Aston Martin absolvierte einen schwierigen Auftakt unter dem neuen Formel-1-Reglement. Fernando Alonso und Lance Stroll verbrachten einen Großteil dieser Zeit außerhalb der Punkte.
Der AMR26 litt unter begrenzter Winterkilometerleistung und anhaltenden Vibrationen. Ein Update für Ungarn bot vor der Sommerpause eine bessere Mittelfeld-Referenz.
Wintertests ließen dem Team zu wenig Kilometer
Aston Martin absolvierte die geringste Kilometerleistung während der Vorsaisontests. Chassis- und Antriebsprobleme reduzierten die Zeit für Longruns und Setup-Vergleiche. Verlorene Winterrunden beeinträchtigen mehr als die Vorbereitung der Fahrer. Den Ingenieuren fehlen auch Möglichkeiten, Kühlung, Energieverbrauch und Komponentenverhalten über eine Renndistanz zu testen. Das Team erreichte daher den ersten Grand Prix mit weniger abgeschlossenen Checks als geplant. Probleme, die während der Tests hätten auftreten können, zogen sich in die Wettbewerbswochenenden.
Rivalisierende Teams entwickelten ihre Autos während desselben schwierigen Auftakts weiter. Aston Martin behob Fehler, während es sich auf jede neue Strecke vorbereitete. Aston Martin begann die Saison mit weniger Testkilometern als jeder Rivale. Mechanische Unterbrechungen reduzierten die Longruns, die benötigt wurden, um den AMR26 über Renndistanzen zu prüfen. Das Team erreichte den Auftakt ohne ausreichende Daten von mehreren Systemen. Dieser Mangel wirkte sich auf die Setup-Arbeit aus, da die Ingenieure Zuverlässigkeit und Leistung gleichzeitig lösen mussten. Eine Änderung, die das Gleichgewicht verbessert, hat begrenzten Wert, wenn das Auto die Session nicht beenden kann. Die Fahrer brauchen auch wiederholte Runden, um das Reifenverhalten über einen vollen Stint zu verstehen. Das Fehlen dieser Sequenzen erhöhte den Druck an jedem Freitagstraining. Der schwierige Auftakt folgte mehreren zusammenhängenden Problemen statt eines isolierten Wochenendes.
Vibration wurde zum zentralen technischen Problem
Beide Fahrer meldeten anhaltende Vibrationen aus dem neuen Paket. Die Bewegung beeinträchtigte das Vertrauen und machte das Auto in mehreren Kurventypen schwerer zu platzieren. Vibrationen können auch die Arbeit von Sensoren und anderen Komponenten erschweren. Das Team musste feststellen, ob jedes Symptom von einer Quelle oder mehreren zusammenhängenden Bereichen kam. Alonso und Stroll lieferten Feedback aus unterschiedlichen Fahrstilen. Der Abgleich ihrer Kommentare mit den aufgezeichneten Daten half den Ingenieuren, die Suche einzugrenzen.
Das Problem blieb über verschiedene Wochenenden hinweg sichtbar. Diese Konstanz machte es zur Priorität, bevor das Team mehr normale Leistung aus dem Chassis holen konnte. Anhaltende Vibrationen wurden zu einer gemeinsamen Beschwerde von Alonso und Stroll. Sie beeinträchtigten das Vertrauen, weil das Auto beim Einlenken keine stabile Referenz bot. Vibrationen können auch Komponenten, Sensoren und die Sicht des Fahrers in schnellen Kurven stören. Die Ingenieure verglichen nach jedem Run physische Inspektionen mit Daten von beiden Autos. Unterschiedliche Fahrstile halfen aufzuzeigen, welche Symptome unabhängig von der Technik auftraten. Die Arbeit erforderte Geduld, da eine sichtbare Bewegung mehrere zusammenhängende Ursachen haben kann. Aston Martin konnte nicht einfach Leistung entfernen, bis sich das Auto ruhig anfühlte. Das Paket brauchte weiterhin genug Abtrieb und Geschwindigkeit, um mit dem Mittelfeld zu konkurrieren, wenn die Zuverlässigkeit es zuließ.
Monaco brachte Alonsos bestes Ergebnis
Alonso wurde in Monaco Zehnter, sein stärkstes Ergebnis vor der Pause. Der enge Kurs belohnte präzise Positionierung und bestrafte jeden Verlust an Vertrauen. Der eine Punkt veränderte Aston Martins Platz in der Gesamtwertung nicht. Er zeigte den Wert davon, jede Session mit einem stabilen Auto zu beenden.
Alonso führt im Qualifying-Vergleich mit neun zu zwei gegen Stroll. Zudem hat er über Rennen hinweg, in denen beide Fahrer eine direkte Klassifizierung erhielten, einen Vorteil von sechs zu zwei.
Die internen Zahlen zeigen, dass Alonso mehr aus dem Paket holt. Sie beseitigen nicht das größere Problem der niedrigen Position des Teams unter den Konstrukteuren.
