Aston Martin завърши труден начален етап при новите правила на Formula 1. Fernando Alonso и Lance Stroll прекараха голяма част от този период извън точките.
AMR26 имаше ограничен пробег през зимата и постоянна вибрация. Актуализацията за Унгария предложи по-добра отправна точка в средата на колоната преди лятната пауза.
Зимните тестове оставиха отбора с недостатъчен пробег
Aston Martin записа най-малък пробег по време на предсезонните тестове. Проблеми с шасито и задвижващия агрегат намалиха времето за дълги серии и сравнения на настройките. Загубените зимни обиколки влияят на повече от подготовката на пилота. Инженерите също пропускат възможности да тестват охлаждането, използването на енергия и поведението на компонентите в рамките на една състезателна дистанция. Така отборът стигна до първия Grand Prix с по-малко завършени проверки от планираното. Проблеми, които биха могли да се появят по време на тестовете, продължиха и в състезателните уикенди.
Съперничещите отбори разработваха болидите си през същия труден начален период. Aston Martin решаваше дефекти, докато се подготвяше за всяка нова писта. Aston Martin започна сезона с по-малък пробег от всеки съперник. Механичните прекъсвания намалиха дългите серии, необходими за проверка на AMR26 на състезателни дистанции. Отборът стигна до първия кръг без достатъчно данни от няколко системи. Този недостиг се отрази на работата по настройките, защото инженерите трябваше да решават проблеми с надеждността и представянето едновременно. Промяна, която подобрява баланса, има ограничена стойност, ако болидът не може да завърши сесията. Пилотите също се нуждаят от повтарящи се обиколки, за да разберат поведението на гумите в пълна серия. Липсата на тези последователности увеличи натиска върху всяка петъчна тренировка. Трудният начален период последва няколко свързани проблема, а не един изолиран уикенд.
Вибрацията се превърна в основния технически проблем
И двамата пилоти съобщиха за постоянна вибрация от новия пакет. Трептенето повлия на увереността и направи болида по-труден за поставяне в няколко вида завои. Вибрацията може също да усложни работата на сензорите и други компоненти. Отборът трябваше да определи дали всеки симптом идва от един източник или от няколко свързани области. Alonso и Stroll дадоха обратна връзка от различни стилове на пилотиране. Съпоставянето на техните коментари със записаните данни помогна на инженерите да стеснят търсенето.
Проблемът оставаше видим през различните състезателни уикенди. Тази последователност го превърна в приоритет, преди отборът да може да извлече по-нормална производителност от шасито. Постоянната вибрация се превърна в обща оплакване от Alonso и Stroll. Тя засягаше увереността, защото колата не предоставяше стабилна отправна точка при навлизане в завой. Вибрацията може също да смути компоненти, сензори и гледката на пилота през бързите завои. Инженерите сравняваха физическите инспекции с данни от двете коли след всяко каране. Различните стилове на каране помогнаха да се разкрие кои симптоми се появяват независимо от техниката. Работата изискваше търпение, защото едно видимо движение може да има няколко свързани причини. Aston Martin не можеше просто да премахне производителност, докато колата не се успокои. Пакетът все още се нуждаеше от достатъчно натоварване и скорост, за да се състезава с midfield, когато надеждността позволяваше.
Monaco донесе най-добрия финиш на Alonso
Alonso завърши десети в Monaco, най-силният му резултат преди паузата. Тясната писта възнаграждаваше прецизното позициониране и наказваше всяка загуба на увереност. Единствената точка не промени мястото на Aston Martin в класирането. Тя показа стойността на завършването на всяка сесия със стабилна кола.
Alonso води на Stroll с девет на две в сравненията в квалификациите. Той също има предимство от шест на две в състезанията, където и двамата пилоти получиха директно класиране.
Вътрешните числа показват, че Alonso извлича повече от пакета. Те не премахват по-големия проблем с ниската позиция на отбора сред конструкторите.
