Aston Martin провела трудный стартовый отрезок при новом регламенте Formula 1. Fernando Alonso и Lance Stroll значительную часть этого периода провели вне очковой зоны.
AMR26 прошла ограниченный зимний пробег и страдала от постоянной вибрации. Обновление к этапу в Венгрии дало более удачный ориентир в средней группе перед летним перерывом.
Зимние тесты оставили команду без необходимого пробега
Aston Martin прошла наименьший пробег во время предсезонных заездов. Проблемы с шасси и силовой установкой сократили время, доступное для длинных серий и сравнения настроек. Потерянные зимой круги влияют не только на подготовку пилотов. Инженеры также упускают возможность проверить охлаждение, расход энергии и поведение компонентов на гоночной дистанции. Поэтому команда подошла к первому Grand Prix с меньшим числом выполненных проверок, чем планировалось. Проблемы, которые могли проявиться во время тестов, продолжились в гоночные уик-энды.
Команды-соперники развивали свои машины в тот же трудный стартовый период. Aston Martin устраняла неполадки, одновременно готовясь к каждой новой трассе. Aston Martin начала сезон с меньшим тестовым пробегом, чем любой из соперников. Механические сбои сократили длинные серии, необходимые для проверки AMR26 на гоночных дистанциях. Команда подошла к первому этапу без достаточных данных по ряду систем. Этот дефицит сказался на работе с настройками, поскольку инженерам пришлось решать вопросы надёжности и скорости одновременно. Изменение, улучшающее баланс, имеет ограниченную ценность, если машина не может завершить сессию. Пилотам также нужны повторяющиеся круги, чтобы понять поведение шин на полном отрезке. Отсутствие таких серий усилило давление в каждой пятничной тренировке. Трудный стартовый период стал следствием нескольких связанных проблем, а не одного отдельного уик-энда.
Вибрация стала центральной технической проблемой
Оба пилота сообщали о постоянной вибрации нового пакета. Колебания влияли на уверенность и затрудняли поведение машины в нескольких типах поворотов. Вибрация также может осложнять работу датчиков и других компонентов. Команде пришлось определить, вызван ли каждый симптом одним источником или несколькими связанными областями. Alonso и Stroll давали обратную связь, исходя из разной манеры пилотирования. Сопоставление их комментариев с записанными данными помогло инженерам сузить поиск.
Проблема оставалась заметной в разные уик-энды. Такая стабильность сделала её приоритетом, прежде чем команда смогла извлечь из шасси более привычную производительность. Постоянная вибрация стала общей жалобой Alonso и Stroll. Она влияла на уверенность, поскольку машина не давала стабильного ориентира на входе в поворот. Вибрация также может disturbing компоненты, датчики и обзор пилота в быстрых поворотах. Инженеры сопоставляли физический осмотр с данными обеих машин после каждого заезда. Разная манера пилотирования помогла выявить, какие симптомы проявлялись независимо от техники. Работа требовала терпения, поскольку одно видимое колебание может иметь несколько связанных причин. Aston Martin не могла просто убрать производительность, пока машина не станет спокойной. Пакету всё ещё нужна была достаточная прижимная сила и скорость, чтобы бороться со средней группой, когда позволяла надёжность.
В Монако Alonso показал свой лучший финиш
Алонсо финишировал десятым в Монако — это его лучший результат перед перерывом. Узкая трасса вознаграждала точное позиционирование и наказывала за любую потерю уверенности. Одно очко не изменило место Aston Martin в зачёте. Оно показало ценность завершения каждой сессии со стабильной машиной.
Алонсо ведёт у Stroll со счётом 9:2 в сравнении результатов квалификаций. У него также преимущество 6:2 в гонках, где оба пилота получили прямую классификацию.
Внутренние цифры показывают, что Алонсо выжимает из пакета больше. Они не устраняют более крупную проблему — низкую позицию команды среди конструкторов.
