Aston Martin завершив складний стартовий відрізок за новими регламентами Formula 1. Fernando Alonso та Lance Stroll провели значну частину цього періоду поза очками.
AMR26 мав обмежений зимовий пробіг і постійну вібрацію. Оновлення до Угорщини дало кращий орієнтир у середній групі перед літньою перервою.
Зимові тести залишили команду без належного пробігу
Aston Martin подолав найменший пробіг під час передсезонних заїздів. Проблеми з шасі та силовою установкою скоротили час, доступний для довгих відрізків і порівняння налаштувань. Втрачені зимові кола впливають не лише на підготовку пілота. Інженери також втрачають можливості перевірити охолодження, використання енергії та поведінку компонентів на дистанції перегонів. Тому команда підійшла до першого Grand Prix із меншою кількістю виконаних перевірок, ніж планувалося. Проблеми, які могли б проявитися під час тестів, перейшли в змагальні вікенди.
Команди-суперники розробляли свої боліди протягом того самого складного початкового періоду. Aston Martin вирішувала недоліки, готуючись до кожного нового автодрому. Aston Martin розпочала сезон із меншим тестовим пробігом, ніж будь-який суперник. Механічні перерви скоротили довгі відрізки, потрібні для перевірки AMR26 на гоночних дистанціях. Команда підійшла до першого етапу без достатніх даних від кількох систем. Цей брак вплинув на роботу з налаштувань, адже інженерам доводилося вирішувати надійність і продуктивність одночасно. Зміна, яка покращує баланс, має обмежену цінність, якщо болід не може завершити сесію. Пілотам також потрібні повторювані кола, щоб зрозуміти поведінку шин протягом повного стинту. Відсутність цих послідовностей створила більший тиск на кожне п'ятничне тренування. Складний початковий період був наслідком кількох пов'язаних проблем, а не одного ізольованого вікенду.
Вібрація стала центральною технічною проблемою
Обидва пілоти повідомляли про постійну вібрацію від нового пакету. Коливання впливало на впевненість і ускладнювало розміщення боліда в кількох типах поворотів. Вібрація також може ускладнити роботу датчиків та інших компонентів. Команді довелося визначити, чи кожен симптом походив з одного джерела, чи з кількох пов'язаних ділянок. Alonso та Stroll надавали відгуки з різних стилів водіння. Зіставлення їхніх коментарів із записаними даними допомогло інженерам звузити пошук.
Проблема залишалася помітною протягом різних вікендів. Така послідовність зробила її пріоритетом, перш ніж команда могла витягти більше звичайної продуктивності з шасі. Постійна вібрація стала спільною скаргою від Alonso та Stroll. Вона впливала на впевненість, бо болід не давав стабільного орієнтиру на вході в поворот. Вібрація також може порушувати роботу компонентів, датчиків і огляду пілота в швидких поворотах. Інженери порівнювали фізичні огляди з даними з обох болідів після кожного заїзду. Різні стилі водіння допомогли виявити, які симптоми з'являлися незалежно від техніки. Робота вимагала терпіння, бо один видимий рух може мати кілька пов'язаних причин. Aston Martin не могла просто прибрати продуктивність, поки болід не відчувався спокійним. Пакет все ще потребував достатньої притискної сили та швидкості, щоб конкурувати з середняками, коли дозволяла надійність.
Monaco став найкращим фінішем Alonso
Alonso фінішував десятим у Monaco, його найсильніший результат перед перервою. Вузький автодром винагороджував точне позиціонування і карав за будь-яку втрату впевненості. Одне очко не змінило місце Aston Martin у заліку. Воно показало цінність завершення кожної сесії зі стабільним болідом.
Alonso веде проти Stroll з рахунком дев'ять-два в порівнянні кваліфікацій. Він також має перевагу шість-два в гонках, де обидва пілоти отримали пряму класифікацію.
Внутрішні цифри показують, що Alonso вичавлює більше з цього пакета. Вони не усувають більшої проблеми — низької позиції команди серед конструкторів.
