Aston Martin은 Formula 1의 새로운 규정 아래 어려운 첫 주행을 마쳤습니다. Fernando Alonso와 Lance Stroll은 그 기간의 상당 부분을 포인트 밖에서 보냈습니다.
AMR26은 제한된 겨울 주행 거리와 지속적인 진동을 겪었습니다. 헝가리 업데이트는 여름 휴식기 전에 더 나은 미드필드 기준을 제공했습니다.
겨울 테스트로 팀의 주행 거리 부족
Aston Martin은 프리시즌 주행에서 가장 적은 주행 거리를 기록했습니다. 섀시와 파워 유닛 문제로 장거리 주행과 셋업 비교에 사용할 수 있는 시간이 줄어들었습니다. 잃어버린 겨울 랩은 드라이버 준비 이상의 영향을 미칩니다. 엔지니어들은 레이스 거리 동안 냉각, 에너지 사용 및 부품 동작을 테스트할 기회도 놓칩니다. 따라서 팀은 계획보다 적은 점검을 완료한 상태로 첫 그랑프리에 도달했습니다. 테스트 중에 나타났을 수 있는 문제들이 경쟁 주말로 이어졌습니다.
경쟁 팀들은 같은 어려운 개막 기간 동안 차량을 개발했습니다. Aston Martin은 모든 새로운 circuit을 준비하면서 결함을 해결했습니다. Aston Martin은 모든 경쟁 팀보다 적은 테스트 주행 거리로 시즌을 시작했습니다. 기계적 중단으로 인해 레이스 거리에서 AMR26을 점검하는 데 필요한 장거리 주행이 줄어들었습니다. 팀은 여러 시스템의 충분한 데이터 없이 개막 라운드에 도달했습니다. 이러한 부족은 엔지니어들이 신뢰성과 성능을 동시에 해결해야 했기 때문에 셋업 작업에 영향을 미쳤습니다. 차량이 세션을 완료할 수 없다면 밸런스를 개선하는 변경은 제한적인 가치만 있습니다. 드라이버들은 또한 전체 스틴트 동안 타이어 거동을 이해하기 위해 반복적인 랩이 필요합니다. 그러한 연속 주행이 없으면 모든 금요일 연습에 더 많은 압박이 가해졌습니다. 어려운 개막 기간은 하나의 고립된 주말이 아니라 여러 연결된 문제에서 비롯되었습니다.
진동이 핵심 기술적 문제가 되었습니다
두 드라이버 모두 새로운 패키지에서 지속적인 진동을 보고했습니다. 이 움직임은 자신감에 영향을 미쳤고 여러 유형의 코너에서 차량을 배치하기 어렵게 만들었습니다. 진동은 센서와 기타 부품의 작동을 복잡하게 만들 수도 있습니다. 팀은 각 증상이 하나의 원인에서 비롯된 것인지 여러 연결된 영역에서 비롯된 것인지 식별해야 했습니다. Alonso와 Stroll은 서로 다른 주행 스타일에서 피드백을 제공했습니다. 그들의 의견을 기록된 데이터와 대조하는 것이 엔지니어들이 탐색 범위를 좁히는 데 도움이 되었습니다.
이 문제는 여러 주말에 걸쳐 계속 나타났습니다. 이러한 일관성은 팀이 chassis에서 더 정상적인 성능을 끌어내기 전에 우선순위가 되게 했습니다. 지속적인 진동은 Alonso와 Stroll의 공통된 불만이 되었습니다. 이는 turn-in에서 차량이 안정적인 기준을 제공하지 못했기 때문에 자신감에 영향을 미쳤습니다. 진동은 빠른 코너를 통과할 때 부품, 센서 및 드라이버의 시야를 방해할 수도 있습니다. 엔지니어들은 각 주행 후 두 차량의 데이터와 물리적 점검을 비교했습니다. 서로 다른 주행 스타일은 기술에 관계없이 나타나는 증상을 밝히는 데 도움이 되었습니다. 하나의 눈에 보이는 움직임이 여러 연결된 원인을 가질 수 있기 때문에 이 작업에는 인내가 필요했습니다. Aston Martin은 차량이 안정적으로 느껴질 때까지 단순히 성능을 제거할 수 없었습니다. 이 패키지는 신뢰성이 허락할 때 midfield와 경쟁할 수 있을 만큼 충분한 load와 속도를 여전히 필요로 했습니다.
Monaco에서 Alonso의 최고 성적이 나왔습니다
Alonso는 Monaco에서 10위를 했으며, 이는 휴식 전 그의 최고 성적이었습니다. 좁은 circuit은 정확한 위치 선정을 보상하고 자신감 상실을 처벌했습니다. 이 단일 포인트는 standings에서 Aston Martin의 위치를 바꾸지 못했습니다. 그것은 안정적인 차량으로 모든 세션을 완료하는 것의 가치를 보여주었습니다.
Alonso는 qualifying 비교에서 Stroll을 9대 2로 앞섰습니다. 그는 또한 두 드라이버 모두 직접적인 분류를 받은 레이스에서 6대 2의 우위를 점하고 있습니다.
내부 수치에 따르면 Alonso가 패키지에서 더 많은 것을 끌어내고 있다. 하지만 이는 컨스트럭터 순위에서 팀의 낮은 위치라는 더 큰 문제를 해소하지는 못한다.