Три уик-энда завершились сходом обеих машин
Австралия, Китай и Барселона не дали прямого сравнения в гонке, поскольку ни одна из машин Aston Martin не добралась до финиша. Эти двойные сходы лишили возможных очков и ценного наката. Сход также сокращает объём данных для последующей разработки. Компоненты невозможно оценить на запланированной дистанции, если машина останавливается раньше. Повторяющиеся потери усиливают давление на последующие тренировки. Работа над надёжностью продолжается параллельно с поиском более быстрой настройки.
Aston Martin подошла к перерыву на предпоследнем месте в зачёте команд. Позиция отражает как медленные уик-энды, так и упущенные возможности из-за незавершённых гонок. Облегчённая и существенно переработанная машина появилась в Венгрии после того, как исходная спецификация пробуксовывала. Stroll добрался до тринадцатого места, а уик-энд дал более сильный ориентир, чем несколько предыдущих этапов. Результат не принёс очков, но приблизил обновлённый пакет к основной группе. Adrian Newey назвал эту работу ранним шагом к пониманию машины. Hungaroring оказался полезен, потому что его связки поворотов быстро выявляют нестабильную платформу. Теперь инженеры могут сравнить новые данные с исходной спецификацией при схожих уровнях топлива. Это сравнение направит следующие изменения, а не будет опираться только на ощущения пилота.
Венгрия дала более полезную базовую точку отсчёта
Stroll занял тринадцатое место в Венгрии после того, как Aston Martin представила обновлённую AMR26. Машина всё ещё была вне очков, но ближе к основной группе середины пелотона. Hungaroring предъявляет повышенные требования к прохождению связок поворотов. Более стабильная платформа помогла пилотам нести скорость через серии поворотов, а не оценивать каждый по отдельности. Один уик-энд не может доказать, что все проблемы решены. Он даёт инженерам лучшую базовую точку отсчёта для работы, выполненной за летнюю паузу.
Теперь обновление можно сравнить с данными первых гонок. Этот анализ отделит реальный прогресс от эффектов, созданных конфигурацией трассы. В Зандворте переработанное шасси получит запланированное обновление силовой установки Honda. Профилированные повороты и продолжительные нагрузки в виражах дадут новый ориентир по вибрациям. Надёжный накат критически важен, потому что ещё один прерванный уик-энд скроет эффект новых деталей. Преимущество Алонсо в квалификациях показывает, сколько он выжал из сложного пакета. Финиш Stroll в Венгрии — самый свежий ориентир по полной гонке для обновления. Ни одно из внутренних сравнений не меняет низкую позицию Aston Martin в зачёте конструкторов. Пройденные круги и очки остаются ближайшими целями команды. Поэтому вторая половина начинается с определённого технического пакета и явного отставания в конкурентоспособности.
На Зандворт запланировано обновление силовой установки
Aston Martin ожидает обновление силовой установки к возобновлению гонок на Гран-при Нидерландов. Этап пройдёт с 21 по 23 августа в Зандворте. Mike Krack заявил, что команда оценивает, какой потенциал ещё остался в пакете. Надёжный накат теперь поддерживает эту работу вместе с новыми деталями. Профильные повороты и быстрые смены направления в Зандворте дадут ещё одну сложную проверку. Стабильная отдача важна, потому что несколько поворотов нагружают машину длительно.
Aston Martin начинает вторую половину сезона в нижней части зачёта после нескольких проблем с вибрациями и сходов. Надёжность остаётся связанной с темпом, потому что вибрации меняют уверенность пилота. Повторяющиеся длинные отрезки выявляют износ шин на переработанной машине Aston Martin. Короткие отрезки в квалификации дают иной ориентир, чем длинные симуляции гонки. Алонсо и Stroll делятся отдельной обратной связью, когда обе машины выполняют одну программу. Гран-при Нидерландов пройдёт после летнего перерыва в Зандворте. Его профильные повороты и более быстрые смены направления отличаются от конфигурации Hungaroring. Aston Martin начинает этот уик-энд с недавним финишем в очках и дальнейшей работой над надёжностью AMR26.
Комментариев нет