Три вікенди завершилися з обома болідами, що зійшли
Австралія, Китай та Барселона не дали прямого порівняння в гонці, оскільки жоден Aston Martin не дістався фінішу. Ці подвійні зіходи позбавили можливих очок і цінного наїзду. Зіхід також скорочує обсяг даних для подальшої розробки. Компоненти неможливо оцінити на запланованій дистанції, якщо болід зупиняється раніше. Повторні втрати створюють більший тиск на пізніші тренування. Робота над надійністю триває паралельно з пошуком швидшого налаштування.
Aston Martin пішов на перерву передостаннім знизу в заліку команд. Ця позиція відображає як повільні вікенди, так і можливості, втрачені через незавершені гонки. Полегшений і суттєво перероблений болід з'явився в Угорщині після того, як початкова специфікація не виправдала себе. Stroll досяг тринадцятого місця, а вікенд дав сильніший орієнтир, ніж кілька попередніх етапів. Результат не приніс очок, але наблизив оновлений пакет до основної групи. Adrian Newey описав роботу як ранній крок до розуміння боліда. Hungaroring був корисним, оскільки його зв'язані повороти швидко виявляють нестабільну платформу. Тепер інженери можуть порівняти нові дані з початковою специфікацією за схожих рівнів пального. Це порівняння спрямує наступні зміни, а не покладатиметься лише на враження пілота.
Угорщина дала кориснішу базову лінію
Stroll досяг тринадцятого місця в Угорщині після того, як Aston Martin представив оновлений AMR26. Болід все ще був поза очками, але ближче до основної групи середняків. Hungaroring надає особливого значення проходженню зв'язаних поворотів. Стабільніша платформа допомогла пілотам зберігати швидкість у серіях поворотів, а не оцінювати окремий поворот. Один вікенд не може довести, що всі проблеми вирішено. Він дає інженерам кращу базову лінію для роботи, виконаної під час літньої паузи.
Оновлення тепер можна порівняти з даними з перших гонок. Цей огляд відокремить справжній приріст від ефектів, створених конфігурацією траси. Zandvoort поєднає перероблене шасі із запланованим оновленням силової установки Honda. Віражі з нахилом і тривалі навантаження в поворотах дадуть новий орієнтир щодо вібрацій. Надійна робота є надзвичайно важливою, адже ще один перерваний вікенд приховав би ефект від нових деталей. Перевага Alonso у кваліфікації показує, як багато він витягнув із непростого боліда. Фініш Stroll в Угорщині дає найсвіжіший орієнтир для оновлення за повну дистанцію гонки. Жодне з внутрішніх порівнянь не змінює низької позиції Aston Martin у заліку конструкторів. Пройдені кола та очки залишаються найближчими цілями команди. Таким чином, друга половина сезону починається з визначеного технічного пакета та чіткого відставання в конкурентній боротьбі.
Оновлення силової установки заплановано на Zandvoort
Aston Martin очікує оновлення силової установки, коли гоночний сезон відновиться на Гран-прі Нідерландів. Захід триватиме з 21 по 23 серпня в Зандворті. Майк Крак заявив, що команда вимірює продуктивність, яка ще залишилася в пакеті. Надійність тепер підтримує цю роботу разом із новими деталями. Профілі Зандворта та швидкі зміни напрямку забезпечать ще одне складне випробування. Стабільна робота важлива, оскільки кілька поворотів створюють тривале навантаження на болід.
Aston Martin починає другу половину сезону поблизу нижньої частини заліку після кількох проблем із вібрацією та сходів. Надійність залишається пов'язаною з продуктивністю, оскільки вібрація змінює впевненість гонщика. Повторні відрізки виявляють знос шин на оновленому боліді Aston Martin. Короткі кваліфікаційні заїзди дають інший орієнтир порівняно з довшими гоночними симуляціями. Alonso та Stroll вносять окремий відгук, коли обидва боліди виконують одну програму. Після літньої перерви в Зандворті відбудеться Гран-прі Нідерландів. Його профілі та швидші зміни напрямку відрізняються від конфігурації Hungaroring. Aston Martin розпочинає той вікенд із нещодавнім фінішем у очках та подальшою роботою над надійністю AMR26.
Немає коментарів