Aston Martin caută progresul după un prim sezon dificil în F1

Aston Martin a încheiat un început dificil sub noile reguli ale Formula 1. Fernando Alonso și Lance Stroll au petrecut mare parte din acea perioadă în afara punctelor.

AMR26 a avut un rulaj de iarnă limitat și vibrații persistente. Un update adus în Ungaria a oferit o referință mai bună pentru zona de mijloc înainte de pauza de vară.

Testele de iarnă au lăsat echipa cu un rulaj insuficient

Aston Martin a avut cel mai mic rulaj înainte de startul sezonului. Problemele șasiului și ale unității de propulsie au redus timpul disponibil pentru tururi lungi și comparații de setare. Tururile pierdute iarna afectează mai mult decât pregătirea pilotului. Inginerii pierd și ocazii de a testa răcirea, consumul de energie și comportamentul componentelor pe distanța unei curse. Astfel, echipa a ajuns la primul Grand Prix cu mai puține verificări finalizate decât plănuise. Problemele care ar fi putut apărea în timpul testelor au continuat în weekendurile de cursă.

Echipele rivale și-au dezvoltat mașinile de-a lungul aceleiași perioade dificile de început. Aston Martin a rezolvat defecțiuni în timp ce se pregătea pentru fiecare circuit nou. Aston Martin a început sezonul cu mai puține teste decât fiecare rival. Întreruperile mecanice au redus tururile lungi necesare pentru a verifica AMR26 pe distanța unei curse. Echipa a ajuns la prima etapă fără suficiente date de la mai multe sisteme. Această lipsă a afectat munca de setare, pentru că inginerii au trebuit să rezolve fiabilitatea și performanța împreună. O modificare care îmbunătățește echilibrul are valoare limitată dacă mașina nu poate termina sesiunea. De asemenea, piloții au nevoie de tururi repetate pentru a înțelege comportamentul anvelopelor pe un stint complet. Lipsa acelor secvențe a pus mai multă presiune pe fiecare antrenament de vineri. Perioada dificilă de început a urmat mai multe probleme legate între ele, nu un singur weekend izolat.

Vibrația a devenit problema tehnică centrală

Ambii piloți au raportat vibrații persistente de la noul pachet. Mișcarea a afectat încrederea și a făcut mașina mai greu de plasat în mai multe tipuri de viraje. Vibrația poate complica și activitatea senzorilor și a altor componente. Echipa a trebuit să identifice dacă fiecare simptom provenea dintr-o singură sursă sau din mai multe zone legate între ele. Alonso și Stroll au oferit feedback din stiluri de condus diferite. Corelarea comentariilor lor cu datele înregistrate i-a ajutat pe ingineri să restrângă căutarea.

Problema a rămas vizibilă de-a lungul mai multor weekend-uri. Această consecvență a făcut-o o prioritate înainte ca echipa să poată extrage o performanță mai normală din șasiu. Vibrația persistentă a devenit o plângere comună din partea lui Alonso și Stroll. A afectat încrederea pentru că mașina nu oferea o referință stabilă la intrarea în viraj. Vibrația poate perturba, de asemenea, componentele, senzorii și vizibilitatea pilotului prin virajele rapide. Inginerii au comparat inspecțiile fizice cu datele de la ambele mașini după fiecare rundă. Stilurile de condus diferite au ajutat la dezvăluirea simptomelor care apăreau indiferent de tehnică. Munca a necesitat răbdare pentru că o singură mișcare vizibilă poate avea mai multe cauze conectate. Aston Martin nu putea pur și simplu să elimine performanța până când mașina nu se simțea calmă. Pachetul avea totuși nevoie de suficientă apăsare și viteză pentru a concura cu plutonul mijlociu când fiabilitatea permitea.

Monaco a produs cea mai bună clasare a lui Alonso

Alonso a terminat pe locul zece în Monaco, cel mai puternic rezultat al său înainte de pauză. Circuitul îngust a recompensat poziționarea precisă și a pedepsit orice pierdere de încredere. Singurul punct nu a transformat locul Aston Martin în clasament. A arătat valoarea încheierii fiecărei sesiuni cu o mașină stabilă.

Alonso a condus detașat în fața lui Stroll cu nouă la doi în comparațiile din calificări. De asemenea, deține un avantaj de șase la doi în cursele în care ambii piloți au primit o clasificare directă.

Cifrele interne arată că Alonso extrage mai mult din pachet. Ele nu elimină problema mai mare a poziției scăzute a echipei în clasamentul constructorilor.

