Aston Martin fullførte en vanskelig åpning under Formula 1’s nye regler. Fernando Alonso og Lance Stroll tilbrakte mye av den perioden utenfor poengene.
AMR26 hadde begrenset kjørelengde i vinter og vedvarende vibrasjoner. En oppdatering i Ungarn ga en bedre midtfelt-referanse før sommerpausen.
Vintertesting etterlot teamet med for liten kjørelengde
Aston Martin fullførte den laveste kjørelengden under sesongoppkjøringen. Problemer med chassiset og kraftenheten reduserte tiden tilgjengelig for lange løp og oppsettssammenligninger. Tapte vinterrunder påvirker mer enn førerens forberedelser. Ingeniørene går også glipp av sjanser til å teste kjøling, energibruk og komponentatferd over en løpsdistanse. Teamet nådde derfor den første Grand Prix med færre fullførte sjekker enn planlagt. Problemer som kanskje ville dukket opp under testingen, fortsatte inn i konkurransehelgene.
Rivaliserende team utviklet bilene sine gjennom den samme vanskelige åpningsperioden. Aston Martin løste feil mens de forberedte seg til hver nye bane. Aston Martin startet sesongen med mindre testkilometer enn alle rivaler. Mekaniske avbrudd reduserte langkjøringene som var nødvendige for å sjekke AMR26 over løpsdistanser. Teamet nådde åpningsrunden uten nok data fra flere systemer. Den mangelen påvirket oppsettarbeidet fordi ingeniørene måtte løse pålitelighet og ytelse samtidig. En endring som forbedrer balansen har begrenset verdi hvis bilen ikke kan fullføre økten. Førerne trenger også gjentatte runder for å forstå dekkoppførsel gjennom en full stint. Mangelen på disse sekvensene la mer press på hver fredagstrening. Den vanskelige åpningsperioden fulgte flere sammenhengende problemer snarere enn én isolert helg.
Vibrasjon ble det sentrale tekniske problemet
Begge førerne rapporterte vedvarende vibrasjon fra den nye pakken. Bevegelsen påvirket selvtilliten og gjorde bilen vanskeligere å plassere gjennom flere typer svinger. Vibrasjon kan også komplisere arbeidet til sensorer og andre komponenter. Teamet måtte identifisere om hvert symptom kom fra én kilde eller flere sammenhengende områder. Alonso og Stroll ga tilbakemelding fra ulike kjørestiler. Ved å matche kommentarene deres med de registrerte dataene, hjalp ingeniørene til med å snevre inn søket.
Problemet forble synlig gjennom forskjellige helger. Denne konsistensen gjorde det til en prioritet før teamet kunne hente ut mer normal ytelse fra chassiset. Vedvarende vibrasjon ble en felles klage fra Alonso og Stroll. Det påvirket selvtilliten fordi bilen ikke ga en stabil referanse ved innbremsing. Vibrasjon kan også forstyrre komponenter, sensorer og førerens sikt gjennom raske svinger. Ingeniørene sammenlignet fysiske inspeksjoner med data fra begge biler etter hver kjøring. Ulike kjørestiler bidro til å avsløre hvilke symptomer som oppsto uavhengig av teknikk. Arbeidet krevde tålmodighet fordi én synlig bevegelse kan ha flere sammenhengende årsaker. Aston Martin kunne ikke bare fjerne ytelse til bilen føltes rolig. Pakken trengte fortsatt nok downforce og fart til å konkurrere med midtfeltet når påliteligheten tillot det.
Monaco ga Alonsos beste plassering
Alonso endte på tiende i Monaco, hans sterkeste resultat før pausen. Den trange banen belønnet presis posisjonering og straffet enhver tap av selvtillit. Det ene poenget forvandlet ikke Aston Martins plass i sammendraget. Det viste verdien av å fullføre hver økt med en stabil bil.
Alonso har ledet Stroll ni mot to i kvalifiseringssammenligninger. Han har også en seks mot to-fordel i løp der begge førerne fikk en direkte klassifisering.
De interne tallene viser at Alonso henter mer ut av pakken. De fjerner ikke det større problemet med teamets lave plassering blant konstruktørene.
