Mercedes объясняет, почему изменила порядок Antonelli и Russell в Зандворте

Mercedes попросила George Russell пропустить Kimi Antonelli на 65-м круге Гран-при Нидерландов. У Antonelli были более свежие шины после остановки в период Virtual Safety Car, тогда как Russell остался на трассе.

Antonelli финишировал вторым, а Russell — третьим. Руководитель команды Toto Wolff сказал, что этот порядок дал Mercedes лучший шанс защитить оба подиумных места от двух машин Ferrari.

Разница в шинах определила решение

Antonelli шёл вторым до Virtual Safety Car. Он использовал более медленный период, чтобы сменить шины, и вернулся третьим позади Russell. Его более новые шины дали ему лучший шанс преследовать Lando Norris. У Russell была позиция на трассе, но меньше сцепления. Mercedes могла позволить пилотам бороться, но это стоило бы времени и приблизило бы Lewis Hamilton и Charles Leclerc.

Поэтому команда попросила Russell уступить. Инструкция не касалась выбора постоянного первого пилота. Это было короткое решение, основанное на состоянии шин и позициях машин позади них.

Russell выполнил приказ и удержал третье место

Russell был недоволен, когда впервые услышал сообщение. Он предупредил, что смена может поставить под угрозу второе подиумное место, потому что обе Ferrari быстро приближались. Russell выполнил инструкцию, несмотря на своё беспокойство. Antonelli перешёл на второе место, а Russell сосредоточился на том, чтобы удержать Hamilton позади. На финише разрыв был небольшим, но Russell выполнил задачу и сохранил третье место.

Результат показал, почему инструкция о смене позиций может быть неудобной, даже когда она срабатывает.

Один пилот уступает место, и команда не может знать, успешно ли атакуют следующие машины.

Mercedes набрала больше очков, чем Ferrari

Antonelli и Russell набрали очки за второе и третье места. Hamilton финишировал четвёртым, а Leclerc — пятым, так что Mercedes отыграла очки у Ferrari в этой гонке. Wolff назвал смену логическим следствием более ранней стратегии. Он также признал, что Mercedes ожидала более сильного темпа на hard. Команда не смогла бросить вызов Norris так близко, как планировалось, после перехода на этот состав.

Двойной подиум всё же дал инженерам положительный результат в сложной гонке. Обе машины оставались в очках во время рестартов, смен стратегии и позднего давления.

Команде нужны чёткие правила перед следующей плотной гонкой

Гонщик легче принимает сложный приказ, когда политика известна до старта. В Mercedes сказали, что гонщики обсуждали подобную ситуацию на утреннем совещании. Следующая плотная гонка может дать другой ответ. Позиция на трассе, возраст шин и отрыв от соперников — всё это придётся учитывать снова. Решение в Зандворте сработало, потому что Antonelli удержал второе место, а Russell сохранил третье.

Теперь Mercedes может разобрать своевременность сообщения и информацию, переданную обоим гонщикам. Чёткая коммуникация останется важной, когда их машины окажутся рядом ближе к концу гонки.

Приказ основывался на информации с обеих машин

Инженеры видели возраст шин, время круга и скорость сближения гонщиков Ferrari. Russell и Antonelli чувствовали сцепление внутри своих машин, но ни один из гонщиков не имел такой же полной картины гонки. Mercedes должен был передать сообщение достаточно рано, чтобы Antonelli успел использовать более свежие шины. Поздняя рокировка убрала бы причину для приказа, но при этом Russell всё равно остался бы недоволен потерей позиции.

Команде также нужен был план на случай, если Antonelli не удержит преимущество. Чёткие правила возврата места могут предотвратить сложный разговор на последнем круге. В Зандворте этот дополнительный шаг не потребовался, потому что оба гонщика финишировали на подиуме.