এই careers-এর পরিসর Niki Lauda’-র airline ব্যবসা থেকে Alex Zanardi’-র Paralympic সাফল্য পর্যন্ত বিস্তৃত। অন্য প্রাক্তন drivers-রা ঢুকে পড়েছেন খাদ্য উৎপাদন, সরকারি পদ, সঙ্গীত ও শিল্পে।
Niki Lauda তাঁর উচ্চাকাঙ্ক্ষা aviation-এ নিয়ে গিয়েছিলেন
Niki Lauda তাঁর racing কাহিনি শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করেননি aviation-এ ঢোকার আগে। তিনি ১৯৭৯ সালে Lauda Air প্রতিষ্ঠা করেন, McLaren-এর সঙ্গে Formula 1-এ ফেরেন এবং পরে তৃতীয় World Championship জেতেন। চূড়ান্তভাবে গাড়ি চালানো ছাড়ার পর, airlines তাঁর ব্যবসায়িক জীবনের বড় অংশ হয়ে ওঠে, সঙ্গে ছিল পরে paddock-এ ঊর্ধ্বতন কাজও।
দুটি কর্মজীবনে ভিন্ন ধরনের দক্ষতা প্রয়োজন ছিল, তবে উভয়ই চাপের মধ্যে সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং বড় প্রতিষ্ঠানের দায়িত্ব বহন করার দাবি রাখত। Lauda’র রেকর্ড দেখায় কেন একজন driver-এর রেসিং-পরবর্তী জীবনকে সবসময় অবসর হিসেবে বর্ণনা করা যায় না। তিনি cockpit ছেড়ে দিয়েছিলেন, তবুও কোম্পানি গড়ে তোলা চালিয়ে গেছেন এবং পরে ব্যবস্থাপনার ভূমিকা থেকে Mercedes গঠনে সহায়তা করেছেন।
Paolo Barilla এবং Carlos Reutemann প্রতিষ্ঠিত জনসমক্ষের জগতে প্রবেশ করেছিলেন
Paolo Barilla-র Formula 1 ক্যারিয়ার ছিল সংক্ষিপ্ত, কিন্তু শীর্ষস্তরের রেসিং ছাড়ার আগেই তিনি 24 Hours of Le Mans জিতেছিলেন। তিনি পারিবারিক খাদ্য কোম্পানিতে যোগ দেন এবং Barilla Group-এর ডেপুটি চেয়ারম্যান হন। ২০২৫ সালে কোম্পানিটি Formula 1 পার্টনার হওয়ার সময় তার ক্যারিয়ারের দুই অংশ আবার মিলিত হয়।
Carlos Reutemann দীর্ঘ Grand Prix ক্যারিয়ার থেকে আর্জেন্টিনার রাজনীতিতে চলে যান। তিনি দুটি পৃথক সময়ে Santa Fe-এর গভর্নর হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং পরে জাতীয় সিনেটে প্রদেশটির প্রতিনিধিত্ব করেন। তার জনসেবার ভূমিকা একটি রেস সপ্তাহান্তের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল এবং তাকে এমন সিদ্ধান্তের মুখোমুখি করেছিল যা car setup বা championship points-এর সঙ্গে কোনো সম্পর্কই রাখে না।
Alex Ribeiro এবং Jaime Alguersuari ব্যক্তিগত আগ্রহ অনুসরণ করেছিলেন
Alex Ribeiro-র খ্রিস্টান বিশ্বাস তার রেসিং বছরগুলিতে দৃশ্যমান ছিল এবং পরবর্তী কাজে কেন্দ্রীয় হয়ে ওঠে। তিনি একটি বিশ্বাসভিত্তিক সংস্থার মাধ্যমে ক্রীড়াবিদদের সহায়তা করেছিলেন এবং ব্রাজিলের জাতীয় ফুটবল দলের আশপাশে chaplain হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি Medical Car driver হিসেবে Formula 1 পরিবেশেও ফিরে এসেছিলেন, সেবামূলক কাজের সঙ্গে মোটরস্পোর্টের তার জ্ঞান মিলিয়ে।
Jaime Alguersuari সৃজনশীল পথ বেছে নিয়েছিলেন। রেসিং করার সময়ই তিনি ইলেকট্রনিক মিউজিক তৈরি করেছিলেন এবং পরে Squire নামে সেটিতে মনোযোগ দেন। রেকর্ড প্রকাশ এবং DJ হিসেবে পরিবেশনা তার Toro Rosso-র সময় এবং পরে অন্যান্য রেসিং বিভাগে উপস্থিতি শেষ হওয়ার পর তাকে একটি নতুন পেশাদার পরিচয় দিয়েছিল।
