Aston Martin odradio je težak uvodni dio pod novim pravilima Formule 1. Fernando Alonso i Lance Stroll proveli su velik dio tog razdoblja izvan bodova.
AMR26 imao je ograničenu kilometražu tijekom zime i trajne vibracije. Nadogradnja za Mađarsku ponudila je bolju referencu u sredini poretka prije ljetne pauze.
Zimska testiranja ostavila su momčad bez kilometraže
Aston Martin odradio je najmanju kilometražu tijekom predsezonskih vožnji. Problemi sa šasijom i pogonskom jedinicom smanjili su vrijeme dostupno za duge vožnje i usporedbe postavki. Izgubljeni zimski krugovi utječu na više od pripreme vozača. Inženjeri također propuštaju prilike za testiranje hlađenja, potrošnje energije i ponašanja komponenti tijekom utrke. Momčad je stoga stigla na prvi Grand Prix s manje obavljenih provjera nego što je planirano. Problemi koji su se mogli pojaviti tijekom testiranja nastavili su se i tijekom natjecateljskih vikenda.
Rivalske momčadi razvijale su svoje bolide tijekom istog teškog uvodnog razdoblja. Aston Martin rješavao je kvarove dok se pripremao za svaki novi circuit. Aston Martin započeo je sezonu s manje testne kilometraže od svakog rivala. Mehanički prekidi smanjili su duge vožnje potrebne za provjeru AMR26 na utrkaškim udaljenostima. Momčad je stigla na prvo kolo bez dovoljno podataka o nekoliko sustava. Taj nedostatak utjecao je na rad na postavkama jer su inženjeri morali rješavati pouzdanost i performanse istovremeno. Promjena koja poboljšava ravnotežu ima ograničenu vrijednost ako bolid ne može završiti sesiju. Vozačima su također potrebni ponovljeni krugovi kako bi razumjeli ponašanje guma tijekom punog stint-a. Nedostatak tih sekvenci stavio je veći pritisak na svaki petak trening. Teško uvodno razdoblje uslijedilo je nakon nekoliko povezanih problema, a ne jednog izoliranog vikenda.
Vibracije su postale središnji tehnički problem
Oba vozača prijavila su trajne vibracije novog paketa. Kretanje je utjecalo na samopouzdanje i otežavalo postavljanje bolida kroz nekoliko vrsta zavoja. Vibracije također mogu otežati rad senzora i drugih komponenti. Momčad je morala utvrditi dolazi li svaki simptom iz jednog izvora ili nekoliko povezanih područja. Alonso i Stroll dali su povratne informacije iz različitih stilova vožnje. Usklađivanje njihovih komentara sa snimljenim podacima pomoglo je inženjerima da suze potragu.
Problem je ostao vidljiv tijekom različitih vikenda. Ta konzistentnost učinila ga je prioritetom prije nego što je momčad mogla izvući normalnije performanse iz šasije. Trajne vibracije postale su zajednička pritužba Alonsa i Strolla. Utjecale su na samopouzdanje jer bolid nije pružao stabilnu referencu pri ulasku u zavoj. Vibracije također mogu ometati komponente, senzore i vozačev pogled kroz brze zavoje. Inženjeri su usporedili fizičke preglede s podacima s oba bolida nakon svakog voženja. Različiti stilovi vožnje pomogli su otkriti koji se simptomi pojavljuju bez obzira na tehniku. Rad je zahtijevao strpljenje jer jedan vidljivi pokret može imati nekoliko povezanih uzroka. Aston Martin nije mogao jednostavno ukloniti performanse dok se bolid ne smiri. Paket je još uvijek trebao dovoljno downforcea i brzine za borbu sa srednjim dijelom poretka kada je pouzdanost to dopuštala.
Monaco je donio Alonsov najbolji plasman
Alonso je u Monacu završio deseti, što je njegov najbolji rezultat prije pauze. Ulična staza nagrađuje precizno pozicioniranje, a kažnjava svaki gubitak samopouzdanja. Jedan bod nije promijenio Aston Martinovu poziciju u poretku. Pokazao je vrijednost završetka svake sesije sa stabilnim bolidom.
Alonso vodi protiv Strolla 9:2 u usporedbi kvalifikacija. Također ima prednost 6:2 u utrkama u kojima su oba vozača dobila izravnu klasifikaciju.
Interni brojevi pokazuju da Alonso izvlači više iz paketa. Oni ne uklanjaju veći problem niske pozicije momčadi među konstruktorima.
