Aston Martin absolvoval náročný úvodný priebeh podľa nových pravidiel Formula 1. Fernando Alonso a Lance Stroll strávili veľkú časť tohto obdobia mimo bodovaných miest.
AMR26 mal obmedzený počet najazdených kilometrov počas zimy a pretrvávajúce vibrácie. Aktualizácia pre Maďarsko ponúkla lepšiu referenciu v strede poľa pred letnou prestávkou.
Zimné testovanie zanechalo tím s nedostatkom najazdených kilometrov
Aston Martin absolvoval počas predsezónnych testov najnižší počet kilometrov. Problémy s podvozkom a pohonnou jednotkou znížili čas dostupný na dlhé jazdy a porovnávanie nastavení. Stratené zimné kolá ovplyvňujú viac než len prípravu pretekára. Inžinieri tiež prichádzajú o možnosti testovať chladenie, spotrebu energie a správanie komponentov na pretekársku vzdialenosť. Tím tak vstúpil do prvého Grand Prix s menším počtom dokončených kontrol, než plánoval. Problémy, ktoré sa mohli objaviť počas testovania, pokračovali aj do súťažných víkendov.
Konkurenčné tímy vyvíjali svoje vozidlá počas rovnakého náročného úvodného obdobia. Aston Martin riešil poruchy a zároveň sa pripravoval na každý nový okruh. Aston Martin začal sezónu s menším počtom testovacích kilometrov než každý súper. Mechanické prerušenia znížili dlhé jazdy potrebné na overenie AMR26 na pretekársku vzdialenosť. Tím vstúpil do úvodného podujatia bez dostatku údajov z niekoľkých systémov. Tento nedostatok ovplyvnil prácu na nastavení, pretože inžinieri museli riešiť spoľahlivosť a výkonnosť súčasne. Zmena, ktorá zlepší rovnováhu, má obmedzenú hodnotu, ak vozidlo nedokáže dokončiť jazdu. Pretekári tiež potrebujú opakované kolá, aby pochopili správanie pneumatík počas celej jazdy. Chýbajúce sekvencie vytvorili väčší tlak na každý piatkový tréning. Náročné úvodné obdobie nasledovalo po niekoľkých prepojených problémoch, nie po jednom izolovanom víkende.
Vibrácie sa stali ústredným technickým problémom
Obaja pretekári hlásili pretrvávajúce vibrácie z nového balíka. Pohyb ovplyvnil istotu a sťažil umiestňovanie vozidla v niekoľkých typoch zákrut. Vibrácie môžu tiež komplikovať prácu senzorov a ďalších komponentov. Tím musel určiť, či každý príznak pochádza z jedného zdroja alebo z niekoľkých prepojených oblastí. Alonso a Stroll poskytli spätnú väzbu z odlišných jazdných štýlov. Zladenie ich komentárov so zaznamenanými údajmi pomohlo inžinierom zúžiť hľadanie.
Problém zostal viditeľný naprieč rôznymi víkendmi. Táto konzistentnosť z neho urobila prioritu, kým tím mohol z podvozku získať viac bežného výkonu. Pretrvávajúce vibrácie sa stali spoločnou sťažnosťou Alonsa a Strolla. Ovplyvnili istotu, pretože vozidlo neposkytovalo stabilnú referenciu pri vjazde do zákruty. Vibrácie môžu tiež narušiť komponenty, senzory a výhľad pretekára v rýchlych zákrutách. Inžinieri po každej jazde porovnávali fyzické kontroly s údajmi z oboch vozidiel. Odlišné jazdné štýly pomohli odhaliť, ktoré príznaky sa objavujú bez ohľadu na techniku. Práca si vyžadovala trpezlivosť, pretože jeden viditeľný pohyb môže mať niekoľko prepojených príčin. Aston Martin nemohol jednoducho odstrániť výkon, kým sa vozidlo nebude cítiť pokojne. Balík stále potreboval dostatočný prítlak a rýchlosť, aby mohol konkurovať stredu poľa, keď to spoľahlivosť dovolila.
Monaco prinieslo Alonsove najlepšie umiestnenie
Alonso skončil v Monaku desiaty, čo je jeho najsilnejší výsledok pred prestávkou. Úzka trať odmeňovala presné umiestnenie a trestala akúkoľvek stratu sebavedomia. Zisk jedného bodu nezmenil postavenie Aston Martinu v šampionáte. Ukázal však hodnotu dokončenia každého tréningu so stabilným autom.
Alonso vedie nad Strollom v kvalifikačných porovnaniach 9:2. Má tiež výhodu 6:2 v pretekoch, v ktorých obaja jazdci získali priamu klasifikáciu.
Interné čísla ukazujú, že Alonso vyťaží z balíka viac. Neodstraňujú však väčší problém – nízku pozíciu tímu medzi konštruktérmi.
