Кар'єри варіюються від авіакомпаній Niki Lauda до паралімпійського успіху Alex Zanardi. Інші колишні drivers зайшли у виробництво харчових продуктів, державні посади, музику та мистецтво.
Niki Lauda переніс свої амбіції в авіацію
Нікі Лауда не став чекати, поки завершиться його гоночна історія, щоб увійти в авіацію. Він заснував Lauda Air у 1979 році, повернувся до Formula 1 з McLaren, а згодом здобув третій титул чемпіона світу. Після остаточного завершення кар'єри гонщика авіакомпанії стали важливою частиною його бізнес-життя поряд із пізнішою роботою на керівних посадах у паддоку.
Дві кар'єри вимагали різних знань, але обидві потребували рішень під тиском і відповідальності за великі організації. Послужний список Лауди показує, чому життя гонщика після перегонів не завжди можна назвати відставкою. Він залишив кокпіт, але продовжував будувати компанії, а згодом допомагав формувати Mercedes із керівної посади.
Паоло Барілла та Карлос Ройтеманн увійшли у вже відомі суспільні сфери
Паоло Барілла мав коротшу кар'єру у Formula 1, але він уже виграв 24 години Ле-Мана, перш ніж залишити перегони найвищого рівня. Він приєднався до сімейної харчової компанії та став заступником голови Barilla Group. Дві частини його кар'єри знову зійшлися, коли компанія стала партнером Formula 1 у 2025 році.
Карлос Ройтеманн перейшов із тривалої кар'єри в Гран-прі до політики в Аргентині. Він обіймав посаду губернатора Санта-Фе у два окремі періоди, а згодом представляв провінцію в національному Сенаті. Його публічна роль тривала значно довше за гоночний вікенд і ставила його перед рішеннями, які не мали нічого спільного з налаштуванням боліда чи очками в чемпіонаті.
Алекс Рібейру та Хайме Альгерсуарі пішли за особистими інтересами
Християнська віра Алекса Рібейру була помітною під час його гоночних років і стала центральною в його пізнішій роботі. Він підтримував спортсменів через релігійну організацію та служив капеланом поруч із національною футбольною збірною Бразилії. Він також повернувся до середовища Formula 1 як водій Medical Car, поєднуючи служіння зі своїми знаннями про автоспорт.
Хайме Альгерсуарі обрав творчий шлях. Він створював електронну музику ще під час перегонів, а згодом зосередився на ній під іменем Squire. Випуск записів і виступи як ді-джей дали йому нову професійну ідентичність після завершення часу з Toro Rosso та пізніших виступів в інших гоночних категоріях.
Джоді Шектер і Жак Вільнев змінили темп
Чемпіон світу Джоді Шектер спершу розвинув технологічний бізнес після Formula 1, а згодом заснував велику ферму в Гемпширі. Господарство зосереджувалося на природних і біодинамічних методах і утримувало кілька видів худоби. Це був довгостроковий проєкт, збудований далеко від подорожей і шуму сезону Гран-прі.
Жак Вільнев зайнявся музикою після завершення основної частини своєї гоночної кар'єри. Чемпіон світу 1997 року випустив акустичний альбом із піснями французькою та англійською і сам написав кілька треків. Проєкт не зрівнявся за масштабом із його результатами з Williams, але показав серйозний творчий інтерес, а не коротку промо-появу.
Алекс Занарді створив найвимогливішу другу спортивну кар'єру
Алекс Занарді повернувся до змагань після аварії 2001 року, в якій втратив обидві ноги. Він знову виступав з адаптованими органами керування, а потім перейшов у гонки на ручних велосипедах. На Літніх Паралімпійських іграх 2012 року в Лондоні він виграв дві індивідуальні золоті медалі та срібло в команді, а чотири роки потому в Ріо додав ще два золота та срібло.
Ці результати зробили його елітним спортсменом у другому виді спорту. Їх не слід зводити до простої історії повернення у Формулу 1, адже тренування, спорядження та змагання були іншими. Занарді побудував повноцінну паралімпійську кар'єру та здобув шість медалей на двох Іграх до своєї смерті у травні 2026 року.
Мистецтво та море запропонували ще два шляхи
Стефан Юганссон почав малювати, ще коли був активним гонщиком, і приділив роботі більше уваги після завершення кар'єри. Його мистецтво часто зберігало зв'язок зі швидкістю та технікою, включаючи абстрактні інтерпретації та дизайнерські проєкти. Кар'єра поєднала досвід з Ferrari, McLaren, IndyCar та Le Mans з іншою візуальною мовою.
Іннес Айрленд повернувся до Шотландії та працював з рибальськими човнами після кар'єри, яка включала першу перемогу Lotus у Гран-прі чемпіонату світу. Експлуатація та переобладнання траулерів вимагали інженерних знань і практичного судження, але середовище було зовсім іншим.
Список показує, що відхід зі стартової решітки — не один вид завершення кар'єри
Деякі колишні гонщики залишилися близькими до Формули 1 через управлінську роботу, трансляції або амбасадорську діяльність.
Ці історії не стверджують, що водіння автоматично готує людину до будь-якої другої кар'єри.
Немає коментарів