Aston Martin absolvoval obtížný úvodní úsek pod novými pravidly Formule 1. Fernando Alonso a Lance Stroll strávili velkou část tohoto období mimo body.
AMR26 měl omezený počet zimních kilometrů a přetrvávající vibrace. Aktualizace pro Maďarsko nabídla lepší referenci ve středu pole před letní přestávkou.
Zimní testování zanechalo tým bez dostatku kilometrů
Aston Martin absolvoval nejnižší počet kilometrů během předsezonního provozu. Problémy s šasi a pohonnou jednotkou snížily čas dostupný pro dlouhé jízdy a porovnávání nastavení. Ztracená zimní kola ovlivňují více než přípravu jezdce. Inženýři také přicházejí o možnosti testovat chlazení, spotřebu energie a chování komponentů na vzdálenost závodu. Tým tak dorazil k prvnímu Grand Prix s méně dokončenými kontrolami, než plánoval. Problémy, které se mohly objevit během testování, pokračovaly i do soutěžních víkendů.
Soupeřící týmy vyvíjely své vozy po celé stejné obtížné úvodní období. Aston Martin řešil závady zároveň s přípravou na každý nový okruh. Aston Martin zahájil sezonu s méně testovacími kilometry než každý soupeř. Mechanická přerušení snížila dlouhé jízdy potřebné k ověření AMR26 na závodní vzdálenosti. Tým dorazil k úvodnímu podniku bez dostatku dat z několika systémů. Tento nedostatek ovlivnil práci na nastavení, protože inženýři museli řešit spolehlivost a výkon současně. Změna, která zlepší vyvážení, má omezenou hodnotu, pokud vůz nedokončí jízdu. Jezdci také potřebují opakovaná kola, aby pochopili chování pneumatik během celého stintu. Absence těchto sekvencí vyvíjela větší tlak na každý páteční trénink. Obtížné úvodní období následovalo po několika vzájemně propojených problémech, nikoli po jednom izolovaném víkendu.
Vibrace se staly ústředním technickým problémem
Oba jezdci hlásili přetrvávající vibrace z nového paketu. Pohyb ovlivnil jistotu a ztížil umístění vozu v několika typech zatáček. Vibrace také mohou komplikovat práci senzorů a dalších komponentů. Tým musel určit, zda každý symptom pochází z jednoho zdroje, nebo z několika propojených oblastí. Alonso a Stroll poskytli zpětnou vazbu z odlišných stylů jízdy. Porovnání jejich komentářů se zaznamenanými daty pomohlo inženýrům zúžit hledání.
Problém zůstal viditelný i v různých víkendech. Tato konzistence z něj udělala prioritu, než tým mohl od šasi získat běžnější výkon. Přetrvávající vibrace se staly společnou stížností Alonsa i Strolla. Ovlivnily důvěru, protože auto neposkytovalo stabilní referenci při zatáčení. Vibrace také mohou narušit komponenty, senzory a výhled jezdce v rychlých zatáčkách. Inženýři po každé jízdě porovnávali fyzické kontroly s daty z obou vozů. Odlišné styly jízdy pomohly odhalit, které příznaky se objevují bez ohledu na techniku. Práce vyžadovala trpělivost, protože jeden viditelný pohyb může mít několik souvisejících příčin. Aston Martin nemohl jednoduše odstranit výkon, dokud se auto neuklidnilo. Balík stále potřeboval dostatečný přítlak a rychlost, aby mohl konkurovat středu pole, když to spolehlivost dovolila.
Monako přineslo Alonsovi nejlepší umístění
Alonso dokončil Monako na desátém místě, což byl jeho nejsilnější výsledek před přestávkou. Úzký okruh odměňoval přesné umístění a trestal jakoukoli ztrátu důvěry. Jediný bod nezměnil pozici Aston Martinu v šampionátu. Ukázal však hodnotu dokončení každé jízdy se stabilním vozem.
Alonso vede nad Strollem devět ku dvěma v porovnání kvalifikací. Má také výhodu šest ku dvěma v závodech, kde oba jezdci získali přímou klasifikaci.
Interní čísla ukazují, že Alonso z balíku vytěžuje více. Neodstraňují však větší problém nízké pozice týmu mezi konstruktéry.
