Carierele variază de la afacerile aeriene ale lui Niki Lauda până la succesul paralimpic al lui Alex Zanardi. Alți foști piloți au intrat în producția alimentară, funcții publice, muzică și artă.
Niki Lauda și-a dus ambiția în aviație
Niki Lauda nu a așteptat să-și încheie povestea din curse înainte de a intra în aviație. A fondat Lauda Air în 1979, a revenit în Formula 1 cu McLaren și ulterior a câștigat al treilea campionat mondial. După retragerea definitivă din pilotaj, companiile aeriene au devenit o parte importantă a vieții sale de afaceri, alături de munca ulterioară de conducere din paddock.
Cele două cariere au necesitat expertiză diferită, dar ambele au impus decizii sub presiune și responsabilitate pentru organizații mari. Recordul lui Lauda arată de ce viața unui pilot după curse nu poate fi descrisă întotdeauna ca retragere. A părăsit cockpitul, dar a continuat să construiască companii și ulterior a ajutat la modelarea Mercedes dintr-o poziție de management.
Paolo Barilla și Carlos Reutemann au intrat în lumi publice consacrate
Paolo Barilla a avut o carieră mai scurtă în Formula 1, dar câștigase deja cursa de 24 de ore de la Le Mans înainte de a părăsi cursele de top. S-a alăturat companiei alimentare de familie și a devenit vicepreședinte al Grupului Barilla. Cele două părți ale carierei sale s-au reîntâlnit când compania a devenit partener în Formula 1 în 2025.
Carlos Reutemann a trecut de la o carieră lungă în Marele Premiu la politică în Argentina. A fost guvernator de Santa Fe în două perioade separate și ulterior a reprezentat provincia în Senatul național. Rolul său public a durat mult mai mult decât un weekend de cursă și l-a plasat în decizii care nu aveau nimic de-a face cu reglajele mașinii sau punctele de campionat.
Alex Ribeiro și Jaime Alguersuari și-au urmat interesele personale
Credința creștină a lui Alex Ribeiro a fost vizibilă în anii săi de curse și a devenit centrală pentru munca sa ulterioară. A sprijinit sportivi printr-o organizație bazată pe credință și a activat ca capelan în jurul echipei naționale de fotbal a Braziliei. De asemenea, a revenit în mediul Formula 1 ca pilot de mașină medicală, combinând munca de serviciu cu cunoștințele sale despre motorsport.
Jaime Alguersuari a ales o cale creativă. Produsese muzică electronică în timpul curselor și ulterior s-a concentrat asupra ei sub numele Squire. Lansarea de discuri și spectacolele ca DJ i-au oferit o nouă identitate profesională după ce timpul petrecut la Toro Rosso și aparițiile ulterioare în alte categorii de curse s-au încheiat.
Jody Scheckter și Jacques Villeneuve au schimbat ritmul
Campionul mondial Jody Scheckter a dezvoltat mai întâi o afacere în tehnologie după Formula 1 și ulterior a înființat o fermă mare în Hampshire. Operațiunea s-a concentrat pe metode naturale și biodinamice și a crescut mai multe tipuri de animale. A fost un proiect pe termen lung, construit departe de călătoriile și zgomotul unui sezon de Mare Premiu.
Jacques Villeneuve s-a orientat spre muzică după încheierea părții principale a carierei sale de curse. Campionul mondial din 1997 a lansat un album acustic cu piese în franceză și engleză și a compus el însuși mai multe melodii. Proiectul nu a egalat amploarea rezultatelor sale cu Williams, dar a arătat un interes creativ serios, nu o scurtă apariție promoțională.
Alex Zanardi a creat cea mai solicitantă a doua carieră sportivă
Alex Zanardi a revenit în competiție după accidentul din 2001 în care și-a pierdut ambele picioare. A concurat din nou cu comenzi adaptate și apoi a trecut la handcycling. La Jocurile Paralimpice de la Londra 2012 a câștigat două medalii de aur individual și un argint pe echipe, înainte de a adăuga alte două aururi și un argint la Rio patru ani mai târziu.
Acele rezultate l-au făcut un sportiv de elită într-un al doilea sport. Ele nu ar trebui reduse la o simplă poveste de revenire în Formula 1, deoarece antrenamentul, echipamentul și competiția au fost diferite. Zanardi și-a construit o carieră paralimpică completă și a strâns șase medalii la două Jocuri înainte de moartea sa în mai 2026.
Arta și marea au oferit două direcții suplimentare
Stefan Johansson a început să picteze în timp ce era încă un pilot activ și a acordat operei mai multă atenție după curse. Arta sa a păstrat adesea o legătură cu viteza și mecanica, inclusiv interpretări abstracte și proiecte de design. Cariera a îmbinat experiența de la Ferrari, McLaren, IndyCar și Le Mans cu un limbaj vizual diferit.
Innes Ireland s-a întors în Scoția și a lucrat cu bărci de pescuit după o carieră care a inclus prima victorie în Marele Premiu al Campionatului Mondial pentru Lotus’s. Operarea și recondiționarea traulerelor necesitau cunoștințe de inginerie și judecată practică, dar mediul era complet diferit.
Lista arată că părăsirea grilei nu este un singur tip de final
Unii foști piloți au rămas aproape de Formula 1 prin muncă de management, broadcasting sau ambasadoriat.
Aceste povești nu susțin că pilotajul pregătește automat o persoană pentru orice a doua carieră.
Niciun comentariu