Tre helger endte med at begge bilene brøt
Australia, Kina og Barcelona ga ingen direkte løpssammenligning fordi ingen av Aston Martin-bilene nådde mål. Disse doble bruddene fjernet mulige poeng og verdifull kjørelengde. Et brudd forkorter også datagrunnlaget for senere utvikling. Komponenter kan ikke vurderes over planlagt distanse når bilen stopper tidlig. Gjentatte tap legger mer press på senere treninger. Pålitelighetsarbeid fortsetter side om side med jakten på et raskere oppsett.
Aston Martin gikk inn i pausen nest sist på teamtabellen. Plasseringen gjenspeiler både trege helger og muligheter tapt gjennom ufullstendige løp. En lettere og betydelig revidert bil dukket opp i Ungarn etter at den opprinnelige spesifikasjonen slet. Stroll nådde trettendeplass, mens helgen ga en sterkere referanse enn flere tidligere runder. Resultatet ga ikke poeng, men plasserte den oppdaterte pakken nærmere hovedgruppen. Adrian Newey beskrev arbeidet som et tidlig steg i å forstå bilen. Hungaroring var nyttig fordi de sammenkoblede svingene raskt avslører en ustabil plattform. Ingeniørene kan nå sammenligne de nye dataene med åpningsspesifikasjonen ved lignende drivstoffnivåer. Den sammenligningen vil styre de neste endringene i stedet for å stole på førerens inntrykk alene.
Ungarn ga et mer nyttig utgangspunkt
Stroll nådde trettendeplass i Ungarn etter at Aston Martin introduserte en oppdatert AMR26. Bilen var fortsatt utenfor poengene, men nærmere hovedfeltet i midten. Hungaroring stiller høye krav til ytelse i sammenkoblede svinger. En mer stabil plattform hjalp førerne med å holde farten gjennom sekvenser i stedet for å vurdere en enkelt sving alene. En helg kan ikke bevise at alle problemer er løst. Den gir ingeniørene et bedre utgangspunkt for arbeidet som ble gjort i sommerpausen.
Oppdateringen kan nå sammenlignes med data fra åpningsløpene. Den gjennomgangen vil skille reelle gevinster fra effekter skapt av banelayouten. Zandvoort vil kombinere det reviderte chassiset med en planlagt oppdatering av Honda-powerenheten. Dosering og vedvarende svingbelastning vil gi en ny vibrasjonsreferanse. Pålitelig kjøring er avgjørende fordi nok en avbrutt helg ville skjule effekten av nye deler. Alonsos kvalifiseringsfordel viser hvor mye han har hentet ut av en vanskelig pakke. Strolls målgang i Ungarn gir den nyeste referansen over et fullt løp for oppdateringen. Ingen av de interne sammenligningene endrer Aston Martins lave plassering blant konstruktørene. Fullførte runder og poeng er fortsatt teamets umiddelbare mål. Andre halvdel begynner derfor med en definert teknisk pakke og et klart konkurranseunderskudd.
En oppdatering av powerenheten er planlagt til Zandvoort
Aston Martin forventer en oppdatering av kraftenheten når racingen gjenopptas i Dutch Grand Prix. Rittet går fra 21. til 23. august på Zandvoort. Mike Krack sa at teamet måler ytelsen som fortsatt er tilgjengelig i pakken. Pålitelig kjøring støtter nå dette arbeidet sammen med de nye delene. Zandvoorts dosering og raske retningsendringer vil gi nok en krevende test. Stabil levering er viktig fordi flere svinger setter bilen under vedvarende belastning.
Aston Martin starter andre halvdel nær nedre del av sammendraget etter flere vibrasjonsproblemer og brudd. Pålitelighet henger sammen med ytelse fordi vibrasjon endrer en drivers selvtillit. Gjentatte stinter avslører dekkslitasje på Aston Martins reviderte bil. Korte kvalifiseringsrunder gir en annen referanse enn lengre racetreninger. Alonso og Stroll bidrar med separate tilbakemeldinger når begge bilene fullfører samme program. Dutch Grand Prix følger sommerpausen på Zandvoort. Doseringen og de raskere retningsendringene skiller seg fra Hungaroring-oppsettet. Aston Martin starter den helgen med en nylig poengplassering og ytterligere pålitelighetsarbeid på AMR26.
Ingen kommentarer