Mercedes i-a cerut lui George Russell să îl lase pe Kimi Antonelli să treacă în turul 65 al Marelui Premiu al Olandei. Antonelli avea anvelope mai proaspete după ce a oprit în timpul unei perioade de Virtual Safety Car, în timp ce Russell rămăsese pe pistă.
Antonelli a terminat pe locul doi, iar Russell pe locul trei. Șeful echipei, Toto Wolff, a declarat că ordinea a oferit Mercedes cea mai bună șansă de a proteja ambele locuri de podium de cele două mașini Ferrari.
Diferența de anvelope a creat decizia
Antonelli fusese pe locul doi înainte de Virtual Safety Car. A folosit perioada mai lentă pentru a schimba anvelopele și a revenit pe locul trei în spatele lui Russell. Anvelopele sale mai noi i-au oferit o șansă mai bună de a-l urmări pe Lando Norris. Russell avea poziția pe pistă, dar mai puțină aderență. Mercedes ar fi putut să le permită piloților să lupte, dar asta ar fi costat timp și i-ar fi adus mai aproape pe Lewis Hamilton și Charles Leclerc.
Echipa i-a cerut astfel lui Russell să se dea la o parte. Instrucțiunea nu a fost despre alegerea unui prim pilot permanent. A fost o decizie scurtă bazată pe starea anvelopelor și pe pozițiile mașinilor din spatele lor.
Russell a respectat ordinul și a apărat locul trei
Russell a fost nemulțumit când a auzit prima dată mesajul. El a avertizat că schimbarea ar putea pune în pericol locul doi de pe podium, deoarece ambele Ferrari se apropiau rapid. Russell a urmat instrucțiunea în ciuda îngrijorării sale. Antonelli a trecut pe locul doi, în timp ce Russell s-a concentrat pe a-l ține pe Hamilton în spate. Diferența a fost mică la final, dar Russell a îndeplinit sarcina și a păstrat locul trei.
Rezultatul a arătat de ce o instrucțiune de a schimba pozițiile poate fi inconfortabilă chiar și atunci când funcționează.
Un pilot cedează o poziție, iar echipa nu poate ști dacă mașinile din spate vor ataca cu succes.
| Pilot de curse | Loc final | Decizia principală a cursei |
|---|---|---|
| Kimi Antonelli | Al doilea | Schimbat pe anvelope mai noi |
| George Russell | Al treilea | Nu a făcut pit stop și mai târziu l-a lăsat pe Antonelli să treacă în față |
| Lewis Hamilton | Al patrulea | A terminat în spatele ambelor mașini Mercedes |
| Charles Leclerc | Al cincilea | A terminat în spatele lui Hamilton |
Mercedes a obținut mai multe puncte decât Ferrari
Antonelli și Russell au adunat puncte pentru locurile doi și trei. Hamilton a terminat pe patru, iar Leclerc pe cinci, astfel încât Mercedes a câștigat teren în fața Ferrari în timpul cursei. Wolff a numit schimbarea o consecință logică a strategiei anterioare. El a recunoscut, de asemenea, că Mercedes se aștepta la un ritm mai puternic pe anvelopele dure. Echipa nu a putut să-l provoace pe Norris atât de aproape pe cât plănuise după trecerea la acel compus.
Dublul podium le-a oferit totuși inginerilor un rezultat pozitiv dintr-o cursă dificilă. Ambele mașini au rămas în puncte în timpul repornirilor, schimbărilor de strategie și presiunii de la final.
Echipa are nevoie de reguli clare înainte de următoarea cursă strânsă
Un pilot acceptă mai ușor un ordin dificil atunci când politica este cunoscută înainte de start. Mercedes a declarat că piloții au discutat acest tip de situație în cadrul întâlnirii de dimineață. Următoarea cursă strânsă poate crea un răspuns diferit. Poziția pe pistă, vechimea anvelopelor și diferența față de rivali trebuie toate luate în considerare din nou. Decizia de la Zandvoort a funcționat pentru că Antonelli a păstrat locul doi, iar Russell a protejat locul trei.
Mercedes poate acum să analizeze momentul mesajului și informațiile oferite ambilor piloți. Comunicarea clară va rămâne importantă atunci când mașinile sale sunt aproape una de cealaltă spre finalul unei curse.
Ordinul a depins de informațiile de la ambele mașini
Inginerii puteau vedea vechimea anvelopelor, timpii pe tur și viteza de apropiere a piloților Ferrari. Russell și Antonelli puteau simți aderența în propriile mașini, dar niciunul dintre piloți nu avea aceeași imagine completă a cursei. Mercedes a trebuit să trimită mesajul suficient de devreme pentru ca Antonelli să folosească anvelopele mai noi. O schimbare tardivă ar fi eliminat motivul ordinului, lăsându-l totodată pe Russell nemulțumit de pierderea poziției.
Echipa avea nevoie și de un plan în caz că Antonelli nu reușea să rămână în față. Regulile clare pentru returnarea unei poziții pot preveni o discuție dificilă în ultimul tur. La Zandvoort, acel pas suplimentar nu a fost necesar, deoarece ambii piloți au terminat pe podium.
Mercedes a bazat schimbarea pe ritmul arătat pe pistă
Ordinea nu a fost decisă doar de pozițiile piloților. Mercedes a comparat starea anvelopelor, timpul pe tur și diferența față de mașinile din spate. Antonelli a avut suficient ritm pentru a încerca un atac, în timp ce Russell putea rămâne aproape dacă manevra nu reușea.
O schimbare tardivă necesită și un plan clar pentru ultimele tururi. Echipa trebuie să le spună ambilor piloți când să schimbe locurile și dacă ordinea inițială va fi restabilită. Instrucțiunile scurte reduc riscul ca două mașini de echipă să se lupte în aceeași zonă de frânare.
Ambii piloți au ajuns pe podium, așa că Mercedes a protejat rezultatul echipei. Analiza se va concentra acum pe dacă momentul ales i-a oferit lui Antonelli o șansă corectă fără a pune poziția lui Russell sub presiune inutilă.
Niciun comentariu