Tri víkendy sa skončili odstúpením oboch áut
Austrália, Čína a Barcelona nepriniesli žiadne priame porovnanie v pretekoch, pretože ani jeden Aston Martin nedosiahol cieľ. Tieto dvojité odstúpenia pripravili tím o možné body a cenné kilometre. Odstúpenie tiež skracuje záznam údajov pre neskorší vývoj. Komponenty nemožno hodnotiť na ich plánovanú vzdialenosť, keď auto predčasne zastaví. Opakované straty vyvíjajú väčší tlak na neskoršie tréningy. Práca na spoľahlivosti pokračuje popri hľadaní rýchlejšieho nastavenia.
Aston Martin vstúpil do prestávky z druhého miesta od konca v hodnotení tímov. Táto pozícia odráža pomalé víkendy aj stratené príležitosti pre nedokončené preteky. Po tom, čo pôvodná špecifikácia zápasila, sa v Maďarsku objavilo ľahšie a výrazne prepracované auto. Stroll obsadil trináste miesto, pričom víkend ponúkol silnejšiu referenciu ako niekoľko predchádzajúcich podujatí. Výsledok nepriniesol body, ale posunul aktualizovaný balík bližšie k hlavnej skupine. Adrian Newey opísal prácu ako prvý krok k pochopeniu auta. Hungaroring bol užitočný, pretože jeho prepojené zákruty rýchlo odhalia nestabilnú platformu. Inžinieri teraz môžu porovnať nové údaje s pôvodnou špecifikáciou pri podobných úrovniach paliva. Toto porovnanie usmerní ďalšie zmeny namiesto spoliehania sa len na dojem jazdca.
Maďarsko ponúklo užitočnejší základ
Stroll obsadil v Maďarsku trináste miesto po tom, čo Aston Martin predstavil aktualizovaný AMR26. Auto bolo stále mimo bodov, ale bližšie k hlavnej skupine stredu poľa. Hungaroring kladie veľký dôraz na výkon v prepojených zákrutách. Stabilnejšia platforma pomohla jazdcom prenášať rýchlosť sériou zákrut namiesto hodnotenia jednej zákruty. Jeden víkend nemôže dokázať, že všetky problémy sú vyriešené. Dáva však inžinierom lepší základ pre prácu vykonanú počas letnej prestávky.
Aktualizáciu je teraz možné porovnať s údajmi z úvodných pretekov. Táto revízia oddelí skutočné zisky od efektov vytvorených usporiadaním okruhu. Zandvoort skombinuje upravený podvozok s plánovanou aktualizáciou pohonnej jednotky Honda. Klopenie a dlhodobé zaťaženie v zákrutách poskytnú novú referenciu vibrácií. Spoľahlivé jazdy sú nevyhnutné, pretože ďalší prerušený víkend by skryl efekt nových dielov. Alonsova výhoda v kvalifikácii ukazuje, koľko vyťažil z náročného balíka. Strollov výsledok v Maďarsku poskytuje najnovšiu referenciu z celých pretekov pre aktualizáciu. Ani jedno interné porovnanie nemení nízku pozíciu Aston Martin v konštruktéroch. Dokončené kolá a body zostávajú bezprostrednými cieľmi tímu. Druhá polovica sa preto začína s definovaným technickým balíkom a jasným konkurenčným deficitom.
Aktualizácia pohonnej jednotky je naplánovaná na Zandvoort
Aston Martin očakáva aktualizáciu pohonnej jednotky, keď sa preteky obnovia na Veľkej cene Holandska. Podujatie sa koná od 21. do 23. augusta v Zandvoorte. Mike Krack uviedol, že tím meria výkon, ktorý je stále k dispozícii v balíku. Spoľahlivé jazdy teraz podporujú túto prácu popri nových dieloch. Klopenie v Zandvoorte a rýchle zmeny smeru poskytnú ďalší náročný test. Stabilné podanie je dôležité, pretože niekoľko zákrut vystavuje auto nepretržitému zaťaženiu.
Aston Martin začína druhú polovicu blízko spodnej časti poradia po niekoľkých problémoch s vibráciami a odstúpeniach. Spoľahlivosť zostáva spojená s výkonom, pretože vibrácie menia jazdcovu dôveru. Opakované jazdy odhaľujú opotrebovanie pneumatík na upravenom aute Aston Martin. Krátke kvalifikačné jazdy poskytujú inú referenciu ako dlhšie pretekárske simulácie. Alonso a Stroll prispievajú oddelenou spätnou väzbou, keď obe autá dokončia rovnaký program. Veľká cena Holandska nasleduje po letnej prestávke v Zandvoorte. Jej klopenie a rýchlejšie zmeny smeru sa líšia od usporiadania Hungaroringu. Aston Martin začína ten víkend s nedávnym bodovým umiestnením a ďalšou prácou na spoľahlivosti AMR26.
Žiadne komentáre