Три уикенда завършиха с отпадане и на двете коли
Australia, China и Barcelona не дадоха директно сравнение в състезание, защото нито един Aston Martin не стигна до финала. Тези двойни отпадания премахнаха възможни точки и ценен пробег. Отпадането също съкращава записа с данни за по-късна разработка. Компонентите не могат да бъдат оценени за планираното разстояние, когато колата спре преждевременно. Повтарящите се загуби оказват повече натиск върху по-късните тренировъчни сесии. Работата по надеждността продължава заедно с търсенето на по-бърза настройка.
Aston Martin влезе в паузата на предпоследно място в класирането при отборите. Позицията отразява както бавните уикенди, така и възможностите, пропуснати заради незавършени състезания. По-лека и значително преработена кола се появи в Hungary, след като първоначалната спецификация се затрудни. Stroll стигна до тринадесето място, докато уикендът предложи по-силна отправна точка от няколко по-ранни кръга. Резултатът не донесе точки, но постави обновения пакет по-близо до основната група. Adrian Newey описа работата като ранна стъпка в разбирането на колата. Hungaroring беше полезен, защото свързаните му завои бързо разкриват нестабилна платформа. Инженерите вече могат да сравнят новите данни с първоначалната спецификация при сходни нива на гориво. Това сравнение ще насочи следващите промени, вместо да разчита само на впечатлението на пилота.
Hungary предложи по-полезна базова линия
Stroll достигна тринадесето място в Унгария, след като Aston Martin представи обновен AMR26. Болидът все още беше извън точките, но по-близо до основната група в средата на колоната. Hungaroring поставя високи изисквания към представянето в свързаните завои. По-стабилната платформа помогна на пилотите да поддържат скорост през последователности, вместо да преценяват всеки завой поотделно. Един уикенд не може да докаже, че всеки проблем е решен. Той дава на инженерите по-добра база за сравнение за свършената работа през лятната пауза.
Актуализацията вече може да бъде сравнена с данните от началните състезания. Този преглед ще отдели истинските подобрения от ефектите, създадени от конфигурацията на пистата. Zandvoort ще съчетае преработеното шаси с планирана актуализация на Honda power unit. Наклонът и продължителните натоварвания в завоите ще предоставят нова референция за вибрациите. Надеждната работа е от съществено значение, защото още един прекъснат уикенд би скрил ефекта от новите части. Предимството на Alonso в квалификацията показва колко много е извлякъл той от труден пакет. Финалът на Stroll в Унгария предоставя най-скорошната референция от пълно състезание за актуализацията. Нито едно от вътрешните сравнения не променя ниската позиция на Aston Martin при конструкторите. Завършените обиколки и точките остават непосредствените цели на отбора. Втората половина следователно започва с дефиниран технически пакет и ясен състезателен дефицит.
Планирана е актуализация на power unit за Zandvoort
Aston Martin очаква актуализация на power unit, когато състезанията се подновят на Dutch Grand Prix. Събитието се провежда от 21 до 23 август на Zandvoort. Mike Krack заяви, че отборът измерва представянето, което все още е налично в пакета. Надеждната работа сега подкрепя тази дейност заедно с новите части. Наклонът на Zandvoort и бързите промени на посоката ще предоставят още един взискателен тест. Стабилната работа е важна, защото няколко завоя поставят болида под продължително натоварване.
Aston Martin започва втората половина близо до долния край на класирането след няколко проблема с вибрации и отпадания. Надеждността остава свързана с представянето, защото вибрациите променят увереността на пилота. Повтарящите се серии разкриват износването на гумите при преработения болид на Aston Martin. Кратките квалификационни обиколки предоставят различна референция от по-дългите симулации на състезание. Alonso и Stroll дават отделна обратна връзка, когато и двата болида завършат една и съща програма. Dutch Grand Prix следва лятната пауза на Zandvoort. Наклонът и по-бързите промени на посоката му се различават от конфигурацията на Hungaroring. Aston Martin започва този уикенд с скорошно класиране в точките и допълнителна работа по надеждността на AMR26.
Няма коментари