FIA ফর্মুলা 1’র পরবর্তী প্রযুক্তিগত নিয়মের জন্য একটি স্পষ্ট ওজন লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। একক-আসন পরিচালক Nikolas Tombazis চান বর্তমান চক্রের পরে গাড়িগুলো প্রায় 80 কিলোগ্রাম হালকা হোক।
প্রস্তাবটি 2031 সালের জন্য পরিকল্পিত নিয়মকে লক্ষ্য করে। ফর্মুলা 1, দলগুলো এবং নির্মাতারা সম্মত হলে 2030 সালে আগে শুরু হওয়া সম্ভব থাকবে।
2026 সালের গাড়িগুলো ইতিমধ্যেই ছোট হয়েছে
ফর্মুলা 1 2026 সালের জন্য সর্বনিম্ন ওজন 768 কিলোগ্রামে নামিয়েছে। সেই সংখ্যাটি আগের সীমার চেয়ে 32 কিলোগ্রাম কম। হুইলবেসও 20 সেন্টিমিটার ছোট হয়েছে, আর গাড়িগুলো 10 সেন্টিমিটার প্রস্থ হারিয়েছে। Tombazis বলেছেন, চালকরা ছোট মাপকে স্বাগত জানিয়েছেন। তিনি আরও বিশ্বাস করেন, গাড়িগুলো এখন একে অপরকে আরও কাছ থেকে অনুসরণ করে। FIA’র পরিমাপ দেখায় যে ওয়েক লস 2022 সালের শুরুতে রেকর্ড করা মাত্রার কাছাকাছি।
পরিচালক সংস্থা আগের নিয়মের অধীনে ক্ষতিকর বায়ুপ্রবাহ সৃষ্টি করা বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র পরিবর্তন করেছে। সামনের উইং এন্ডপ্লেট, ফ্লোরের প্রান্ত এবং সামনের চাকার আশপাশের অঞ্চলে আরও কঠোর সীমা আরোপ করা হয়েছে। বর্তমান ডিজাইনগুলো এখনও অভিপ্রেত অ্যারোডাইনামিক ধারণা ভাঙেনি। কম ডাউনফোর্স ট্র্যাকে গাড়ির চলার ধরন বদলে দিয়েছে। চালকরা কর্নারে আরও পরিশ্রম করেন কারণ চেসিসটি পৃষ্ঠের সাথে স্থির অনুভূত হয় না। বর্ধিত রাইড হাইট আগের গ্রাউন্ড-এফেক্ট গাড়িগুলোতে দেখা কঠিন বাউন্সিংও কমিয়েছে।
বড় পরিমাণ হ্রাসের জন্য গাড়ি জুড়ে পরিবর্তন প্রয়োজন
আরও 80 কিলোগ্রাম কমানো কোনও একটি যন্ত্রাংশ থেকে আসতে পারে না। চেসিস, পাওয়ার ইউনিট, ব্যাটারি, নিরাপত্তা কাঠামো এবং কুলিং সিস্টেম সবই চূড়ান্ত সংখ্যায় অবদান রাখে। প্রতিটি ক্ষেত্রের পারফরম্যান্স এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা নির্ধারিত সীমাও রয়েছে। আধুনিক ক্র্যাশ টেস্ট শক্তিশালী সারভাইভাল সেল এবং ইমপ্যাক্ট স্ট্রাকচার দাবি করে। এই অংশগুলো কেবল পাতলা হয়ে যেতে পারে না। প্রকৌশলীদের হালকা উপকরণ, সংশোধিত মাপ এবং কম ভারী সিস্টেম প্রয়োজন হবে, একই সাথে চালকদের জন্য একই সুরক্ষা বজায় রাখতে হবে।
পাওয়ার ইউনিট আলোচনার আরেকটি প্রধান অংশ। 2026 সালের প্যাকেজটি বড় বৈদ্যুতিক অবদান ব্যবহার করে এবং যথেষ্ট শক্তি সঞ্চয় প্রয়োজন। Tombazis পরবর্তী চক্রের জন্য একটি সরল ইঞ্জিন সূত্রের সাথে ভবিষ্যতের ওজন লক্ষ্যকে যুক্ত করেছেন। দলগুলো ক্যামেরা, সেন্সর এবং স্ট্যান্ডার্ড ইলেকট্রনিক সরঞ্জামও বহন করে। কিছু আইটেম নিরাপত্তা, টেলিভিশন কভারেজ বা প্রযুক্তিগত পরীক্ষা সমর্থন করে। তাই গুরুতর হ্রাসের জন্য ফর্মুলা 1-কে সম্পূর্ণ তালিকা পর্যালোচনা করতে হবে, নির্মাতাদের উপর পুরো দায়িত্ব না দিয়ে।
FIA-র বিভিন্ন বিকল্প পরীক্ষা করার সময় আছে