Tři víkendy skončily odstoupením obou vozů
Austrálie, Čína a Barcelona nepřinesly žádné přímé srovnání v závodě, protože ani jeden Aston Martin nedojel do cíle. Tato dvojitá odstoupení odstranila možné body i cenné kilometry. Odstoupení také zkracuje datový záznam pro pozdější vývoj. Komponenty nelze hodnotit na plánovanou vzdálenost, když auto předčasně zastaví. Opakované ztráty vytvářejí větší tlak na pozdější tréninky. Práce na spolehlivosti pokračuje souběžně s hledáním rychlejšího nastavení.
Aston Martin vstoupil do přestávky na předposledním místě týmového šampionátu. Pozice odráží jak pomalé víkendy, tak příležitosti ztracené nedokončenými závody. Lehčí a výrazně revidovaný vůz se objevil v Maďarsku poté, co původní specifikace zápasila. Stroll dosáhl třináctého místa, zatímco víkend nabídl silnější referenci než několik předchozích kol. Výsledek nepřinesl body, přesto přiblížil aktualizovaný balík hlavní skupině. Adrian Newey popsal práci jako raný krok k porozumění vozu. Hungaroring byl užitečný, protože jeho propojené zatáčky rychle odhalí nestabilní platformu. Inženýři nyní mohou porovnat nová data s úvodní specifikací při podobných úrovních paliva. Toto srovnání povede další změny místo spoléhání se pouze na dojem jezdce.
Maďarsko nabídlo užitečnější výchozí bod
Stroll dosáhl v Maďarsku třináctého místa poté, co Aston Martin představil aktualizovaný AMR26. Vůz byl stále mimo body, ale blíže k hlavní střední skupině. Hungaroring klade mimořádný důraz na výkon v propojených zatáčkách. Stabilnější platforma pomohla jezdcům udržet rychlost v sériích zatáček namísto hodnocení jedné zatáčky samostatně. Jeden víkend nemůže dokázat, že všechny problémy byly vyřešeny. Inženýrům to dává lepší výchozí bod pro práci dokončenou během letní přestávky.
Aktualizace nyní může být srovnána s daty z úvodních závodů. Toto hodnocení oddělí skutečné zisky od efektů způsobených uspořádáním okruhu. Zandvoort zkombinuje revidovaný podvozek s plánovanou aktualizací pohonné jednotky Honda. Klopené zatáčky a trvalé zatížení v zatáčkách poskytnou novou referenci pro vibrace. Spolehlivý provoz je nezbytný, protože další přerušený víkend by skryl účinek nových dílů. Alonso’ova výhoda v kvalifikaci ukazuje, kolik vytěžil z obtížného balíčku. Strollův maďarský výsledek poskytuje nejnovější referenci z celého závodu pro aktualizaci. Ani jedno interní srovnání nemění Aston Martin’ovu nízkou pozici v šampionátu konstruktérů. Dokončená kola a body zůstávají bezprostředními cíli týmu. Druhá polovina se tedy začíná s definovaným technickým balíčkem a jasným soutěžním deficitem.
Aktualizace pohonné jednotky je plánována na Zandvoort
Aston Martin očekává aktualizaci pohonné jednotky, až se závodění obnoví na Velké ceně Nizozemska. Akce se koná od 21. do 23. srpna v Zandvoortu. Mike Krack uvedl, že tým měří výkon, který v balíčku ještě zbývá. Spolehlivý provoz nyní podporuje tuto práci vedle nových dílů. Klopené zatáčky Zandvoortu a rychlé změny směru poskytnou další náročný test. Stabilní dodávka výkonu je důležitá, protože několik zatáček vystavuje vůz trvalému zatížení.
Aston Martin začíná druhou polovinu sezóny poblíž spodní části šampionátu po několika problémech s vibracemi a odstoupeních. Spolehlivost zůstává spojena s výkonem, protože vibrace mění jezdcovo sebevědomí. Opakované jízdy odhalují opotřebení pneumatik u revidovaného vozu Aston Martin. Krátké kvalifikační jízdy poskytují jinou referenci než delší závodní simulace. Alonso a Stroll přispívají oddělenou zpětnou vazbou, když oba vozy dokončí stejný program. Velká cena Nizozemska následuje po letní přestávce v Zandvoortu. Jeho klopené zatáčky a rychlejší změny směru se liší od uspořádání Hungaroringu. Aston Martin začíná tento víkend s nedávným umístěním v bodech a další prací na spolehlivosti AMR26.
Žádné komentáře