Zandvoort-এ Mercedes কেন Antonelli ও Russell-এর ক্রম পরিবর্তন করল তা ব্যাখ্যা করল

Mercedes George Russell-কে Dutch Grand Prix-এর lap 65-এ Kimi Antonelli-কে অতিক্রম করতে যেতে বলেছিল। একটি Virtual Safety Car সময়কালে pit stop করার পর Antonelli-র টায়ার নতুন ছিল, অন্যদিকে Russell ট্র্যাকে ছিলেন।

Antonelli দ্বিতীয় এবং Russell তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। team principal Toto Wolff বলেন, এই ক্রম Mercedes-কে দুই Ferrari গাড়ির হাত থেকে উভয় পোডিয়াম স্থান রক্ষা করার সেরা সুযোগ দিয়েছিল।

টায়ারের পার্থক্য এই সিদ্ধান্ত তৈরি করেছিল

Virtual Safety Car-এর আগে Antonelli দ্বিতীয় ছিলেন। তিনি ধীর সময়কালটি টায়ার পরিবর্তনের জন্য ব্যবহার করেন এবং Russell-এর পিছনে তৃতীয় স্থানে ফিরে আসেন। তার নতুন টায়ার Lando Norris-কে অনুসরণ করার ভালো সুযোগ দিয়েছিল। Russell-এর ট্র্যাক অবস্থান ছিল কিন্তু কম গ্রিপ ছিল। Mercedes driver-দের লড়াই করতে দিতে পারত, কিন্তু তাতে সময় নষ্ট হত এবং Lewis Hamilton ও Charles Leclerc আরও কাছে চলে আসতেন।

তাই দল Russell-কে সরে যেতে বলেছিল। নির্দেশনাটি স্থায়ীভাবে একজন প্রথম driver বেছে নেওয়ার বিষয়ে ছিল না। এটি টায়ারের অবস্থা এবং তাদের পিছনে গাড়িগুলোর অবস্থানের উপর ভিত্তি করে একটি স্বল্পমেয়াদি সিদ্ধান্ত ছিল।

Russell আদেশ মেনে চলেন এবং তৃতীয় স্থান রক্ষা করেন

রাসেল প্রথমবার বার্তাটি শুনে অসন্তুষ্ট হয়েছিলেন। তিনি সতর্ক করেছিলেন যে এই পরিবর্তন দ্বিতীয় পডিয়াম স্থানটি ঝুঁকিতে ফেলতে পারে কারণ উভয় Ferrari দ্রুত এগিয়ে আসছিল। রাসেল তার উদ্বেগ সত্ত্বেও নির্দেশটি মেনে নেন। Antonelli দ্বিতীয় স্থানে চলে যান, অন্যদিকে রাসেল Hamilton-কে পিছনে রাখার দিকে মনোনিবেশ করেন। ফিনিশে ব্যবধান কম ছিল, তবে রাসেল কাজটি সম্পন্ন করেন এবং তৃতীয় স্থান ধরে রাখেন।

ফলাফলটি দেখিয়েছে কেন অবস্থান বিনিময়ের নির্দেশ অস্বস্তিকর হতে পারে, এমনকি যখন এটি কাজ করে।

একজন ড্রাইভার একটি স্থান ছেড়ে দেন, এবং দল জানতে পারে না যে পিছনের গাড়িগুলি সফলভাবে আক্রমণ করবে কিনা।

Mercedes Ferrari-এর চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছে

Antonelli এবং Russell দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানের জন্য পয়েন্ট সংগ্রহ করেন। Hamilton চতুর্থ এবং Leclerc পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, তাই রেসের সময় Mercedes Ferrari-এর উপর ভূমি লাভ করে। Wolff এই পরিবর্তনকে আগের কৌশলের যৌক্তিক ফলাফল বলে অভিহিত করেন। তিনি এও স্বীকার করেন যে Mercedes hard টায়ারে আরও শক্তিশালী গতির আশা করেছিল। সেই কম্পাউন্ডে যাওয়ার পর দলটি পরিকল্পনা অনুযায়ী Norris-কে এত কাছাকাছি চ্যালেঞ্জ করতে পারেনি।

ডাবল পডিয়াম তবুও ইঞ্জিনিয়ারদের একটি কঠিন রেস থেকে ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে। রিস্টার্ট, কৌশল পরিবর্তন এবং শেষের দিকের চাপের মধ্যে উভয় গাড়ি পয়েন্টের মধ্যে ছিল।

পরবর্তী ঘনিষ্ঠ রেসের আগে দলের স্পষ্ট নিয়ম প্রয়োজন

একজন ড্রাইভার একটি কঠিন আদেশ আরও সহজে মেনে নেন যখন নীতিটি শুরুর আগে জানা থাকে। Mercedes জানিয়েছে যে ড্রাইভাররা সকালের মিটিংয়ে এই ধরনের পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। পরবর্তী ঘনিষ্ঠ রেস একটি ভিন্ন উত্তর তৈরি করতে পারে। ট্র্যাক পজিশন, টায়ারের বয়স এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে ব্যবধান সবই আবার বিবেচনা করতে হবে। Zandvoort সিদ্ধান্তটি কাজ করেছিল কারণ Antonelli দ্বিতীয় স্থান ধরে রেখেছিলেন এবং Russell তৃতীয় স্থান রক্ষা করেছিলেন।

Mercedes এখন বার্তার সময় এবং উভয় ড্রাইভারকে দেওয়া তথ্য পর্যালোচনা করতে পারে। রেসের শেষের দিকে যখন তার গাড়িগুলি কাছাকাছি থাকে তখন স্পষ্ট যোগাযোগ গুরুত্বপূর্ণ থাকবে।

আদেশটি উভয় গাড়ির তথ্যের উপর নির্ভর করেছিল

ইঞ্জিনিয়াররা টায়ারের বয়স, ল্যাপ টাইম এবং Ferrari ড্রাইভারদের বন্ধ করার গতি দেখতে পেয়েছিলেন। Russell এবং Antonelli তাদের নিজ নিজ গাড়ির ভিতরে গ্রিপ অনুভব করতে পারতেন, কিন্তু কোনও ড্রাইভারেরই রেসের সম্পূর্ণ দৃশ্য ছিল না। Antonelli যাতে নতুন টায়ার ব্যবহার করতে পারেন তার জন্য Mercedes-কে যথেষ্ট আগে বার্তাটি পাঠাতে হয়েছিল। দেরিতে পরিবর্তন করলে আদেশের কারণটি দূর হয়ে যেত এবং তবুও Russell স্থান হারানোর বিষয়ে অসন্তুষ্ট থাকতেন।

Antonelli এগিয়ে থাকতে ব্যর্থ হলে দলের একটি পরিকল্পনাও প্রয়োজন ছিল। একটি স্থান ফিরিয়ে দেওয়ার স্পষ্ট নিয়ম শেষ ল্যাপে একটি কঠিন আলোচনা প্রতিরোধ করতে পারে। Zandvoort-এ সেই অতিরিক্ত ধাপটির প্রয়োজন হয়নি কারণ উভয় ড্রাইভার পডিয়ামে শেষ করেছিলেন।