Drei Wochenenden endeten mit beiden Autos ausgefallen
Australien, China und Barcelona lieferten keinen direkten Rennvergleich, weil kein Aston Martin das Ziel erreichte. Diese Doppelausfälle kosteten mögliche Punkte und wertvolle Kilometer. Ein Ausfall verkürzt zudem den Datenbestand für die spätere Entwicklung. Komponenten können nicht über ihre geplante Distanz bewertet werden, wenn das Auto früh stehen bleibt. Wiederholte Verluste erhöhen den Druck auf spätere Trainingssitzungen. Die Zuverlässigkeitsarbeit läuft parallel zur Suche nach einem schnelleren Setup weiter.
Aston Martin ging als Vorletzter der Teamwertung in die Pause. Die Position spiegelt sowohl langsame Wochenenden als auch durch unvollständige Rennen verlorene Chancen wider. Nachdem die ursprüngliche Spezifikation Mühe hatte, erschien in Ungarn ein leichteres und deutlich überarbeitetes Auto. Stroll wurde Dreizehnter, und das Wochenende bot eine stärkere Referenz als mehrere frühere Runden. Das Ergebnis brachte keine Punkte, rückte das aktualisierte Paket aber näher an die Hauptgruppe heran. Adrian Newey beschrieb die Arbeit als frühen Schritt zum Verständnis des Autos. Der Hungaroring war nützlich, weil seine verbundenen Kurven eine instabile Plattform schnell offenlegen. Die Ingenieure können die neuen Daten nun bei ähnlichen Kraftstoffmengen mit der Ausgangsspezifikation vergleichen. Dieser Vergleich wird die nächsten Änderungen lenken, statt sich allein auf den Eindruck der Fahrer zu verlassen.
Ungarn bot eine nützlichere Ausgangsbasis
Stroll erreichte in Ungarn den dreizehnten Platz, nachdem Aston Martin einen aktualisierten AMR26 eingeführt hatte. Das Auto lag noch außerhalb der Punkte, aber näher an der Hauptgruppe des Mittelfelds. Der Hungaroring legt großen Wert auf verbundene Kurvenperformance. Eine stabilere Plattform half den Fahrern, Geschwindigkeit durch Sequenzen zu tragen, statt nur eine einzelne Kurve zu beurteilen. Ein Wochenende kann nicht beweisen, dass jedes Problem gelöst ist. Es gibt den Ingenieuren eine bessere Ausgangsbasis für die während der Sommerpause geleistete Arbeit.
Das Update kann nun mit Daten aus den Eröffnungsrennen verglichen werden. Diese Überprüfung wird echte Fortschritte von Effekten trennen, die durch das Layout des Kurses entstanden sind. Zandvoort wird das überarbeitete Chassis mit einem geplanten Honda-Antriebs-Update kombinieren. Banking und anhaltende Kurvenlasten werden eine neue Referenz für Vibrationen liefern. Zuverlässiges Fahren ist entscheidend, weil ein weiteres unterbrochenes Wochenende die Wirkung neuer Teile verbergen würde. Alonsos Qualifying-Vorteil zeigt, wie viel er aus einem schwierigen Paket geholt hat. Strolls Zielankunft in Ungarn liefert die jüngste Vollrennen-Referenz für das Update. Keiner der internen Vergleiche ändert Aston Martins niedrige Position in der Konstrukteurswertung. Gefahrene Runden und Punkte bleiben die unmittelbaren Ziele des Teams. Die zweite Saisonhälfte beginnt somit mit einem definierten technischen Paket und einem klaren Wettbewerbsdefizit.
Für Zandvoort ist ein Antriebs-Update geplant
Aston Martin erwartet ein Antriebs-Update, wenn der Rennbetrieb beim Großen Preis der Niederlande wieder aufgenommen wird. Die Veranstaltung findet vom 21. bis 23. August in Zandvoort statt. Mike Krack sagte, das Team messe die im Paket noch verfügbare Leistung. Zuverlässiges Fahren unterstützt diese Arbeit nun zusammen mit den neuen Teilen. Das Banking und die schnellen Richtungswechsel in Zandvoort werden einen weiteren anspruchsvollen Test darstellen. Eine stabile Leistungsabgabe ist wichtig, weil mehrere Kurven das Auto unter anhaltende Last setzen.
Aston Martin beginnt die zweite Hälfte nach mehreren Vibrationsproblemen und Ausfällen nahe dem unteren Ende der Gesamtwertung. Zuverlässigkeit hängt mit der Leistung zusammen, weil Vibrationen das Vertrauen eines Fahrers verändern. Wiederholte Stints zeigen den Reifenverschleiß am überarbeiteten Aston Martin. Kurze Qualifying-Runs liefern eine andere Referenz als längere Rennsimulationen. Alonso und Stroll tragen getrenntes Feedback bei, wenn beide Autos dasselbe Programm absolvieren. Der Große Preis der Niederlande folgt nach der Sommerpause in Zandvoort. Sein Banking und die schnelleren Richtungswechsel unterscheiden sich vom Layout des Hungaroring. Aston Martin beginnt dieses Wochenende mit einer jüngsten Zielankunft in den Punkten und weiterer Zuverlässigkeitsarbeit am AMR26.
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