Aston Martin suoritti vaikean avausjakson Formula 1:n uusien sääntöjen alaisuudessa. Fernando Alonso ja Lance Stroll viettivät suuren osan tuosta jaksosta pisteiden ulkopuolella.
AMR26 kärsi rajallisesta talvitestien kilometrimäärästä ja jatkuvasta tärinästä. Unkarin päivitys tarjosi paremman keskitason vertailukohdan ennen kesätaukoa.
Talvitestit jättivät tiimin ilman riittävää kilometrimäärää
Aston Martin suoritti pienimmän kilometrimäärän kauden edeltävissä testeissä. Runko- ja voimanlähdeongelmat vähensivät aikaa, joka oli käytettävissä pitkiin vetoihin ja säätöjen vertailuun. Menetetyt talvikierrokset vaikuttavat muuhunkin kuin kuljettajan valmistautumiseen. Insinöörit menettävät myös tilaisuuksia testata jäähdytystä, energiankulutusta ja komponenttien käyttäytymistä kilpailumatkan aikana. Niinpä tiimi saapui ensimmäiseen Grand Prix -viikonloppuun harvemmilla tehdyillä tarkastuksilla kuin oli suunniteltu. Ongelmat, jotka olisivat saattaneet ilmetä testeissä, jatkuivat kilpailuviikonloppuihin.
Kilpailijatiimit kehittivät autojaan saman vaikean avausjakson ajan. Aston Martin ratkaisi vikoja samalla kun valmistautui jokaiseen uuteen circuitille. Aston Martin aloitti kauden pienemmällä testikilometrimäärällä kuin yksikään kilpailija. Mekaaniset keskeytykset vähensivät pitkiä vetoja, joita tarvittiin AMR26:n tarkistamiseen kilpailumatkojen aikana. Tiimi saapui avausosakilpailuun ilman riittävää dataa useista järjestelmistä. Tämä puute vaikutti säätötyöhön, koska insinöörien oli ratkaistava luotettavuus ja suorituskyky samanaikaisesti. Muutoksen, joka parantaa tasapainoa, arvo on rajallinen, jos auto ei pysty suorittamaan sessiota loppuun. Kuljettajat tarvitsevat myös toistuvia kierroksia ymmärtääkseen renkaiden käyttäytymistä koko stintin ajan. Näiden jaksojen puuttuminen lisäsi painetta joka perjantain harjoituksissa. Vaikea avausjakso johtui useista toisiinsa liittyvistä ongelmista eikä yhdestä erillisestä viikonlopusta.
Tärinästä tuli keskeinen tekninen ongelma
Molemmat kuljettajat raportoivat jatkuvasta tärinästä uudessa paketissa. Liike vaikutti luottamukseen ja teki autosta vaikeamman sijoittaa usean eri mutkatyypin läpi. Tärinä voi myös vaikeuttaa antureiden ja muiden komponenttien toimintaa. Tiimin oli selvitettävä, johtuiko kukin oire yhdestä lähteestä vai useista toisiinsa liittyvistä alueista. Alonso ja Stroll antoivat palautetta erilaisilla ajotyyleillä. Heidän kommenttiensa yhdistäminen tallennettuun dataan auttoi insinöörejä rajaamaan etsintää.
Ongelma pysyi näkyvissä eri viikonloppuina. Tämä johdonmukaisuus teki siitä prioriteetin ennen kuin talli pystyi saamaan alustasta enemmän normaalia suorituskykyä. Jatkuva tärinä muodostui Alonson ja Strollin yhteiseksi valituksenaiheeksi. Se vaikutti luottamukseen, koska auto ei tarjonnut vakaa vertailukohtaa käännöksen alussa. Tärinä voi myös häiritä komponentteja, antureita ja kuljettajan näkymää nopeissa mutkissa. Insinöörit vertasivat fyysisiä tarkastuksia molempien autojen dataan jokaisen ajon jälkeen. Erilaiset ajotyylit auttoivat paljastamaan, mitkä oireet ilmenivät tekniikasta riippumatta. Työ vaati kärsivällisyyttä, koska yhdellä näkyvällä liikkeellä voi olla useita yhteydessä olevia syitä. Aston Martin ei voinut yksinkertaisesti poistaa suorituskykyä, kunnes auto tuntui rauhalliselta. Paketin piti silti tarjota tarpeeksi pitoa ja nopeutta kilpaillakseen keskikastin kanssa, kun luotettavuus sen salli.
Monaco tuotti Alonson parhaan sijoituksen
Alonso sijoittui Monacossa kymmenenneksi, hänen vahvin tuloksensa ennen taukoa. Kapea rata palkitsi tarkan sijoittumisen ja rangaitsi kaikesta luottamuksen menetyksestä. Yksittäinen piste ei muuttanut Aston Martinin asemaa sarjataulukossa. Se osoitti, kuinka arvokasta on suorittaa jokainen harjoitus vakaalla autolla.
Alonso on johtanut Strollia aika-ajovertailuissa yhdeksän kaksi. Hänellä on myös kuuden ja kahden etu kilpailuissa, joissa molemmat kuljettajat saivat suoran luokituksen.
Sisäiset luvut osoittavat Alonson hyödyntävän pakettia enemmän. Ne eivät poista suurempaa ongelmaa eli tallin matalaa sijoitusta valmistajien joukossa.
