커리어는 Niki Lauda의 항공 사업부터 Alex Zanardi의 패럴림픽 성공까지 다양하다. 다른 전 드라이버들은 식품 생산, 공직, 음악과 예술 분야에 진출했다.
Niki Lauda는 항공 분야로 자신의 야망을 이어갔다
Niki Lauda는 레이싱 이야기가 끝나기 전에 항공 분야에 진출한 것이 아니다. 그는 1979년 Lauda Air를 설립하고 McLaren을 통해 Formula 1에 복귀했으며 이후 세 번째 월드 챔피언십을 우승했다. 운전에서 완전히 은퇴한 후, 항공사는 나중에 패독에서의 고위 업무와 함께 그의 비즈니스 생활의 주요 부분이 되었다.
두 커리어는 다른 전문성을 요구했지만, 둘 다 압박 속에서 결정을 내리고 대규모 조직에 대한 책임을 요구했다. Lauda의 기록은 드라이버의 레이싱 이후 삶이 항상 은퇴라고 설명될 수 없는 이유를 보여준다. 그는 콕핏을 떠났지만 계속 회사를 세웠고 나중에 경영진 자리에서 Mercedes를 형성하는 데 도움을 주었다.
Paolo Barilla와 Carlos Reutemann은 기존의 공적 세계에 진출했다
Paolo Barilla는 Formula 1 커리어가 더 짧았지만, 최고 수준의 레이싱을 떠나기 전에 이미 24 Hours of Le Mans에서 우승했다. 그는 가족 식품 회사에 합류하여 Barilla Group의 부회장이 되었다. 그의 커리어의 두 부분은 회사가 2025년에 Formula 1 파트너가 되면서 다시 만났다.
Carlos Reutemann은 긴 Grand Prix 커리어에서 아르헨티나의 정치로 이동했다. 그는 두 차례에 걸쳐 Santa Fe 주지사를 역임했고 나중에 상원에서 주를 대표했다. 그의 공적 역할은 레이스 주말보다 훨씬 오래 지속되었고 그를 차량 설정이나 챔피언십 포인트와 아무 관련이 없는 결정에 놓았다.
Alex Ribeiro와 Jaime Alguersuari는 개인적 관심사를 따랐다
Alex Ribeiro의 기독교 신앙은 그의 레이싱 시절 동안 눈에 띄었고 나중에 그의 업무의 중심이 되었다. 그는 신앙 기반 조직을 통해 운동선수들을 지원했고 브라질 국가 축구팀 주변에서 목사로 봉사했다. 그는 또한 Medical Car 드라이버로 Formula 1 환경에 복귀하여 봉사 업무와 모터스포츠에 대한 지식을 결합했다.
Jaime Alguersuari는 창의적인 길을 걸었다. 그는 레이싱을 하면서 전자 음악을 제작했고, 나중에는 Squire라는 이름으로 음악에 집중했다. 음반을 발매하고 DJ로 공연하면서 Toro Rosso 시절과 이후 다른 레이싱 카테고리 출전이 끝난 뒤 새로운 직업적 정체성을 얻었다.
Jody Scheckter와 Jacques Villeneuve는 방향을 바꿨다
월드 챔피언 Jody Scheckter는 Formula 1 이후 처음에 기술 사업을 발전시켰고, 나중에 Hampshire에 대규모 농장을 세웠다. 그 농장은 자연 및 생 Biodynamic 방식을 중시하며 여러 종류의 가축을 키웠다. Grand Prix 시즌의 이동과 소음에서 멀리 떨어진 장기 프로젝트였다.
Jacques Villeneuve는 레이싱 경력의 주요 부분을 마친 후 음악을 추구했다. 1997년 월드 챔피언은 프랑스어와 영어로 된 곡들이 담긴 어쿠스틱 앨범을 발매했고 여러 트랙을 직접 작곡했다. 이 프로젝트는 Williams에서의 성적에 비할 규모는 아니었지만, 짧은 홍보 출연이 아닌 진지한 창작적 관심을 보여주었다.
Alex Zanardi는 가장 힘든 제2의 스포츠 경력을 만들었다
Alex Zanardi는 두 다리를 잃은 2001년 사고 이후 경기에 복귀했다. 그는 개조된 조작 장치로 다시 레이싱을 했고, 그 후 핸드사이클링으로 옮겼다. 2012 런던 패럴림픽에서 개인 금메달 2개와 단체 은메달 1개를 땄고, 4년 후 리우에서 금메달 2개와 은메달 1개를 추가했다.
그 성적은 그를 제2의 스포츠에서 엘리트 선수로 만들었다. 훈련, 장비, 경쟁이 달랐기 때문에 단순한 Formula 1 복귀 이야기로 축소해서는 안 된다. Zanardi는 2026년 5월 사망하기 전까지 두 번의 패럴림픽에 걸쳐 메달 6개를 수집하며 완전한 패럴림픽 경력을 쌓았다.
예술과 바다는 두 가지 추가 경로를 제공했다
Stefan Johansson은 아직 현역 드라이버였을 때 그림을 그리기 시작했고 레이싱 후에 그 작업에 더 많은 관심을 기울였다. 그의 예술은 종종 속도와 기계와의 연결을 유지했으며, 추상적 해석과 디자인 프로젝트를 포함했다. 그 경력은 Ferrari, McLaren, IndyCar, Le Mans에서의 경험을 다른 시각 언어와 결합했다.
Innes Ireland는 Lotus의 첫 World Championship Grand Prix 우승을 포함한 경력을 마친 뒤 스코틀랜드로 돌아와 어선 관련 일을 했습니다. 트롤선을 운항하고 개조하려면 공학 지식과 실무 판단력이 필요했지만, 환경은 완전히 달랐습니다.
이 목록은 그리드를 떠나는 것이 한 가지 종류의 결말이 아님을 보여준다
일부 전직 드라이버들은 경영, 방송 또는 홍보대사 업무를 통해 Formula 1과 가까이 지냈다.
이 이야기들은 운전이 자동으로 모든 제2의 경력을 위해 사람을 준비시킨다고 주장하지 않는다.
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