Formula 1-এর নতুন নিয়মে কঠিন সূচনা পর্ব শেষ করেছে Aston Martin। Fernando Alonso এবং Lance Stroll সেই সময়ের অনেকটাই পয়েন্টের বাইরে কাটিয়েছেন।
AMR26 সীমিত শীতকালীন মাইলেজ এবং একটানা ভাইব্রেশনে ভুগেছে। হাঙ্গেরি আপডেট গ্রীষ্মকালীন বিরতির আগে মিডফিল্ডে একটি ভালো রেফারেন্স দিয়েছে।
শীতকালীন পরীক্ষা দলটিকে মাইলেজের অভাবে ফেলেছিল
প্রাক-মরসুম রানে সবচেয়ে কম মাইলেজ সম্পন্ন করেছে Aston Martin। চ্যাসিস ও পাওয়ার ইউনিট সমস্যা লং রান এবং সেটআপ তুলনার জন্য সময় কমিয়ে দিয়েছিল। হারানো শীতকালীন ল্যাপ শুধু ড্রাইভার প্রস্তুতিতেই প্রভাব ফেলে না। ইঞ্জিনিয়াররা কুলিং, এনার্জি ব্যবহার এবং রেস ডিস্ট্রেন্সে কম্পোনেন্টের আচরণ পরীক্ষা করার সুযোগও হারান। ফলে পরিকল্পনার চেয়ে কম চেক সম্পন্ন নিয়ে দল প্রথম Grand Prix-তে পৌঁছায়। পরীক্ষার সময় যা দেখা যেত, সেই সমস্যাগুলোই প্রতিযোগিতামূলক সপ্তাহান্তে চলতে থাকে।
একই কঠিন সূচনা পর্ব জুড়ে প্রতিদ্বন্দ্বী দলগুলো তাদের গাড়ি উন্নত করেছে। Aston Martin প্রতিটি নতুন সার্কিটের প্রস্তুতির পাশাপাশি ত্রুটি সমাধান করেছে। সব প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে কম পরীক্ষা মাইলেজ নিয়ে মরসুম শুরু করেছে Aston Martin। যান্ত্রিক বাধা রেস ডিস্ট্রেন্সে AMR26 পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় লং রান কমিয়ে দিয়েছিল। বেশ কিছু সিস্টেমের যথেষ্ট ডেটা ছাড়াই দল উদ্বোধনী রাউন্ডে পৌঁছায়। সেই ঘাটতি সেটআপ কাজে প্রভাব ফেলেছিল, কারণ ইঞ্জিনিয়ারদের একসঙ্গে নির্ভরযোগ্যতা ও পারফরম্যান্সের সমাধান করতে হয়েছিল। গাড়ি সেশন শেষ করতে না পারলে ব্যালেন্স উন্নত করার পরিবর্তনে সীমিত মূল্য থাকে। ড্রাইভারদের একটি পূর্ণ স্টিন্ট জুড়ে টায়ারের আচরণ বুঝতে বারবার ল্যাপও দরকার। সেই ধারাবাহিকতা মিস করায় প্রতিটি শুক্রবারের অনুশীলনে বেশি চাপ পড়েছিল। কঠিন সূচনা পর্বটি একটি বিচ্ছিন্ন সপ্তাহান্ত নয়, বরং কয়েকটি সংযুক্ত সমস্যার ফল ছিল।
ভাইব্রেশনই কেন্দ্রীয় টেকনিক্যাল সমস্যা হয়ে দাঁড়াল
উভয় driver নতুন package থেকে অবিরাম কম্পনের কথা জানান। এই কম্পন আত্মবিশ্বাসকে প্রভাবিত করে এবং বিভিন্ন ধরনের corner-এ carটিকে বসানো কঠিন করে তোলে। কম্পন sensor এবং অন্যান্য component-এর কাজকেও জটিল করে তুলতে পারে। কোন symptom একটি source থেকে এসেছে নাকি কয়েকটি সংযুক্ত এলাকা থেকে এসেছে তা চিহ্নিত করতে teamটিকে হয়েছিল। Alonso এবং Stroll আলাদা driving style থেকে feedback দিয়েছিলেন। তাদের মন্তব্যগুলো রেকর্ড করা data-এর সঙ্গে মিলিয়ে দেখতে engineers অনুসন্ধানের পরিধি সংকুচিত করতে সাহায্য পেয়েছিলেন।
সমস্যাটি বিভিন্ন রেস সপ্তাহান্তে দৃশ্যমান ছিল। এই ধারাবাহিকতা এটিকে অগ্রাধিকার করে তুলেছিল যাতে দলটি চেসিস থেকে আরও স্বাভাবিক পারফরম্যান্স বের করতে পারে। ক্রমাগত কম্পন Alonso এবং Stroll-এর অভিন্ন অভিযোগে পরিণত হয়। এটি আত্মবিশ্বাসকে প্রভাবিত করেছিল কারণ গাড়িটি টার্ন-ইনে স্থিতিশীল রেফারেন্স দিচ্ছিল না। কম্পন দ্রুত কর্নারে উপাদান, সেন্সর এবং চালকের দৃষ্টিকেও ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। প্রতিটি