Aston MartinはFormula 1の新レギュレーション下で厳しい開幕戦を終えました。Fernando AlonsoとLance Strollはその期間の多くをポイント圏外で過ごしました。
AMR26は限られた冬の走行距離と持続的な振動に悩まされました。ハンガリーでのアップデートは、サマーブレイク前にミッドフィールドのより良い基準を提供しました。
冬のテストでチームは走行距離不足に陥った
Aston Martinはシーズン前の走行で最も少ない走行距離となりました。シャシーとパワーユニットの問題により、ロングランやセットアップ比較に充てられる時間が減少しました。冬の失われた周回はドライバーの準備以上に影響を及ぼします。エンジニアはまた、冷却、エネルギー使用、レース距離にわたるコンポーネントの挙動をテストする機会を逃します。そのためチームは、計画よりも少ない完了チェックで最初のGrand Prixを迎えました。テスト中に現れたかもしれない問題は、競争力のある週末にも続きました。
ライバルチームは同じ厳しい開幕期間を通じてマシンを開発しました。Aston Martinはあらゆる新しいサーキットへの準備をしながら不具合を解決しました。Aston Martinはすべてのライバルよりも少ないテスト走行距離でシーズンを開始しました。機械的な中断により、AMR26をレース距離でチェックするために必要なロングランが減少しました。チームはいくつかのシステムからの十分なデータなしで開幕戦を迎えました。その不足はセットアップ作業に影響しました。なぜならエンジニアは信頼性と性能を同時に解決しなければならなかったからです。バランスを改善する変更は、マシンがセッションを完走できなければ限られた価値しか持ちません。ドライバーもフルスティントを通じてタイヤの挙動を理解するには繰り返しの周回が必要です。それらのシーケンスを逃したことで、毎週のフリー走行1回目へのプレッシャーが増しました。厳しい開幕期間は、孤立した一つの週末ではなく、いくつかの関連する問題に続くものでした。
振動が中心的な技術的問題となった
両ドライバーは新しいパッケージからの持続的な振動を報告しました。その動きは自信に影響を与え、いくつかの種類のコーナーでマシンを配置しにくくしました。振動はセンサーや他のコンポーネントの作業を複雑にすることもあります。チームは各症状が一つの原因から来ているのか、いくつかの関連する領域から来ているのかを特定する必要がありました。AlonsoとStrollは別々のドライビングスタイルからフィードバックを提供しました。彼らのコメントを記録されたデータと照合することで、エンジニアは調査を絞り込むことができました。
この問題は異なる週末を通じて見られました。その一貫性により、チームがシャシーからより通常のパフォーマンスを引き出す前に優先事項となりました。持続的な振動はAlonsoとStrollからの共通の不満となりました。ターンインで安定した基準を提供しなかったため、自信に影響を与えました。振動はコンポーネント、センサー、高速コーナーでのドライバーの視界を乱すこともあります。エンジニアは各走行後に両車の物理的検査とデータを比較しました。別々のドライビングスタイルは、技術に関係なく現れる症状を明らかにするのに役立ちました。一つの目に見える動きにはいくつかの関連する原因がある可能性があるため、作業には忍耐が必要でした。Aston Martinはマシンが落ち着くまで単純にパフォーマンスを削ることはできませんでした。パッケージは信頼性が許すときにミッドフィールドと競争するのに十分なダウンフォースと速度を依然として必要としていました。
モナコでAlonsoの最高フィニッシュが生まれた
AlonsoはMonacoで10位に入り、休止前では自身最良の結果となった。狭いcircuitは正確なポジショニングを求め、自信を失うことを許さなかった。この1ポイントがstandingsにおけるAston Martinの位置を変えたわけではない。それは安定したマシンで全てのセッションを完走することの価値を示した。
Alonsoは予選比較でStrollに対して9対2とリードしている。両driverが直接classificationを得たraceでも6対2の優位を保っている。
内部の数値はAlonsoがパッケージからより多くを引き出していることを示している。しかし、constructorsの中でteamが低位にあるという大きな問題を解消するものではない。
3つのweekendが両マシンリタイアで終了
