FIA wyznaczyła wyraźny cel wagowy dla następnych przepisów technicznych Formuły 1. Dyrektor ds. samochodów jednomiejscowych Nikolas Tombazis chce, aby po obecnym cyklu bolidy schudły o około 80 kilogramów.
Propozycja dotyczy przepisów planowanych na 2031 rok. Wcześniejszy start w 2030 roku pozostaje możliwy, jeśli Formula 1, zespoły i producenci osiągną porozumienie.
Bolidy na 2026 rok już stały się mniejsze
Formula 1 obniżyła minimalną wagę do 768 kilogramów na 2026 rok. Ta liczba jest o 32 kilogramy niższa od poprzedniego limitu. Rozstaw osi również stał się o 20 centymetrów krótszy, a bolidy straciły 10 centymetrów szerokości. Tombazis powiedział, że kierowcy przyjęli z zadowoleniem mniejsze wymiary. Uważa również, że bolidy teraz jadą za sobą bliżej. Pomiar FIA’s pokazuje, że straty w śladzie aerodynamicznym są bliskie poziomowi odnotowanemu na początku 2022 roku.
Organ zarządzający zmienił kilka obszarów, które wytwarzały szkodliwy przepływ powietrza w ramach poprzednich przepisów. Płyty boczne przedniego skrzydła, krawędzie podłogi i obszar wokół przednich kół otrzymały ostrzejsze limity. Obecne konstrukcje nie przełamały jeszcze zamierzonej koncepcji aerodynamicznej. Mniejsza siła docisku zmieniła sposób poruszania się bolidów na torze. Kierowcy ciężej pracują w zakręcie, ponieważ podwozie nie sprawia wrażenia przymocowanego do nawierzchni. Podniesiona wysokość jazdy również zmniejszyła silne podskakiwanie obserwowane przy wcześniejszych bolidach z efektem przypowierzchniowym.
Duża redukcja wymaga zmian w całym bolidzie
Usunięcie kolejnych 80 kilogramów nie może pochodzić z jednego komponentu. Podwozie, jednostka napędowa, bateria, struktury bezpieczeństwa i układ chłodzenia – wszystkie one składają się na końcową liczbę. Każdy obszar ma również limity narzucone przez osiągi i niezawodność. Współczesne testy zderzeniowe wymagają wytrzymałych cel i struktur pochłaniających energię. Te części nie mogą po prostu stać się cieńsze. Inżynierowie potrzebowaliby lżejszych materiałów, zrewidowanych wymiarów i mniejszej liczby ciężkich systemów, zachowując tę samą ochronę dla kierowców.
Jednostka napędowa to kolejny istotny element dyskusji. Pakiet na 2026 rok wykorzystuje większy wkład elektryczny i wymaga znacznego magazynowania energii. Tombazis powiązał przyszły cel wagowy z prostszą formułą silnika na następny cykl. Zespoły noszą również kamery, czujniki i standardowe wyposażenie elektroniczne. Niektóre elementy wspierają bezpieczeństwo, transmisje telewizyjne lub kontrole techniczne. Poważna redukcja wymaga zatem, aby Formula 1 przejrzała pełną listę, zamiast zrzucać całe zadanie na konstruktorów.
FIA ma czas na przetestowanie różnych opcji
Wprowadzenie w 2031 roku daje twórcom przepisów kilka sezonów na badania. Grupy robocze mogą porównać możliwe jednostki napędowe, wymiary bolidów i minimalne wagi przed wydaniem ostatecznych dokumentów technicznych. Producenci również potrzebują wystarczającego wyprzedzenia na długie programy rozwojowe. Przeniesienie przepisów na 2030 rok skróciłoby ten harmonogram. Zespoły potrzebowałyby wczesnej decyzji, ponieważ nowe podwozia i silniki wymagają prac projektowych na lata przed pierwszym wyścigiem. Późne zmiany zwiększyłyby koszty i stworzyłyby większe ryzyko niezawodności.
FIA może wykorzystać dane z samochodów 2026 w tym procesie. Śledzenie wyścigu, odległość wyprzedzania, zużycie energii i obciążenia w wypadkach pokażą, gdzie obecny pakiet działa. Te pomiary dają solidniejszą podstawę niż szacunki sprzed sezonu. Pierwsze miesiące ujawniły także obawy dotyczące zarządzania energią. Te skargi często dominowały w dyskusji o nowych regulacjach. Projekt lżejszego samochodu daje urzędnikom osobną szansę na poprawę fizycznych rozmiarów i zachowania podwozia.
Niższa masa zmieniłaby hamowanie i obciążenia opon
Lżejszy samochód potrzebuje mniej energii, by zwolnić przed zakrętem. To może skrócić drogę hamowania i zmniejszyć obciążenie hamulców i opon. Może też sprawić, że zmiany kierunku będą dla kierowcy bardziej bezpośrednie. Mniejsze wymiary mogą pomóc w ściganiu na wąskich torach. Kierowcy mogliby używać więcej niż jednej linii, nie stawiając tak dużego samochodu obok barier. Korzyść zależałaby od ostatecznej szerokości, rozstawu osi i śladu aerodynamicznego.
Konstrukcja opon wciąż musiałaby odpowiadać nowym obciążeniom. Masa podwozia zależy więc od wczesnych prac z dostawcą opon. Testy łączą opony, zawieszenie i cele aerodynamiczne. Wymagania dotyczące paliwa i baterii wpłyną na każde obliczenie. Lekki samochód kwalifikacyjny może stać się znacznie cięższy, gdy rozpoczyna Grand Prix. Regulacje potrzebują więc praktycznego minimum, które zespoły mogą osiągnąć bez delikatnych części i niebezpiecznych marginesów.
Wartość 80 kg to cel, a nie gotowa reguła
Tombazis określił tę redukcję jako kierunek, w którym chce, by podążała Formula 1. Liczba nie jest jeszcze potwierdzoną minimalną masą. Ostateczne przepisy będą efektem negocjacji i analiz technicznych. Ta różnica ma znaczenie, bo zespoły nie mogą rozpocząć szczegółowych projektów na podstawie jednego wywiadu. Potrzebują dokładnych limitów dla silnika, baterii, rozstawu osi i struktur zderzeniowych. To dokumenty zdecydują, czy pełna redukcja jest realistyczna.
Formula 1 odwróciła długoletni trend dzięki samochodom 2026. Tombazis zauważył, że to może być pierwszy sezon od dziesięcioleci, w którym maszyny stały się lżejsze. Następna propozycja dąży do znacznie większego kroku w tym samym kierunku. Obecne samochody pozostają punktem odniesienia, dopóki nie zostanie zatwierdzony późniejszy pakiet. Ich dane wyścigowe pokażą, które zyski przetrwały prawdziwą rywalizację. Te dowody ukształtują ostateczną masę i wymiary następnej generacji.
Brak komentarzy