রানের পর ইঞ্জিনিয়াররা উভয় গাড়ির ডেটার সঙ্গে ভৌত পরিদর্শন তুলনা করেছেন। আলাদা ড্রাইভিং স্টাইল কোন উপসর্গগুলি কৌশল নির্বিশেষে দেখা দেয় তা প্রকাশ করতে সাহায্য করেছে। এই কাজটির জন্য ধৈর্যের প্রয়োজন ছিল কারণ একটি দৃশ্যমান গতির একাধিক সংযুক্ত কারণ থাকতে পারে। গাড়িটি শান্ত বোধ না করা পর্যন্ত Aston Martin কেবল পারফরম্যান্স সরিয়ে ফেলতে পারত না। নির্ভরযোগ্যতা অনুমোদিত হলে মিডফিল্ডের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করার জন্য প্যাকেজটির এখনও যথেষ্ট লোড এবং গতি প্রয়োজন ছিল।
Monaco Alonso-এর সেরা ফিনিশ এনেছিল
Alonso Monaco-তে দশম স্থানে শেষ করেছেন, যা বিরতির আগে তাঁর সবচেয়ে শক্তিশালী ফলাফল। সরু সার্কিটটি সুনির্দিষ্ট অবস্থানকে পুরস্কৃত করেছে এবং আত্মবিশ্বাসের যেকোনো ক্ষতিকে শাস্তি দিয়েছে। একটি মাত্র পয়েন্ট বলতে গেলে Aston Martin-এর স্ট্যান্ডিংসে অবস্থানের রূপান্তর ঘটায়নি। এটি একটি স্থিতিশীল গাড়ি দিয়ে প্রতিটি সেশন সম্পূর্ণ করার মূল্য দেখিয়েছে।
কোয়ালিফাইং তুলনায় Alonso Stroll-এর বিপক্ষে নয় বনাম দুই-তে এগিয়ে আছেন। উভয় চালক সরাসরি ক্লাসিফিকেশন পাওয়া রেসেও তাঁর ছয় বনাম দুই ব্যবধান রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ পরিসংখ্যান দেখায় Alonso প্যাকেজ থেকে আরও বেশি বের করছেন। তারা কনস্ট্রাক্টরদের মধ্যে দলটির নিচু অবস্থানের বড় সমস্যাটি সরিয়ে দেয় না।
তিনটি রেস সপ্তাহান্ত উভয় গাড়ি রিটায়ার হয়ে শেষ হয়েছে
Australia, China এবং Barcelona-তে সরাসরি রেস তুলনা হয়নি কারণ কোনও Aston Martin-ই ফিনিশে পৌঁছায়নি। এই ডাবল রিটায়ারমেন্ট সম্ভাব্য পয়েন্ট এবং মূল্যবান মাইলেজ কেড়ে নিয়েছে। একটি রিটায়ারমেন্ট পরবর্তী ডেভেলপমেন্টের জন্য ডেটা রেকর্ডও ছোট করে দেয়। গাড়ি আগে থামলে উপাদানগুলি তাদের পরিকল্পিত দূরত্ব জুড়ে মূল্যায়ন করা যায় না। বারবার ক্ষতি পরবর্তী প্র্যাকটিস সেশনে আরও চাপ ফেলে। দ্রুততর সেটআপের সন্ধানের পাশাপাশি নির্ভরযোগ্যতার কাজ চলছে।
Aston Martin টিম স্ট্যান্ডিংসের নিচ থেকে দ্বিতীয় স্থানে বিরতিতে প্রবেশ করেছে। এই অবস্থান ধীর রেস সপ্তাহান্ত এবং অসম্পূর্ণ রেসের মাধ্যমে হারানো সুযোগ উভয়কেই প্রতিফলিত করে। মূল স্পেসিফিকেশন সংগ্রাম করার পর Hungary-তে একটি হালকা এবং যথেষ্ট পরিহার সংস্কারকৃত গাড়ি আবির্ভূত হয়েছিল। Stroll ত্রয়োদশ স্থানে পৌঁছেছিলেন, যখন রেস সপ্তাহান্তটি আগের কয়েকটি রাউন্ডের চেয়ে শক্তিশালী রেফারেন্স দিয়েছিল। ফলাফল পয়েন্ট পায়নি, তবুও এটি আপডেট করা প্যাকেজটিকে মূল গোষ্ঠীর আরও কাছে নিয়ে গেছে। Adrian Newey এই কাজটিকে গাড়ি বোঝার প্রাথমিক পদক্ষেপ হিসাবে বর্ণনা করেছেন। Hungaroring সহায়ক ছিল কারণ এর সংযুক্ত কর্নারগুলি দ্রুত একটি অস্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম উন্মোচন করে। ইঞ্জিনিয়াররা এখন অনুরূপ ফুয়েল লেভেলে নতুন ডেটা মূল স্পেসিফিকেশনের সঙ্গে তুলনা করতে পারেন। এই তুলনা কেবল চালকের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করার পরিবর্তে পরবর্তী পরিবর্তনগুলিকে পথ দেখাবে।