Australia、China、BarcelonaではAston Martinのどちらもfinishに到達しなかったため、直接的なrace比較はなかった。これらのダブルリタイアは獲得可能なポイントと貴重な走行距離を失わせた。リタイアはまた、その後の開発のためのデータ記録を短くする。マシンが早く止まれば、コンポーネントを予定された距離で評価できない。繰り返す損失は、その後のpractice sessionにより大きなプレッシャーをかける。信頼性の作業は、より速いsetupの追求と並行して続く。
Aston Martinはteam standingsの下から2番目で休止に入った。この位置は遅いweekendと不完全なraceで失った機会の両方を反映している。当初の仕様が苦戦した後、軽量化され大幅に改訂されたマシンがHungaryに登場した。Strollは13位に入り、このweekendは以前の数ラウンドよりも強い参照を与えた。結果はポイントに届かなかったが、更新パッケージをメイン集団に近づけた。Adrian Neweyはこの作業をマシン理解への初期の一歩と評した。Hungaroringは連続するコーナーが不安定なplatformを素早く露呈させるため有益だった。engineerは今、同様の燃料レベルで新データと当初仕様を比較できる。この比較はdriverの印象だけに頼らず、次の変更を導く。
Hungaryはより有用なベースラインを提供
Aston Martinが更新されたAMR26を投入した後、StrollはHungaryで13位に入った。マシンはまだポイント圏外だったが、メインのミッドフィールド集団に近づいた。Hungaroringは連続するコーナーのパフォーマンスを重視する。より安定したplatformは、1つのコーナーだけで判断するのではなく、連続区間で速度を維持する助けとなった。1つのweekendで全ての問題が解決したと証明することはできない。それはengineerに夏休み中に行った作業のより良いベースラインを与える。
更新は開幕raceのデータと比較できるようになった。このレビューは、circuitレイアウトによる効果と真の向上を切り分ける。Zandvoortでは、改訂されたchassisに予定されたHonda power unit更新が組み合わされる。バンクと持続的なコーナー負荷は新たな振動の参照を与える。別の中断されたweekendは新パーツの効果を隠してしまうため、確実な走行が不可欠だ。Alonsoの予選優位は、難しいパッケージからどれだけ引き出しているかを示している。StrollのHungaryフィニッシュは、更新にとって最新のフルレース参照となる。どちらの内部比較もAston Martinの低いconstructors順位を変えるものではない。完走ラップとポイントがteamの当面の目標であり続ける。後半戦はこうして、明確な技術パッケージと明白な競争力不足とともに始まる。
Zandvoortでpower unit更新を予定
Aston MartinはDutch Grand Prixでレース再開時にpower unit更新を予定している。イベントは8月21日から23日までZandvoortで開催される。Mike Krackは、teamがパッケージに残された性能を計測中だと述べた。現在の確実な走行が、新パーツと並行してその作業を支えている。Zandvoortのバンクと速い方向転換は、もう一つの厳しいテストとなる。いくつかのコーナーがマシンに持続的な負荷をかけるため、安定したデリバリーが重要だ。
Aston Martinはいくつかの振動問題とリタイアの後、standingsの下位付近で後半戦を迎える。振動はdriverの自信を変えるため、信頼性はパフォーマンスと結びついたままだ。繰り返すスティントはAston Martinの改訂マシンのtyre摩耗を明らかにする。短い予選ランはより長いレースシミュレーションとは異なる参照を与える。両マシンが同じプログラムを完走すれば、AlonsoとStrollは別々のフィードバックを提供する。Dutch Grand Prixは夏休み明けのZandvoortで行われる。そのバンクと速い方向転換はHungaroringのレイアウトとは異なる。Aston Martinは最近のポイントフィニッシュとAMR26の更なる信頼性作業を携えてそのweekendを迎える。
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