Jody Scheckter এবং Jacques Villeneuve গতি বদলেছিলেন
World Champion Jody Scheckter প্রথমে Formula 1-এর পর একটি প্রযুক্তি ব্যবসা গড়ে তোলেন এবং পরে Hampshire-এ একটি বড় খামার প্রতিষ্ঠা করেন। এই উদ্যোগটি প্রাকৃতিক ও বায়োডাইনামিক পদ্ধতিতে মনোযোগ দিত এবং বিভিন্ন ধরনের গবাদি পশু পালন করত। এটি ছিল একটি Grand Prix মরসুমের ভ্রমণ ও কোলাহল থেকে বহু দূরে গড়ে তোলা একটি দীর্ঘমেয়াদি প্রকল্প।
Jacques Villeneuve তার রেসিং ক্যারিয়ারের মূল অংশ সম্পূর্ণ করার পর সংগীত চর্চা করেছিলেন। ১৯৯৭ সালের World Champion ফরাসি ও ইংরেজিতে গানসহ একটি অ্যাকোস্টিক অ্যালবাম প্রকাশ করেছিলেন এবং নিজেই কয়েকটি ট্র্যাক লিখেছিলেন। প্রকল্পটি Williams-এর সঙ্গে তার ফলাফলের মাত্রার সঙ্গে মেলেনি, তবে এটি সংক্ষিপ্ত প্রচারমূলক উপস্থিতির বদলে একটি গুরুতর সৃজনশীল আগ্রহের পরিচয় দিয়েছিল।
Alex Zanardi সবচেয়ে কঠিন দ্বিতীয় ক্রীড়া ক্যারিয়ার গড়ে তুলেছিলেন
Alex Zanardi ২০০১ সালের দুর্ঘটনার পর প্রতিযোগিতায় ফিরে আসেন, যেখানে তিনি দুই পা হারান। অভিযোজিত কন্ট্রোল দিয়ে তিনি আবার রেস করেন এবং পরে হ্যান্ডসাইক্লিংয়ে চলে যান। লন্ডন ২০১২ প্যারালিম্পিক গেমসে তিনি দুটি ব্যক্তিগত স্বর্ণপদক এবং একটি দলগত রৌপ্য জেতেন, এরপর চার বছর পর রিওতে আরও দুটি স্বর্ণ ও একটি রৌপ্য যোগ করেন।
সেই ফলাফলগুলি তাকে দ্বিতীয় খেলায় একজন অভিজাত ক্রীড়াবিদে পরিণত করেছিল। সেগুলিকে কেবল একটি সাধারণ Formula 1 প্রত্যাবর্তনের গল্পে সীমাবদ্ধ করা উচিত নয়, কারণ প্রশিক্ষণ, সরঞ্জাম এবং প্রতিযোগিতা ভিন্ন ছিল। Zanardi একটি সম্পূর্ণ প্যারালিম্পিক ক্যারিয়ার গড়ে তুলেছিলেন এবং মে 2026-এ তার মৃত্যুর আগে দুইটি Games জুড়ে ছয়টি পদক জিতেছিলেন।
শিল্প এবং সমুদ্র আরও দুটি পথ দিয়েছিল
Stefan Johansson তখনও সক্রিয় driver থাকাকালীন চিত্রাঙ্কন শুরু করেছিলেন এবং রেসিংয়ের পরে সেই কাজে আরও মনোযোগ দিয়েছিলেন। তাঁর শিল্প প্রায়শই গতি এবং যন্ত্রপাতির সঙ্গে সংযোগ বজায় রাখত, যার মধ্যে ছিল বিমূর্ত ব্যাখ্যা এবং ডিজাইন প্রকল্প। এই ক্যারিয়ার Ferrari, McLaren, IndyCar এবং Le Mans-এর অভিজ্ঞতাকে ভিন্ন একটি দৃশ্য ভাষার সঙ্গে যুক্ত করেছিল।
ইনেস আয়ারল্যান্ড ফিরে স্কটল্যান্ডে যান এবং মাছ ধরার নৌকায় কাজ করেন, এমন কেরিয়ারের পর যাতে ছিল লোটাসের প্রথম World Championship Grand Prix জয়। ট্রলার পরিচালনা ও মেরামতের জন্য প্রয়োজন ছিল ইঞ্জিনিয়ারিং জ্ঞান ও ব্যবহারিক বিচারবোধ, কিন্তু পরিবেশটা ছিল সম্পূর্ণ ভিন্ন।
তালিকাটি দেখায় যে গ্রিড ছেড়ে যাওয়া এক ধরনের সমাপ্তি নয়
কিছু প্রাক্তন driver ব্যবস্থাপনা, সম্প্রচার বা রাষ্ট্রদূতের কাজের মাধ্যমে Formula 1-এর সঙ্গে ঘনিষ্ঠ ছিলেন।
এই গল্পগুলি দাবি করে না যে গাড়ি চালানো স্বাভাবিকভাবেই একজন ব্যক্তিকে প্রতিটি দ্বিতীয় ক্যারিয়ারের জন্য প্রস্তুত করে।
কোনো মন্তব্য নেই