Tri vikenda završila su s oba bolida odustalima
Australija, Kina i Barcelona nisu dale izravnu usporedbu utrke jer nijedan Aston Martin nije stigao do cilja. Ta dvostruka odustajanja uklonila su moguće bodove i vrijednu kilometražu. Odustajanje također skraćuje zapis podataka za kasniji razvoj. Komponente se ne mogu procijeniti na planiranoj udaljenosti kada se bolid zaustavi prerano. Ponavljani gubici stvaraju veći pritisak na kasnije treninge. Rad na pouzdanosti nastavlja se uz potragu za bržim postavkama.
Aston Martin ušao je u pauzu kao pretposljednji u poretku momčadi. Pozicija odražava i spore vikende i propuštene prilike zbog nedovršenih utrka. Lakši i znatno revidirani bolid pojavio se u Mađarskoj nakon što se originalna specifikacija mučila. Stroll je stigao do trinaestog mjesta, a vikend je pružio jaču referencu od nekoliko ranijih rundi. Rezultat nije osvojio bodove, ali je smjestio ažurirani paket bliže glavnoj skupini. Adrian Newey opisao je rad kao rani korak u razumijevanju bolida. Hungaroring je bio koristan jer njegovi povezani zavoji brzo otkrivaju nestabilnu platformu. Inženjeri sada mogu usporediti nove podatke s početnom specifikacijom pri sličnim razinama goriva. Ta usporedba će voditi sljedeće promjene umjesto oslanjanja isključivo na vozačev dojam.
Mađarska je ponudila korisniju osnovnu liniju
Stroll je u Mađarskoj stigao do trinaestog mjesta nakon što je Aston Martin predstavio ažurirani AMR26. Bolid je i dalje bio izvan bodova, ali bliže glavnoj skupini sredine poretka. Hungaroring iznimno cijeni izvedbu u povezanim zavojima. Stabilnija platforma pomogla je vozačima da održe brzinu kroz nizove zavoja umjesto da procjenjuju samo jedan zavoj. Jedan vikend ne može dokazati da su svi problemi riješeni. Inženjerima daje bolju osnovu za posao obavljen tijekom ljetne pauze.
Ažuriranje se sada može usporediti s podacima s uvodnih utrka. Ta će revizija razdvojiti stvarne dobitke od učinaka koje stvara raspored staze. Zandvoort će kombinirati revidiranu šasiju s planiranim ažuriranjem Honda pogonske jedinice. Nagibi i trajna opterećenja u zavojima pružit će novu referencu za vibracije. Pouzdano odrađivanje je ključno jer bi još jedan prekinuti vikend prikrio učinak novih dijelova. Alonso’ova prednost u kvalifikacijama pokazuje koliko je izvukao iz teškog paketa. Stroll’ov rezultat u Mađarskoj pruža najnoviju referencu iz pune utrke za ažuriranje. Nijedna interna usporedba ne mijenja Aston Martin’ovu nisku poziciju u poretku konstruktora. Odrađeni krugovi i bodovi ostaju trenutni ciljevi momčadi. Drugi dio se stoga otvara s definiranim tehničkim paketom i jasnim natjecateljskim zaostatkom.
Ažuriranje pogonske jedinice planirano je za Zandvoort
Aston Martin očekuje ažuriranje pogonske jedinice kad se natjecanje nastavi na Velikoj nagradi Nizozemske. Događaj se održava od 21. do 23. kolovoza u Zandvoortu. Mike Krack rekao je da momčad mjeri performanse koje su još dostupne u paketu. Pouzdano odrađivanje sada podupire taj posao uz nove dijelove. Nagibi i brze promjene smjera u Zandvoortu pružit će još jedan zahtjevan test. Stabilna isporuka je važna jer nekoliko zavoja stavlja bolid pod trajno opterećenje.
Aston Martin započinje drugi dio pri dnu poretka nakon nekoliko problema s vibracijama i odustajanja. Pouzdanost je i dalje povezana s performansama jer vibracije mijenjaju vozačevo samopouzdanje. Ponovljeni stintovi otkrivaju trošenje guma na revidiranom Aston Martinu. Kratki kvalifikacijski krugovi pružaju drugačiju referencu od duljih simulacija utrke. Alonso i Stroll daju odvojene povratne informacije kada oba bolida odrade isti program. Velika nagrada Nizozemske slijedi ljetnu pauzu u Zandvoortu. Njezini nagibi i brže promjene smjera razlikuju se od rasporeda Hungaroringa. Aston Martin započinje taj vikend s nedavnim plasmanom u bodove i daljnjim radom na pouzdanosti AMR26.
Nema komentara