Kariery te obejmują od linii lotniczych Niki Laudy po sukcesy paraolimpijskie Alexa Zanardiego. Inni byli kierowcy zajęli się produkcją żywności, urzędami publicznymi, muzyką i sztuką.
Niki Lauda przeniósł swoją ambicję do lotnictwa
Niki Lauda nie czekał z wejściem do lotnictwa, aż jego wyścigowa historia dobiegnie końca. Założył Lauda Air w 1979 roku, wrócił do Formula 1 z McLaren i później zdobył trzecie mistrzostwo świata. Po ostatecznym zakończeniu kariery kierowcy linie lotnicze stały się ważną częścią jego życia biznesowego obok późniejszej pracy na wysokim stanowisku w padoku.
Obie kariery wymagały odmiennej wiedzy specjalistycznej, ale obie wymagały decyzji pod presją i odpowiedzialności za duże organizacje. Dorobek Laudy pokazuje, dlaczego życia kierowcy po zakończeniu wyścigów nie zawsze można opisać jako emerytury. Opuścił kokpit, ale nadal budował firmy, a później pomagał kształtować Mercedes ze stanowiska menedżerskiego.
Paolo Barilla i Carlos Reutemann weszli do ustalonych światów publicznych
Paolo Barilla miał krótszą karierę w Formula 1, ale przed odejściem z wyścigów najwyższego poziomu zdążył już wygrać 24 Hours of Le Mans. Dołączył do rodzinnej firmy spożywczej i został wiceprzewodniczącym Barilla Group. Obie części jego kariery ponownie się spotkały, gdy firma została partnerem Formula 1 w 2025 roku.
Carlos Reutemann przeniósł się z długiej kariery w Grand Prix do polityki w Argentynie. Pełnił funkcję gubernatora Santa Fe w dwóch oddzielnych okresach, a później reprezentował prowincję w krajowym Senacie. Jego rola publiczna trwała znacznie dłużej niż weekend wyścigowy i stawiała go przed decyzjami, które nie miały nic wspólnego z ustawieniami samochodu czy punktami mistrzostw.
Alex Ribeiro i Jaime Alguersuari podążyli za osobistymi zainteresowaniami
Wiara chrześcijańska Alexa Ribeiro była widoczna w latach jego wyścigów i stała się centralnym elementem jego późniejszej pracy. Wspierał sportowców poprzez organizację opartą na wierze i służył jako kapelan przy brazylijskiej reprezentacji piłkarskiej. Wrócił także do środowiska Formula 1 jako kierowca Medical Car, łącząc pracę służebną ze swoją wiedzą o motorsporcie.
Jaime Alguersuari wybrał twórczą ścieżkę. Produkował muzykę elektroniczną podczas ścigania, a później skupił się na niej pod pseudonimem Squire. Wydawanie płyt i występy jako DJ dały mu nową tożsamość zawodową po zakończeniu czasu z Toro Rosso i późniejszych występów w innych kategoriach wyścigowych.
Jody Scheckter i Jacques Villeneuve zmienili tempo
Mistrz świata Jody Scheckter najpierw rozwinął firmę technologiczną po Formula 1, a później założył duże gospodarstwo w Hampshire. Działalność koncentrowała się na metodach naturalnych i biodynamicznych oraz utrzymywała kilka rodzajów zwierząt gospodarskich. Był to długoterminowy projekt zbudowany z dala od podróży i hałasu sezonu Grand Prix.
Jacques Villeneuve zajął się muzyką po zakończeniu głównej części swojej kariery wyścigowej. Mistrz świata z 1997 roku wydał album akustyczny z piosenkami w języku francuskim i angielskim i sam napisał kilka utworów. Projekt nie dorównywał skalą jego wynikom z Williams, ale pokazał poważne zainteresowanie twórcze, a nie krótki występ promocyjny.
Alex Zanardi stworzył najbardziej wymagającą drugą karierę sportową
Alex Zanardi wrócił do ścigania po wypadku w 2001 roku, w którym stracił obie nogi. Ścigał się ponownie z przystosowanymi sterami, a następnie zajął się kolarstwem ręcznym. Na Igrzyskach Paraolimpijskich w Londynie w 2012 roku zdobył dwa indywidualne złote medale oraz srebro drużynowe, a cztery lata później w Rio dodał do tego kolejne dwa złota i srebro.
Te wyniki uczyniły go elitarnym sportowcem w drugiej dyscyplinie. Nie należy ich sprowadzać do prostej historii powrotu do Formuły 1, ponieważ trening, sprzęt i rywalizacja były inne. Zanardi zbudował pełną karierę paraolimpijską i zdobył sześć medali na dwóch Igrzyskach przed swoją śmiercią w maju 2026 roku.
Sztuka i morze oferowały dwie kolejne drogi
Stefan Johansson zaczął malować, gdy był jeszcze aktywnym kierowcą, a po zakończeniu ścigania poświęcił temu większą uwagę. Jego sztuka często zachowywała związek z prędkością i maszynami, obejmując abstrakcyjne interpretacje oraz projekty wzornicze. Ta kariera połączyła doświadczenie z Ferrari, McLaren, IndyCar i Le Mans z odmiennym językiem wizualnym.
Innes Ireland wrócił do Szkocji i pracował przy łodziach rybackich po karierze, która obejmowała pierwsze zwycięstwo Lotusa w Grand Prix o mistrzostwo świata. Obsługa i remonty trawlerów wymagały wiedzy inżynieryjnej i praktycznego osądu, ale środowisko było zupełnie inne.
Lista pokazuje, że odejście z toru to nie jeden rodzaj zakończenia
Niektórzy byli kierowcy pozostali blisko Formuły 1 dzięki pracy w zarządzaniu, mediach lub jako ambasadorzy.
Te historie nie twierdzą, że prowadzenie samochodu automatycznie przygotowuje człowieka do każdej drugiej kariery.
Brak komentarzy