Kolme viikonloppua päättyi molempien autojen keskeytykseen
Australia, Kiina ja Barcelona eivät tuottaneet suoraa kilpailuvertailua, koska kumpikaan Aston Martin ei yltänyt maaliin. Nämä tuplakeskeytykset veivät mahdollisia pisteitä ja arvokasta ajomatkaa. Keskeytys myös lyhentää datamäärää myöhempää kehitystä varten. Komponentteja ei voida arvioida suunnitellulla matkalla, kun auto pysähtyy ennenaikaisesti. Toistuvat menetykset lisäävät painetta myöhemmissä harjoituksissa. Luotettavuustyö jatkuu samalla kun etsitään nopeampaa säätöä.
Aston Martin lähti tauolle tallipisteissä toiseksi viimeisenä. Sijoitus kuvastaa sekä hitaita viikonloppuja että kesken jääneiden kilpailujen vuoksi menetettyjä mahdollisuuksia. Kevyempi ja huomattavasti uudistettu auto ilmestyi Unkariin, kun alkuperäinen määrittely oli vaikeuksissa. Stroll ylsi kolmanneksitoista, ja viikonloppu tarjosi vahvemman vertailukohdan kuin useat aiemmat kierrokset. Tulos ei tuonut pisteitä, mutta se asetti päivitetyn paketin lähemmäs pääjoukkoa. Adrian Newey kuvaili työtä varhaiseksi askeleeksi auton ymmärtämisessä. Hungaroring oli hyödyllinen, koska sen toisiinsa kytkeytyvät mutkat paljastavat epävakaan alustan nopeasti. Insinöörit voivat nyt verrata uutta dataa avausmäärittelyyn vastaavilla polttoainetasoilla. Tämä vertailu ohjaa seuraavia muutoksia sen sijaan, että luotettaisiin pelkästään kuljettajan vaikutelmaan.
Unkari tarjosi hyödyllisemmän lähtötason
Stroll sijoittui kolmanneksitoista Unkarissa, kun Aston Martin toi radalle päivitetyn AMR26:n. Auto oli edelleen pisteiden ulkopuolella, mutta lähempänä keskikastin kärkiryhmää. Hungaroring korostaa yhtenäisen kaarretoiminnan merkitystä. Vakaampi alusta auttoi kuljettajia säilyttämään nopeuden kaarresarjoissa sen sijaan, että yksi mutka olisi arvioitu erikseen. Yksi viikonloppu ei todista, että kaikki ongelmat on ratkaistu. Se antaa insinööreille paremman lähtökohdan kesätauon aikana tehdylle työlle.
Päivitystä voidaan nyt verrata kauden avauskilpailujen dataan. Tämä tarkastelu erottaa todelliset edistysaskeleet radan muodon luomista vaikutuksista. Zandvoortissa päivitetty runko yhdistetään suunniteltuun Hondan voimayksikköpäivitykseen. Pankit ja pitkäkestoiset kaarrekuormat tarjoavat uuden vertailukohdan tärinälle. Luotettava ajo on välttämätöntä, sillä jälleen keskeytynyt viikonloppu peittäisi uusien osien vaikutuksen. Alonso’n aika-ajoetu näyttää, kuinka paljon hän on saanut irti vaikeasta paketista. Strollin maaliintulo Unkarissa tarjoaa tuoreimman kokonaisen kilpailun vertailukohdan päivitykselle. Kumpikaan sisäinen vertailu ei muuta Aston Martinin alhaista sijoitusta valmistajien sarjassa. Ajettu kierrokset ja pisteet ovat edelleen tallin välittömät tavoitteet. Toinen puolisko alkaa siis määritellyllä teknisellä paketilla ja selvällä kilpailullisella vajeella.
Voimayksikköpäivitys on suunnitteilla Zandvoortiin
Aston Martin odottaa voimayksikköpäivitystä, kun kilpailut jatkuvat Hollannin Grand Prix’ssä. Tapahtuma järjestetään 21.–23. elokuuta Zandvoortissa. Mike Krack kertoi tallin mittaavan paketissa jäljellä olevaa suorituskykyä. Luotettava ajo tukee nyt tätä työtä uusien osien rinnalla. Zandvoortin pankit ja nopeat suunnanmuutokset tarjoavat jälleen vaativan testin. Vakaa suorituskyky on tärkeää, sillä useat mutkat asettavat auton pitkäkestoiseen kuormitukseen.
Aston Martin aloittaa toisen puoliskon lähellä sarjan häntäpäätä useiden tärinäongelmien ja keskeytysten jälkeen. Luotettavuus liittyy edelleen suorituskykyyn, sillä tärinä muuttaa kuljettajan itseluottamusta. Toistuvat vedot paljastavat rengaskulumisen Aston Martinin päivitetyssä autossa. Lyhyet aika-ajovedot tarjoavat erilaisen vertailukohdan kuin pidemmät kilpailusimulaatiot. Alonso ja Stroll antavat erillistä palautetta, kun molemmat autot suorittavat saman ohjelman. Hollannin Grand Prix seuraa kesätaukoa Zandvoortissa. Sen pankit ja nopeammat suunnanmuutokset eroavat Hungaroringin radan muodosta. Aston Martin aloittaa tuon viikonlopun tuoreella pistesijoituksella ja jatkotyöllä AMR26:n luotettavuuden parissa.
Ei kommentteja