Hungary আরও সহায়ক বেসলাইন দিয়েছে
Aston Martin আপডেটেড AMR26 আনার পর Stroll হাঙ্গেরিতে ত্রয়োদশ স্থানে পৌঁছেছিলেন। গাড়িটি তখনও পয়েন্টের বাইরে ছিল, তবে প্রধান midfield গ্রুপের কাছাকাছি ছিল। Hungaroring সংযুক্ত কর্নার পারফরম্যান্সকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেয়। আরও স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম ড্রাইভারদের একটি বাঁক একা বিচার না করে সিকোয়েন্সের মধ্য দিয়ে গতি ধরে রাখতে সাহায্য করেছে। এক সাপ্তাহিক শেষ প্রতিযোগিতা প্রমাণ করতে পারে না যে প্রতিটি সমস্যার সমাধান হয়েছে। এটি গ্রীষ্মের বিরতিতে সম্পন্ন কাজের জন্য প্রকৌশলীদের একটি ভালো বেসলাইন দেয়।
আপডেটটিকে এখন ওপেনিং রেসগুলোর ডেটার সঙ্গে তুলনা করা যাবে। সেই পর্যালোচনা প্রকৃত অগ্রগতিকে সার্কিট লেআউটের কারণে তৈরি হওয়া প্রভাব থেকে আলাদা করবে। Zandvoort-এ সংশোধিত চেসিসের সঙ্গে পরিকল্পিত Honda পাওয়ার ইউনিট আপডেট যুক্ত হবে। ব্যাংকিং ও দীর্ঘস্থায়ী কর্নার লোড নতুন কম্পন রেফারেন্স সরবরাহ করবে। নির্ভরযোগ্য রানিং অপরিহার্য, কারণ আরেকটি বাধাগ্রস্ত সপ্তাহান্ত নতুন পার্টসের প্রভাব ঢেকে দেবে। Alonso’-এর কোয়ালিফাইং সুবিধা দেখায় কঠিন প্যাকেজ থেকে তিনি কতটা বের করেছেন। Stroll-এর Hungary ফিনিশ আপডেটের জন্য সবচেয়ে সাম্প্রতিক পূর্ণ-রেস রেফারেন্স দেয়। কোনো অভ্যন্তরীণ তুলনাই Aston Martin-এর নিম্ন কনস্ট্রাক্টরস পজিশন বদলায় না। সম্পূর্ণ ল্যাপ ও পয়েন্টই দলটির তাৎক্ষণিক লক্ষ্য। তাই দ্বিতীয়ার্ধ শুরু হচ্ছে একটি নির্দিষ্ট টেকনিক্যাল প্যাকেজ ও স্পষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ঘাটতি নিয়ে।
Zandvoort-এর জন্য একটি পাওয়ার ইউনিট আপডেট পরিকল্পিত
Dutch Grand Prix-এ Racing পুনরায় শুরু হলে Aston Martin একটি পাওয়ার ইউনিট আপডেটের প্রত্যাশা করছে। ইভেন্টটি ২১ থেকে ২৩ আগস্ট Zandvoort-এ অনুষ্ঠিত হবে। Mike Krack বলেন দলটি প্যাকেজে এখনও যে পারফরম্যান্স রয়েছে তা পরিমাপ করছে। নির্ভরযোগ্য রান এখন নতুন অংশের সাথে সেই কাজকে সমর্থন করে। Zandvoort-এর ব্যাঙ্কিং এবং দ্রুত দিক পরিবর্তন আরেকটি চ্যালেঞ্জিং পরীক্ষা সরবরাহ করবে। স্থিতিশীল ডেলিভারি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একাধিক কর্নার গাড়িকে দীর্ঘস্থায়ী লোডের মধ্যে রাখে।
কয়েকটি কম্পনজনিত সমস্যা এবং অবসরের পর Aston Martin স্ট্যান্ডিংসের নিচের দিকের কাছাকাছি থেকে দ্বিতীয়ার্ধ শুরু করছে। নির্ভরযোগ্যতা পারফরম্যান্সের সঙ্গে যুক্ত, কারণ কম্পন একজন driver-এর আত্মবিশ্বাস বদলে দেয়। পুনরাবৃত্ত স্টিন্ট Aston Martin-এর সংশোধিত গাড়িতে টায়ার ক্ষয় প্রকাশ করে। সংক্ষিপ্ত কোয়ালিফাইং রান দীর্ঘতর রেস সিমুলেশনের চেয়ে আলাদা রেফারেন্স দেয়। দুই গাড়িই একই প্রোগ্রাম সম্পূর্ণ করলে Alonso এবং Stroll আলাদা ফিডব্যাক দেন। সামার ব্রেকের পর Zandvoort-এ ডাচ Grand Prix অনুষ্ঠিত হয়। এর ব্যাঙ্কিং ও দ্রুততর দিক পরিবর্তন Hungaroring লেআউট থেকে আলাদা। Aston Martin সেই সপ্তাহান্ত শুরু করছে সাম্প্রতিক একটি পয়েন্ট ফিনিশ এবং AMR26-এ আরও নির্ভরযোগ্যতার কাজ নিয়ে।
কোনো মন্তব্য নেই