Aston Martin je zaključil težek uvodni del pod novimi pravili Formule 1. Fernando Alonso in Lance Stroll sta večino tega obdobja preživela zunaj točk.
AMR26 je imel omejeno zimsko kilometrino in stalne vibracije. Nadgradnja za Madžarsko je pred poletnim premorom ponudila boljšo referenco v sredini.
Zimsko testiranje je ekipo pustilo brez kilometrine
Aston Martin je med predsezonskimi preizkušnjami prevozil najmanj kilometrov. Težave s šasijo in pogonsko enoto so skrajšale čas, ki je bil na voljo za dolge vožnje in primerjave nastavitev. Izgubljeni zimski krogi ne vplivajo le na priprave dirkača. Inženirji so zamudili tudi priložnosti za preizkušanje hlajenja, porabe energije in delovanja komponent na razdalji dirke. Ekipa je zato na prvo veliko nagrado prišla z manj opravljenimi preverjanji, kot je načrtovala. Težave, ki bi se lahko pokazale med testiranjem, so se nadaljevale na tekmovalnih koncih tedna.
Konkurenčne ekipe so svoje dirkalnike razvijale skozi isto težavno uvodno obdobje. Aston Martin je reševal napake med pripravami na vsako novo dirkališče. Aston Martin je sezono začel z manj preizkusnimi kilometri kot vsak tekmec. Mehanske prekinitve so skrajšale dolge vožnje, potrebne za preverjanje AMR26 na razdaljah dirke. Ekipa je na uvodno dirko prišla brez dovolj podatkov iz več sistemov. To pomanjkanje je vplivalo na delo z nastavitvami, ker so morali inženirji hkrati reševati zanesljivost in zmogljivost. Sprememba, ki izboljša ravnotežje, ima malo vrednosti, če dirkalnik ne more končati treninga. Dirkači potrebujejo tudi ponavljajoče se kroge, da razumejo obnašanje pnevmatik skozi celoten stint. Zamujene serije krogov so povečale pritisk na vsak petkov trening. Težavno uvodno obdobje je sledilo več povezanim težavam, ne enemu osamljenemu koncu tedna.
Vibracije so postale osrednji tehnični problem
Oba dirkača sta poročala o stalnih vibracijah novega paketa. Nihanje je vplivalo na zaupanje in otežilo postavljanje dirkalnika skozi različne vrste zavojev. Vibracije lahko tudi otežijo delo senzorjev in drugih komponent. Ekipa je morala ugotoviti, ali vsak simptom izvira iz enega vira ali iz več medsebojno povezanih območij. Alonso in Stroll sta posredovala povratne informacije iz različnih vozniških stilov. Primerjava njunih pripomb z zabeleženimi podatki je inženirjem pomagala zožiti iskanje.
Težava je ostala vidna skozi različne konce tedna. Ta doslednost je poskrbela, da je bila prednostna naloga, preden je ekipa lahko iz šasije izvlekla več običajne zmogljivosti. Stalne vibracije so postale skupna pritožba Alonsa in Strolla. Vplivale so na zaupanje, ker dirkalnik ob zavijanju ni dajal stabilne reference. Vibracije lahko tudi motijo komponente, senzorje in dirkačev pogled skozi hitre zavoje. Inženirji so po vsaki vožnji primerjali fizične preglede s podatki iz obeh dirkalnikov. Različni vozniški stili so pomagali razkriti, kateri simptomi se pojavijo ne glede na tehniko. Delo je zahtevalo potrpljenje, ker ima lahko eno vidno nihanje več povezanih vzrokov. Aston Martin preprosto ni mogel odstraniti zmogljivosti, dokler se dirkalnik ni umiril. Paket je še vedno potreboval dovolj oprijema in hitrosti, da bi se ob zanesljivosti kosal s sredino.
Monaco je prinesel Alonsovo najboljšo uvrstitev
Alonso je v Monaku končal na desetem mestu, kar je njegov najmočnejši rezultat pred premorom. Ozka steza je nagrajevala natančno pozicioniranje in kaznovala vsako izgubo zaupanja. Ena točka ni spremenila položaja Aston Martina v razvrstitvi. Pokazala je vrednost zaključka vsake seje s stabilnim dirkalnikom.
Alonso vodi proti Strollu z devet proti dve v primerjavah kvalifikacij. Prav tako ima prednost šest proti dve na dirkah, kjer sta oba dirkača prejela neposredno uvrstitev.
Notranje številke kažejo, da Alonso iz paketa izvleče več. Ne odpravljajo pa večjega problema nizkega položaja moštva med konstruktorji.
