Aston Martin ha completato una difficile partenza sotto i nuovi regolamenti della Formula 1. Fernando Alonso e Lance Stroll hanno passato gran parte di quel periodo fuori dai punti.
La AMR26 ha sofferto un chilometraggio invernale limitato e vibrazioni persistenti. Un aggiornamento per l'Ungheria ha offerto un riferimento migliore a centro gruppo prima della pausa estiva.
I test invernali hanno lasciato il team a corto di chilometraggio
Aston Martin ha completato il chilometraggio più basso durante le prove pre-stagionali. Problemi di telaio e power unit hanno ridotto il tempo disponibile per long run e confronti di setup. I giri persi in inverno influenzano più della preparazione dei piloti. Gli ingegneri perdono anche occasioni per testare raffreddamento, uso dell'energia e comportamento dei componenti su una distanza di gara. Il team è quindi arrivato al primo Grand Prix con meno verifiche completate del previsto. I problemi che sarebbero potuti emergere durante i test sono proseguiti nei weekend competitivi.
I team rivali hanno sviluppato le loro vetture durante lo stesso difficile periodo iniziale. Aston Martin ha risolto guasti mentre si preparava a ogni nuovo circuito. Aston Martin ha iniziato la stagione con meno chilometraggio di test di ogni rivale. Le interruzioni meccaniche hanno ridotto le long run necessarie per verificare la AMR26 sulle distanze di gara. Il team è arrivato al primo appuntamento senza dati sufficienti da diversi sistemi. Questa carenza ha influenzato il lavoro sul setup perché gli ingegneri hanno dovuto risolvere affidabilità e prestazioni insieme. Una modifica che migliora l'equilibrio ha un valore limitato se la vettura non può completare la sessione. I piloti hanno anche bisogno di giri ripetuti per capire il comportamento delle gomme su uno stint completo. La mancanza di queste sequenze ha messo più pressione su ogni sessione di prove del venerdì. Il difficile periodo iniziale è seguito a diversi problemi collegati, non a un solo weekend isolato.
Le vibrazioni sono diventate il problema tecnico centrale
Entrambi i piloti hanno segnalato vibrazioni persistenti dal nuovo pacchetto. Il movimento ha influenzato la fiducia e ha reso la vettura più difficile da posizionare in diversi tipi di curva. Le vibrazioni possono anche complicare il lavoro dei sensori e di altri componenti. Il team ha dovuto identificare se ogni sintomo provenisse da una fonte o da diverse aree collegate. Alonso e Stroll hanno fornito feedback da stili di guida separati. Incrociare i loro commenti con i dati registrati ha aiutato gli ingegneri a restringere la ricerca.
Il problema è rimasto visibile in diversi fine settimana. Questa costanza lo ha reso una priorità prima che il team potesse estrarre prestazioni più normali dalla monoposto. Le vibrazioni persistenti sono diventate una lamentela condivisa da Alonso e Stroll. Hanno influito sulla fiducia perché la vettura non forniva un riferimento stabile in inserimento. Le vibrazioni possono anche disturbare componenti, sensori e la visuale del driver nelle curve veloci. Gli ingegneri hanno confrontato le ispezioni fisiche con i dati di entrambe le vetture dopo ogni run. Stili di guida diversi hanno aiutato a rivelare quali sintomi comparivano indipendentemente dalla tecnica. Il lavoro ha richiesto pazienza perché un singolo movimento visibile può avere diverse cause collegate. Aston Martin non poteva semplicemente rimuovere prestazioni finché la vettura non fosse sembrata calma. Il pacchetto aveva comunque bisogno di sufficiente carico e velocità per competere con il midfield quando l'affidabilità lo consentiva.
Monaco ha prodotto il miglior piazzamento di Alonso
Alonso ha chiuso decimo a Monaco, il suo miglior risultato prima della pausa. Il circuito stretto premiava un posizionamento preciso e puniva qualsiasi perdita di fiducia. Il singolo punto non ha trasformato la posizione di Aston Martin in classifica. Ha mostrato il valore di completare ogni sessione con una vettura stabile.
Alonso è avanti a Stroll nove a due nei confronti in qualifica. Ha anche un vantaggio di sei a due nelle gare in cui entrambi i driver hanno ricevuto una classificazione diretta.
I numeri interni mostrano che Alonso estrae di più dal pacchetto. Non eliminano il problema più grande della bassa posizione del team tra i costruttori.