2031 সালে প্রবর্তন নিয়ম নির্ধারকদের গবেষণার জন্য কয়েকটি মরসুম দেয়। ওয়ার্কিং গ্রুপগুলো চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত নথি জারি করার আগে সম্ভাব্য পাওয়ার ইউনিট, গাড়ির মাপ এবং সর্বনিম্ন ওজন তুলনা করতে পারে। নির্মাতাদের দীর্ঘ উন্নয়ন কর্মসূচির জন্য যথেষ্ট নোটিশও প্রয়োজন। নিয়ম 2030-এ সরানো সেই সময়সূচি ছোট করবে। দলগুলোর একটি প্রাথমিক সিদ্ধান্ত প্রয়োজন হবে কারণ নতুন চেসিস এবং ইঞ্জিনের প্রথম রেসের বছর আগে ডিজাইন কাজ প্রয়োজন। দেরিতে পরিবর্তন খরচ বাড়াবে এবং আরও নির্ভরযোগ্যতার ঝুঁকি তৈরি করবে।
FIA এই প্রক্রিয়ায় 2026 সালের গাড়িগুলোর ডেটা ব্যবহার করতে পারে। রেস ফলোয়িং, ওভারটেকিং দূরত্ব, শক্তি ব্যবহার এবং দুর্ঘটনার ভার দেখাবে বর্তমান প্যাকেজ কোথায় কাজ করছে। সেই পরিমাপগুলো মৌসুমের আগে করা অনুমানের চেয়ে শক্তিশালী ভিত্তি দেয়। প্রথম কয়েক মাস নতুন নিয়মাবলী নিয়ে শক্তি ব্যবস্থাপনার উদ্বেগও প্রকাশ করেছে। সেই অভিযোগগুলো প্রায়ই নতুন বিধিমালার আলোচনায় প্রাধান্য পেয়েছে। হালকা গাড়ির প্রকল্প কর্মকর্তাদের চ্যাসিসের ভৌত আকার ও আচরণ উন্নত করার একটি আলাদা সুযোগ দেয়।
কম ওজন ব্রেকিং এবং টায়ারের লোড পরিবর্তন করবে
একটি হালকা গাড়ির কর্নারের জন্য ধীর হতে কম শক্তি লাগে। এটি ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে পারে এবং ব্রেক ও টায়ারের উপর লোড কমাতে পারে। এটি চালকের কাছে দিক পরিবর্তন আরও তাত্ক্ষণিক অনুভব করাতে পারে। ছোট মাত্রা সরু সার্কিটে রেসিংয়ে সাহায্য করতে পারে। চালকেরা বাধার পাশে এত বড় গাড়ি না রেখে একাধিক লাইন ব্যবহার করতে পারবেন। সুবিধাটি চূড়ান্ত প্রস্থ, হুইলবেস এবং অ্যারোডাইনামিক ওয়েকের উপর নির্ভর করবে।
টায়ারের গঠন এখনও নতুন লোডের সাথে মিলতে হবে। তাই চ্যাসিসের ওজন টায়ার সরবরাহকারীর সাথে প্রাথমিক কাজের উপর নির্ভর করে। টেস্টিং টায়ার, সাসপেনশন এবং অ্যারোডাইনামিক লক্ষ্যগুলোকে সংযুক্ত করে। জ্বালানি ও ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা প্রতিটি গণনাকে প্রভাবিত করবে। একটি হালকা কোয়ালিফাইং গাড়ি Grand Prix শুরু করার সময় অনেক ভারী হয়ে যেতে পারে। তাই বিধিমালার একটি ব্যবহারিক ন্যূনতম প্রয়োজন যা দলগুলো ভঙ্গুর অংশ বা অনিরাপদ মার্জিন ছাড়াই পৌঁছাতে পারে।
80kg চিত্রটি একটি লক্ষ্য, চূড়ান্ত নিয়ম নয়
Tombazis হ্রাসটিকে Formula 1 যে দিকে এগোতে চান সেই দিক হিসেবে বর্ণনা করেছেন। সংখ্যাটি এখনও নিশ্চিত ন্যূনতম ওজন নয়। চূড়ান্ত নিয়ম আলোচনা ও প্রযুক্তিগত অধ্যয়নের পরে আসবে। পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দলগুলো একটি সাক্ষাৎকার থেকে বিস্তারিত নকশা শুরু করতে পারে না। তাদের ইঞ্জিন, ব্যাটারি, হুইলবেস এবং ক্র্যাশ স্ট্রাকচারের সঠিক সীমা প্রয়োজন। সেই নথিগুলো নির্ধারণ করবে পূর্ণ হ্রাস বাস্তবসম্মত কিনা।
Formula 1 2026 সালের গাড়িগুলোর সাথে একটি দীর্ঘ প্রবণতা উল্টে দিয়েছে। Tombazis উল্লেখ করেছেন যে এটি কয়েক দশকের মধ্যে প্রথম মৌসুম হতে পারে যখন মেশিনারি হালকা হয়েছে। পরবর্তী প্রস্তাব একই দিকে আরও বড় পদক্ষেপ চায়। বর্তমান গাড়িগুলো পরবর্তী প্যাকেজ অনুমোদিত হওয়ার আগে রেফারেন্স হিসেবে থাকে। তাদের রেস ডেটা দেখাবে কোন লাভগুলো প্রকৃত প্রতিযোগিতায় টিকে আছে। সেই প্রমাণ পরবর্তী প্রজন্মের চূড়ান্ত ওজন ও মাত্রা নির্ধারণ করবে।
কোনো মন্তব্য নেই