Trije konci tednov z obema dirkalnikoma odstopila
Avstralija, Kitajska in Barcelona niso prinesle neposredne primerjave dirk, ker noben Aston Martin ni prišel do cilja. Ta dvojna odstopanja so odvzela možne točke in dragocene kilometre. Odstop tudi skrajša zapis podatkov za poznejši razvoj. Komponent ni mogoče oceniti na načrtovani razdalji, ko se dirkalnik ustavi prezgodaj. Ponavljajoče se izgube povečujejo pritisk na poznejše treninge. Delo na zanesljivosti poteka vzporedno z iskanjem hitrejše nastavitve.
Aston Martin je v premor vstopil kot drugi od spodaj v moštveni razvrstitvi. Položaj odraža tako počasne konce tednov kot tudi priložnosti, izgubljene zaradi nedokončanih dirk. Lažji in precej predelan dirkalnik se je pojavil na Madžarskem, potem ko se je prvotna specifikacija mučila. Stroll je dosegel trinajsto mesto, konec tedna pa je ponudil močnejšo referenco kot več prejšnjih krogov. Rezultat ni prinesel točk, a je posodobljeni paket postavil bližje glavni skupini. Adrian Newey je delo opisal kot zgodnji korak k razumevanju dirkalnika. Hungaroring je bil koristen, ker njegovi povezani ovinki hitro razkrijejo nestabilno platformo. Inženirji lahko zdaj primerjajo nove podatke s prvotno specifikacijo pri podobnih količinah goriva. Ta primerjava bo vodila naslednje spremembe, namesto da bi se zanašali le na občutke dirkača.
Madžarska je ponudila bolj uporabno izhodišče
Stroll je na Madžarskem dosegel trinajsto mesto, potem ko je Aston Martin predstavil posodobljeni AMR26. Dirkalnik je bil še vedno zunaj točk, a bližje glavni srednji skupini. Hungaroring daje poseben poudarek zmogljivosti v povezanih ovinkih. Bolj stabilna platforma je dirkačema pomagala ohranjati hitrost skozi zaporedja, namesto da bi ocenjevala le en ovinek. En konec tedna ne more dokazati, da so bile vse težave rešene. Inženirjem daje boljše izhodišče za delo, opravljeno med poletnim premorom.
Najnovejše izboljšave je zdaj mogoče primerjati s podatki z uvodnih dirk. Ta pregled bo ločil resnične pridobitve od učinkov, ki jih ustvarja postavitev dirkališča. Zandvoort bo združil prenovljeno šasijo z načrtovano posodobitvijo Hondinega pogonskega sklopa. Nagib in trajne obremenitve ovinkov bodo zagotovili novo referenco za vibracije. Zanesljivo delovanje je ključnega pomena, saj bi še en prekinjen konec tedna zakril učinek novih delov. Alonsova prednost v kvalifikacijah kaže, koliko je izvlekel iz zahtevnega paketa. Strollov uvrstitev na Madžarskem je najnovejša referenca za celotno dirko za posodobitev. Nobena od notranjih primerjav ne spremeni nizkega položaja Aston Martina med konstruktorji. Prevoženi krogi in točke ostajajo neposredni cilji moštva. Drugi del se torej začne z opredeljenim tehničnim paketom in jasnim tekmovalnim primanjkljajem.
Posodobitev pogonskega sklopa je načrtovana za Zandvoort
Aston Martin pričakuje posodobitev pogonskega sklopa, ko se dirkanje nadaljuje na nizozemski veliki nagradi. Dogodek poteka od 21. do 23. avgusta v Zandvoortu. Mike Krack je dejal, da moštvo meri zmogljivost, ki je še na voljo v paketu. Zanesljivo delovanje zdaj podpira to delo skupaj z novimi deli. Nagib Zandvoorta in hitre spremembe smeri bodo zagotovili še en zahteven preizkus. Stabilna zmogljivost je pomembna, saj več ovinkov postavlja dirkalnik pod trajno obremenitev.
Aston Martin začenja drugi del sezone blizu spodnjega dela lestvice po več težavah z vibracijami in odstopih. Zanesljivost ostaja povezana z zmogljivostjo, saj vibracije spremenijo dirkačevo zaupanje. Ponavljajoči se stint razkrivajo obrabo pnevmatik na prenovljenem dirkalniku Aston Martina. Kratki kvalifikacijski krogi zagotavljajo drugačno referenco kot daljše simulacije dirke. Alonso in Stroll prispevata ločene povratne informacije, ko oba dirkalnika opravita isti program. Nizozemska velika nagrada sledi poletnemu premoru v Zandvoortu. Njegov nagib in hitrejše spremembe smeri se razlikujejo od postavitve Hungaroringa. Aston Martin začenja tisti konec tedna z nedavno uvrstitvijo med dobitnike točk in nadaljnjim delom na zanesljivosti dirkalnika AMR26.
Brez komentarjev