Tre fine settimana si sono conclusi con entrambe le vetture ritirate
Australia, Cina e Barcellona non hanno prodotto alcun confronto diretto in gara perché nessuna Aston Martin ha raggiunto il traguardo. Quei doppi ritiri hanno eliminato possibili punti e chilometraggio prezioso. Un ritiro accorcia anche il record di dati per lo sviluppo successivo. I componenti non possono essere valutati sulla distanza prevista quando la vettura si ferma in anticipo. Le perdite ripetute mettono più pressione sulle sessioni di prove successive. Il lavoro sull'affidabilità continua insieme alla ricerca di un setup più veloce.
Aston Martin è entrata nella pausa al penultimo posto nella classifica del team. La posizione riflette sia fine settimana lenti sia opportunità perse a causa di gare incomplete. Una vettura più leggera e sostanzialmente rivista è apparsa in Ungheria dopo che la specifica originale aveva faticato. Stroll ha raggiunto il tredicesimo posto, mentre il fine settimana ha offerto un riferimento più solido rispetto a diversi round precedenti. Il risultato non ha portato punti, ma ha collocato il pacchetto aggiornato più vicino al gruppo principale. Adrian Newey ha descritto il lavoro come un primo passo nella comprensione della vettura. L'Hungaroring è stato utile perché le sue curve collegate espongono rapidamente una piattaforma instabile. Gli ingegneri possono ora confrontare i nuovi dati con la specifica di apertura a livelli di carburante simili. Quel confronto guiderà i prossimi cambiamenti invece di affidarsi solo all'impressione del driver.
L'Ungheria ha offerto una base più utile
Stroll ha raggiunto il tredicesimo posto in Ungheria dopo che Aston Martin ha introdotto un AMR26 aggiornato. La vettura era ancora fuori dai punti ma più vicina al gruppo principale di centro classifica. L'Hungaroring dà priorità alle prestazioni nelle curve collegate. Una piattaforma più stabile ha aiutato i driver a mantenere velocità nelle sequenze invece di giudicare una singola curva. Un weekend non può dimostrare che tutti i problemi siano stati risolti. Offre agli ingegneri una base migliore per il lavoro completato durante la pausa estiva.
L'aggiornamento può ora essere confrontato con i dati delle prime gare. Quella revisione separerà i guadagni reali dagli effetti creati dal layout del circuito. Zandvoort combinerà il telaio rivisto con un aggiornamento pianificato della power unit Honda. Il banking e i carichi prolungati in curva forniranno un nuovo riferimento per le vibrazioni. Un funzionamento affidabile è essenziale perché un altro weekend interrotto nasconderebbe l'effetto delle nuove parti. Il vantaggio di Alonso in qualifica mostra quanto abbia estratto da un pacchetto difficile. Il traguardo di Stroll in Ungheria fornisce il riferimento più recente per l'aggiornamento su una gara completa. Nessuno dei due confronti interni cambia la bassa posizione di Aston Martin nei costruttori. I giri completati e i punti restano gli obiettivi immediati del team. La seconda metà inizia quindi con un pacchetto tecnico definito e un chiaro deficit competitivo.
Un aggiornamento della power unit è previsto per Zandvoort
Aston Martin prevede un aggiornamento della power unit quando le gare riprenderanno al Gran Premio d'Olanda. L'evento si svolge dal 21 al 23 agosto a Zandvoort. Mike Krack ha dichiarato che il team sta misurando le prestazioni ancora disponibili nel pacchetto. Un funzionamento affidabile ora supporta quel lavoro insieme alle nuove parti. Il banking di Zandvoort e i rapidi cambi di direzione forniranno un altro test impegnativo. Una consegna stabile è importante perché diverse curve mettono la vettura sotto carico prolungato.
Aston Martin inizia la seconda metà vicino al fondo della classifica dopo diversi problemi di vibrazioni e ritiri. L'affidabilità rimane collegata alle prestazioni perché le vibrazioni cambiano la fiducia di un driver. Stint ripetuti rivelano l'usura degli pneumatici sulla vettura rivista di Aston Martin. I run brevi in qualifica forniscono un riferimento diverso dalle simulazioni di gara più lunghe. Alonso e Stroll contribuiscono con feedback separati quando entrambe le vetture completano lo stesso programma. Il Gran Premio d'Olanda segue la pausa estiva a Zandvoort. Il suo banking e i cambi di direzione più rapidi differiscono dal layout dell'Hungaroring. Aston Martin inizia quel weekend con un recente arrivo a punti e ulteriore lavoro sull'affidabilità dell'AMR26.
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