Trei weekend-uri s-au încheiat cu ambele mașini retrase

Australia, China și Barcelona nu au produs nicio comparație directă în cursă pentru că niciun Aston Martin nu a ajuns la finiș. Acele retrageri duble au eliminat puncte posibile și kilometraj valoros. O retragere scurtează, de asemenea, înregistrarea datelor pentru dezvoltarea ulterioară. Componentele nu pot fi evaluate pe distanța planificată atunci când mașina se oprește devreme. Pierderile repetate pun mai multă presiune pe sesiunile de antrenament ulterioare. Lucrul la fiabilitate continuă alături de căutarea unui setup mai rapid.

Aston Martin a intrat în pauză pe penultimul loc în clasamentul echipelor. Poziția reflectă atât weekend-urile slabe, cât și oportunitățile pierdute prin curse incomplete. O mașină mai ușoară și substanțial revizuită a apărut în Ungaria după ce specificația originală s-a luptat. Stroll a ajuns pe locul treisprezece, în timp ce weekend-ul a oferit o referință mai puternică decât mai multe runde anterioare. Rezultatul nu a adus puncte, dar a plasat pachetul actualizat mai aproape de grupul principal. Adrian Newey a descris munca drept un pas timpuriu în înțelegerea mașinii. Hungaroring-ul a fost util pentru că virajele sale legate expun rapid o platformă instabilă. Inginerii pot compara acum noile date cu specificația de deschidere la niveluri similare de combustibil. Acea comparație va ghida următoarele schimbări în loc să se bazeze doar pe impresia pilotului.

Ungaria a oferit o referință mai utilă

Stroll a ajuns pe locul treisprezece în Ungaria după ce Aston Martin a introdus un AMR26 actualizat. Mașina era încă în afara punctelor, dar mai aproape de grupul principal din mijlocul plutonului. Hungaroringul pune un accent deosebit pe performanța în virajele legate. O platformă mai stabilă i-a ajutat pe piloți să mențină viteza prin succesiuni de viraje, în loc să judece fiecare viraj separat. Un singur weekend nu poate demonstra că toate problemele au fost rezolvate. Le oferă inginerilor o bază de referință mai bună pentru munca realizată în pauza de vară.

Actualizarea poate fi acum comparată cu datele din cursele de la începutul sezonului. Această analiză va separa câștigurile reale de efectele create de configurația circuitului. Zandvoort va combina șasiul revizuit cu o actualizare planificată a unității de putere Honda. Înclinația virajelor și solicitările susținute vor oferi o nouă referință pentru vibrații. Rularea fiabilă este esențială, deoarece un alt weekend întrerupt ar ascunde efectul noilor piese. Avantajul lui Alonso în calificări arată cât de mult a extras el dintr-un pachet dificil. Finalul lui Stroll din Ungaria oferă cea mai recentă referință pentru o cursă completă cu actualizarea. Niciuna dintre comparațiile interne nu schimbă poziția scăzută a Aston Martin în clasamentul constructorilor. Tururile complete și punctele rămân obiectivele imediate ale echipei. A doua jumătate a sezonului începe, așadar, cu un pachet tehnic definit și un deficit competitiv clar.

O actualizare a unității de putere este planificată pentru Zandvoort

Aston Martin se așteaptă la o actualizare a unității de putere când cursele se reiau la Marele Premiu al Țărilor de Jos. Evenimentul se desfășoară între 21 și 23 august la Zandvoort. Mike Krack a declarat că echipa măsoară performanța de care mai dispune pachetul. Rularea fiabilă susține acum această muncă alături de noile piese. Înclinația virajelor de la Zandvoort și schimbările rapide de direcție vor oferi un alt test solicitant. Livrarea stabilă este importantă, deoarece mai multe viraje supun mașina unei solicitări susținute.

Aston Martin începe a doua jumătate a sezonului aproape de partea inferioară a clasamentului, după mai multe probleme de vibrații și abandonuri. Fiabilitatea rămâne legată de performanță, deoarece vibrațiile schimbă încrederea unui pilot. Stint-urile repetate scot la iveală uzura anvelopelor pe mașina revizuită a Aston Martin. Tururile scurte de calificare oferă o referință diferită față de simulările mai lungi de cursă. Alonso și Stroll aduc feedback separat atunci când ambele mașini completează același program. Marele Premiu al Țărilor de Jos urmează după pauza de vară, la Zandvoort. Înclinația virajelor și schimbările de direcție mai rapide diferă de configurația Hungaroringului. Aston Martin începe acel weekend cu o clasare recentă în puncte și cu mai multă muncă de fiabilitate la AMR26.