두 대 모두 리타이어한 채 끝난 세 번의 주말
Australia, China, Barcelona에서는 두 Aston Martin 모두 결승선에 도달하지 못했기 때문에 직접적인 레이스 비교가 불가능했다. 이러한 더블 리타이어는 얻을 수 있었던 포인트와 귀중한 주행 거리를 날려버렸다. 리타이어는 이후 개발을 위한 데이터 기록도 단축시킨다. 차량이 일찍 멈추면 구성 요소를 계획된 거리만큼 평가할 수 없다. 반복되는 손실은 이후 연습 세션에 더 큰 부담을 준다. 신뢰성 작업은 더 빠른 셋업을 찾는 노력과 함께 계속된다.
Aston Martin은 휴식기에 팀 순위 최하위에서 두 번째로 진입했다. 이 순위는 느린 주말과 불완전한 레이스로 인해 놓친 기회를 모두 반영한다. 기존 사양이 어려움을 겪은 후, 더 가볍고 대폭 개조된 차량이 Hungary에서 등장했다. Stroll은 13위에 올랐고, 그 주말은 이전 몇 라운드보다 더 강력한 기준을 제공했다. 결과는 포인트를 얻지 못했지만, 업데이트된 패키지를 메인 그룹에 더 가깝게 위치시켰다. Adrian Newey는 이 작업을 차량을 이해하는 초기 단계라고 설명했다. Hungaroring은 연결된 코너가 불안정한 플랫폼을 빠르게 드러내기 때문에 유용했다. 엔지니어들은 이제 유사한 연료 수준에서 새 데이터를 초기 사양과 비교할 수 있다. 이 비교는 운전자의 인상에만 의존하는 대신 다음 변경을 안내할 것이다.
Hungary는 더 유용한 기준점을 제공했다
Stroll은 Aston Martin이 업데이트된 AMR26을 도입한 후 Hungary에서 13위에 올랐다. 차량은 여전히 포인트권 밖이었지만 메인 미드필드 그룹에 더 가까워졌다. Hungaroring은 연결된 코너 성능을 특히 중시한다. 더 안정적인 플랫폼은 운전자가 단일 코너만 판단하는 대신 연속 구간에서 속도를 유지하도록 도왔다. 한 주말만으로 모든 문제가 해결되었다고 증명할 수는 없다. 이는 여름 휴식기 동안 완료된 작업에 대해 엔지니어들에게 더 나은 기준점을 제공한다.
이제 업데이트를 개막 레이스들의 데이터와 비교할 수 있다. 이 검토는 실제 이득과 서킷 레이아웃으로 인한 효과를 구분할 것이다. Zandvoort에서는 개조된 섀시와 계획된 Honda 파워 유닛 업데이트가 결합된다. 뱅킹과 지속적인 코너 부하는 새로운 진동 기준을 제공할 것이다. 신뢰할 수 있는 주행이 필수적인데, 또 한 번 중단된 주말이 새로운 부품의 효과를 가릴 것이기 때문이다. Alonso의 예선 우위는 그가 어려운 패키지에서 얼마나 많은 것을 끌어냈는지 보여준다. Stroll의 Hungary 결승선 통과는 업데이트에 대한 가장 최근의 완주 레이스 기준을 제공한다. 어느 내부 비교도 Aston Martin의 낮은 컨스트럭터 순위를 바꾸지 못한다. 완주한 랩과 포인트는 팀의 당면 목표로 남아 있다. 따라서 후반기는 정의된 기술 패키지와 명확한 경쟁력 격차를 안고 시작된다.
Zandvoort를 위한 파워 유닛 업데이트가 계획되어 있다
Aston Martin은 Dutch Grand Prix에서 레이싱이 재개될 때 파워 유닛 업데이트를 기대하고 있습니다. 이 이벤트는 8월 21일부터 23일까지 Zandvoort에서 열립니다. Mike Krack은 팀이 패키지에서 여전히 사용 가능한 성능을 측정하고 있다고 말했습니다. 이제 안정적인 주행이 새로운 부품과 함께 그 작업을 뒷받침합니다. Zandvoort의 뱅킹과 빠른 방향 전환은 또 다른 까다로운 테스트를 제공할 것입니다. 여러 코너가 차량에 지속적인 부하를 가하기 때문에 안정적인 성능 전달이 중요합니다.
Aston Martin은 여러 진동 문제와 리타이어 후 순위표 하위권 근처에서 후반기를 시작합니다. 진동은 드라이버의 자신감을 변화시키기 때문에 신뢰성은 성능과 연결되어 있습니다. 반복된 스틴트는 Aston Martin의 개정된 차량에서 타이어 마모를 드러냅니다. 짧은 예선 주행은 더 긴 레이스 시뮬레이션과 다른 기준을 제공합니다. Alonso와 Stroll은 두 차량이 동일한 프로그램을 완료할 때 각각 다른 피드백을 제공합니다. Dutch Grand Prix는 Zandvoort에서 여름 휴식기를 뒤따릅니다. 그 뱅킹과 더 빠른 방향 전환은 Hungaroring 레이아웃과 다릅니다. Aston Martin은 최근 포인트 피니시와 AMR26의 추가 신뢰성 작업과 함께 그 주말을 시작합니다.
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