de ser terminada antes de o circuito abrir.
O paddock continua a ser uma área de trabalho importante
As equipas precisam de garagens, salas de engenharia e energia fiável ao longo de um fim de semana de corrida. O paddock também tem de apoiar carga, catering e centenas de pessoas a trabalhar. As equipas estão a concluir estas instalações junto à reta principal.
O edifício das boxes tem de servir vários grupos ao mesmo tempo. Os mecânicos trabalham em baixo enquanto os responsáveis, os canais de televisão e os convidados usam os pisos superiores. Rotas separadas reduzem a congestão quando o recinto fica movimentado.
As bancadas e as rotas públicas precisam de ser testadas
Os espetadores vão entrar através de várias zonas em torno do IFEMA e de Valdebebas. Os organizadores têm de testar as portas de bilheteira, a sinalização e as saídas de emergência antes da semana de corrida. As ligações de transporte também têm de conseguir lidar com grandes multidões ao longo de três dias.
O plano público é separado da circulação das equipas e dos responsáveis. Os veículos de serviço precisam de rotas protegidas entre o paddock e as áreas de apoio. As equipas médicas têm de manter acesso direto quando as bancadas estão cheias.
Um evento mais pequeno vai testar a operação
Os organizadores planeiam usar competições de apoio antes do fim de semana de Formula 1. Essa atividade vai testar os sistemas de cronometragem, a comunicação dos comissários e o acesso em torno do recinto. Oferece um ensaio sem a multidão completa do Grande Prémio.
O teste pode revelar problemas operacionais que os desenhos não conseguem mostrar. A equipa pode ajustar sinalização, procedimentos de rádio e rotas de recuperação antes de a Formula 1 chegar. A pista também vai receber a sua primeira utilização competitiva.
A Ferrari já concluiu os trabalhos de filmagem
Um dia de filmagem da Ferrari deu ao circuito uma primeira referência de Formula 1. A utilização exigiu um troço seguro de pista e sistemas de apoio operacionais. Também forneceu informações práticas antes da fase final de construção.
A quilometragem de filmagem não reproduz um fim de semana de corrida completo. Um pelotão completo, corridas de apoio e sessões públicas criam uma operação muito maior. Ainda assim, a primeira utilização confirmou que o circuito básico conseguia suportar um carro moderno.
Madrid regressa ao calendário de Formula 1
O novo evento traz a Formula 1 de volta a Madrid após uma longa ausência. Madring combina instalações permanentes com estradas em torno do distrito de exposições. O seu primeiro fim de semana vai estabelecer como funciona esse design misto.
A construção está agora a dar lugar à preparação do evento. O próximo mês vai centrar-se em inspecções, ensaios e instalações finais. A primeira sessão oficial de treinos livres vai proporcionar o teste mais claro desse trabalho.
Sistemas fiáveis vão decidir a fase final
Os sistemas de cronometragem, rádio e médicos têm de funcionar sem interrupção. A equipa precisa de procedimentos claros para atrasos, incidentes e mudanças de weather. Cada grupo vai ensaiar o seu papel antes de o Grand Prix começar.
Os organizadores podem agora praticar essas rotinas dentro das partes concluídas do recinto. Cada ensaio reduz a incerteza antes de o público chegar. Uma operação fiável é tão importante como o asfalto concluído.
O controlo de corrida também precisa de um ensaio completo
O controlo de corrida recebe informação de vídeo, cronometragem e rádio de todas as partes do circuito. A sua equipa tem de identificar um incidente e contactar rapidamente a equipa de comissários correta. O mesmo sistema também liga as equipas médicas e os veículos de recuperação.
Um ensaio verifica se cada câmara e canal de rádio chega à sala de controlo. A equipa pode então corrigir ligações fracas antes de a utilização oficial começar. Esse trabalho é essencial num novo circuito sem experiência anterior de Grand Prix.
Sem comentários