Mercedes는 Dutch Grand Prix 65랩에서 George Russell에게 Kimi Antonelli를 추월시키라고 요청했다. Antonelli는 Virtual Safety Car 기간 동안 정차한 후 더 신선한 타이어를 가지고 있었고, Russell은 트랙에 남아 있었다.
Antonelli는 2위, Russell은 3위로 결승선을 통과했다. 팀 대표 Toto Wolff는 그 순서가 Mercedes에게 두 Ferrari 차량으로부터 두 포디움 자리를 모두 지킬 최선의 기회를 주었다고 말했다.
타이어 차이가 그 결정을 이끌어냈다
Antonelli는 Virtual Safety Car 이전에 2위였습니다. 그는 느려진 구간을 이용해 타이어를 교체했고 Russell 뒤 3위로 복귀했습니다. 새 타이어 덕분에 Lando Norris를 따라갈 기회가 더 커졌습니다. Russell은 트랙 포지션을 확보했지만 그립이 부족했습니다. Mercedes는 두 드라이버가 싸우도록 허용할 수도 있었지만, 그러면 시간이 낭비되고 Lewis Hamilton과 Charles Leclerc가 더 가까워졌을 것입니다.
따라서 팀은 Russell에게 양보하라고 요청했습니다. 이 지시는 영구적인 1st 드라이버를 선택하는 것이 아니었습니다. 타이어 상태와 뒤차들의 위치를 바탕으로 한 짧은 결정이었습니다.
Russell은 명령에 따랐고 3위를 지켰다
Russell은 처음 메시지를 들었을 때 불만스러웠습니다. 그는 두 Ferrari가 빠르게 다가오고 있었기 때문에 순서 교대가 두 번째 포디움 자리를 위험에 빠뜨릴 수 있다고 경고했습니다. Russell은 우려에도 불구하고 지시를 따랐습니다. Antonelli는 2위로 올라섰고, Russell은 Hamilton을 뒤에 묶어두는 데 집중했습니다. 결승선에서 격차는 작았지만 Russell은 임무를 완수하고 3위를 지켰습니다.
그 결과는 성공하더라도 순서 교대 지시가 왜 불편할 수 있는지 보여주었습니다.
한 드라이버가 자리를 양보하면, 팀은 뒤차들이 성공적으로 공격할지 알 수 없습니다.
| 레이싱 드라이버 | 최종 순위 | 주요 레이스 결정 |
|---|---|---|
| Kimi Antonelli | 2위 | 더 신선한 타이어로 교체 |
| George Russell | 3위 | pit stop을 하지 않았고 나중에 Antonelli가 앞서 나가도록 허용 |
| Lewis Hamilton | 4위 | 두 Mercedes 차량 뒤에서 피니시 |
| Charles Leclerc | 5위 | Hamilton 뒤에서 피니시 |
Mercedes가 Ferrari보다 더 많은 포인트 획득
Antonelli와 Russell은 2위와 3위로 포인트를 획득했습니다. Hamilton은 4위, Leclerc는 5위로 마쳐 Mercedes는 레이스 중 Ferrari와의 격차를 좁혔습니다. Wolff는 이번 교대를 앞선 전략의 논리적 결과라고 불렀습니다. 그는 또한 Mercedes가 하드 타이어에서 더 강한 페이스를 기대했다고 인정했습니다. 팀은 해당 컴파운드로 옮긴 후 계획만큼 Norris를 가까이서 압박할 수 없었습니다.
더블 포디움은 어려운 레이스에서 엔지니어들에게 긍정적인 결과를 안겼습니다. 두 차량 모두 리스타트, 전략 변화, 후반 압박 속에서도 포인트권을 유지했습니다.
팀은 다음 접전 전에 명확한 규칙이 필요하다
드라이버는 정책을 시작 전에 알고 있을 때 어려운 명령을 더 쉽게 받아들입니다. Mercedes는 드라이버들이 아침 미팅에서 이런 상황을 논의했다고 밝혔습니다. 다음 접전에서는 다른 답이 나올 수 있습니다. 트랙 포지션, 타이어 연식, 경쟁자와의 격차를 모두 다시 고려해야 합니다. Zandvoort 결정은 Antonelli가 2위를 지키고 Russell이 3위를 보호했기 때문에 효과가 있었습니다.
Mercedes는 이제 메시지의 타이밍과 두 드라이버에게 주어진 정보를 검토할 수 있습니다. 레이스 막바지에 차량이 가까이 있을 때 명확한 커뮤니케이션은 계속 중요할 것입니다.
명령은 두 차량의 정보에 의존했다
엔지니어들은 타이어 수명, 랩 타임, Ferrari 드라이버들의 접근 속도를 볼 수 있었다. Russell과 Antonelli는 각자의 차 안에서 그립을 느낄 수 있었지만, 어느 드라이버도 경주에 대한 동일한 완전한 시야를 갖지 못했다. Mercedes는 Antonelli가 더 신선한 타이어를 활용할 수 있을 만큼 일찍 메시지를 보내야 했다. 늦은 교대는 Russell이 순위를 잃는 것에 불만을 품게 하면서도 명령의 이유를 없애버렸을 것이다.
팀은 Antonelli가 앞서지 못할 경우에 대비한 계획도 필요했다. 순위를 반환하는 명확한 규칙은 마지막 랩에서 어려운 논쟁을 방지할 수 있다. Zandvoort에서는 두 드라이버 모두 포디움에 올랐기 때문에 그 추가 단계는 필요하지 않았다.
Mercedes는 트랙에서 보인 페이스를 근거로 교대를 결정했다
명령은 드라이버들의 위치만으로 결정되지 않았다. Mercedes는 타이어 상태, 랩 타임, 뒤차와의 격차를 비교했다. Antonelli는 공격을 시도할 충분한 페이스를 갖고 있었고, Russell은 그 시도가 성공하지 못해도 여전히 가까이 남을 수 있었다.
늦은 교대에는 마지막 랩들을 위한 명확한 계획도 필요하다. 팀은 두 드라이버에게 언제 순위를 바꿀지, 원래 순서가 돌아올지를 알려야 한다. 짧은 지시는 같은 제동 구간에서 두 팀 차량이 다투는 위험을 줄여준다.
두 드라이버 모두 포디움에 올랐기에 Mercedes는 팀 결과를 지켰다. 이제 검토는 그 타이밍이 Russell의 위치에 불필요한 압박을 가하지 않으면서 Antonelli에게 공정한 기회를 주었는지에 초점을 맞출 것이다.
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