FIA는 Formula 1’의 차세대 기술 규정에 대해 명확한 중량 목표를 설정했습니다. 싱글 시터 디렉터 Nikolas Tombazis는 현 주기 이후 차량이 약 80kg을 감량하기를 원합니다.
이 제안은 2031년에 계획된 규정을 겨냥한 것입니다. Formula 1, 팀 및 제조사가 합의에 도달하면 2030년에 더 일찍 시작하는 것도 가능합니다.
2026년 차량은 이미 더 작아졌다
Formula 1은 2026년 최소 중량을 768kg으로 줄였습니다. 이 수치는 이전 한도보다 32kg 낮습니다. 휠베이스도 20cm 짧아졌고, 차량은 폭이 10cm 줄었습니다. Tombazis는 드라이버들이 더 작아진 크기를 환영한다고 말했습니다. 그는 또한 차량이 이제 서로 더 가까이 따라붙는다고 믿습니다. FIA’의 측정에 따르면 후류 손실은 2022년 초에 기록된 수준에 가깝습니다.
관리 기구는 이전 규정에서 해로운 기류를 발생시킨 여러 영역을 변경했습니다. 프론트 윙 엔드플레이트, 플로어 가장자리 및 앞바퀴 주변 영역은 더 엄격한 제한을 받았습니다. 현재 설계는 아직 의도된 공기역학적 개념을 깨뜨리지 않았습니다. 다운포스가 줄어들면서 차량이 트랙에서 움직이는 방식이 바뀌었습니다. 섀시가 노면에 고정된 느낌이 들지 않기 때문에 드라이버들은 코너에서 더 힘들게 작업합니다. 높아진 차체 높이는 이전 지면 효과 차량에서 나타난 거친 바운싱도 줄였습니다.
대규모 감소는 차량 전반에 걸친 변화를 필요로 한다
추가로 80kg을 줄이는 것은 한 가지 부품에서 나올 수 없습니다. 섀시, 파워 유닛, 배터리, 안전 구조 및 냉각 시스템 모두 최종 수치에 기여합니다. 각 영역은 또한 성능과 신뢰성에 의해 설정된 한계가 있습니다. 현대의 충돌 테스트는 강력한 생존 셀과 충격 구조를 요구합니다. 이러한 부품은 단순히 더 얇아질 수 없습니다. 엔지니어는 드라이버에 대한 동일한 보호를 유지하면서 더 가벼운 소재, 수정된 치수 및 더 적은 무거운 시스템을 필요로 할 것입니다.
파워 유닛은 논의의 또 다른 주요 부분입니다. 2026년 패키지는 더 큰 전기 기여도를 사용하며 상당한 에너지 저장을 요구합니다. Tombazis는 다음 주기를 위해 더 단순한 엔진 공식과 미래의 중량 목표를 연결했습니다. 팀들은 또한 카메라, 센서 및 표준 전자 장비를 장착합니다. 일부 항목은 안전, 텔레비전 중계 또는 기술 검사를 지원합니다. 따라서 심각한 감축을 위해서는 Formula 1이 전체 작업을 컨스트럭터에게 맡기는 대신 전체 목록을 검토해야 합니다.
FIA는 다양한 옵션을 테스트할 시간이 있습니다
2031년 도입은 규정 제정자들에게 연구를 위한 여러 시즌을 제공합니다. 워킹 그룹은 최종 기술 문서를 발행하기 전에 가능한 파워 유닛, 차량 크기 및 최소 중량을 비교할 수 있습니다. 제조사들도 장기 개발 프로그램을 위해 충분한 사전 통지가 필요합니다. 규정을 2030년으로 앞당기면 그 일정이 단축됩니다. 팀들은 첫 레이스 몇 년 전부터 새로운 섀시와 엔진에 대한 설계 작업이 필요하기 때문에 조기 결정이 필요할 것입니다. 늦은 변경은 비용을 증가시키고 신뢰성 위험을 더 많이 초래할 것입니다.
FIA는 이 과정에서 2026년 차량의 데이터를 사용할 수 있습니다. 선행 주행, 추월 거리, 에너지 사용 및 사고 하중은 현재 패키지가 어디서 작동하는지 보여줄 것입니다. 이러한 측정값은 시즌 전에 이루어진 추정보다 더 강력한 기반을 제공합니다. 첫 몇 달은 에너지 관리에 대한 우려도 드러냈습니다. 그러한 불만은 종종 새로운 규정에 대한 논의를 지배했습니다. 경량 차량 프로젝트는 관리들에게 섀시의 물리적 크기와 거동을 개선할 별도의 기회를 제공합니다.
더 낮은 중량은 제동과 타이어 하중을 변화시킬 것입니다
더 가벼운 차량은 코너를 위해 감속하는 데 더 적은 에너지가 필요합니다. 이는 제동 거리를 단축하고 브레이크와 타이어에 가해지는 하중을 줄일 수 있습니다. 또한 드라이버에게 방향 전환이 더 즉각적으로 느껴지게 할 수 있습니다. 더 작은 크기는 좁은 서킷에서 경주에 도움이 될 수 있습니다. 드라이버들은 그렇게 큰 차량을 배리어 옆에 두지 않고도 여러 라인을 사용할 수 있습니다. 이점은 최종 폭, 휠베이스 및 공기역학적 후류에 따라 달라질 것입니다.
타이어 구조는 여전히 새로운 하중에 맞춰야 합니다. 따라서 섀시 중량은 타이어 공급업체와의 초기 작업에 달려 있습니다. 테스트는 타이어, 서스펜션 및 공기역학적 목표를 연결합니다. 연료와 배터리 요구 사항은 모든 계산에 영향을 미칠 것입니다. 가벼운 예선 차량은 Grand Prix를 시작할 때 훨씬 무거워질 수 있습니다. 따라서 규정에는 팀이 취약한 부품이나 안전하지 않은 여유 없이 도달할 수 있는 실용적인 최소치가 필요합니다.
80kg 수치는 완성된 규칙이라기보다 목표입니다
Tombazis는 이번 감축을 Formula 1이 추구해야 할 방향이라고 설명했습니다. 아직 확정된 최소 중량은 아닙니다. 최종 규정은 협상과 기술 연구를 거쳐 발표될 예정입니다. 이 구분이 중요한 이유는 팀이 인터뷰 하나만으로 상세 설계를 시작할 수 없기 때문입니다. 팀에는 engine, battery, wheelbase, crash structure의 정확한 한계치가 필요합니다. 그 문서들이 전체 감축이 현실적인지를 결정할 것입니다.
Formula 1은 2026 cars를 기점으로 오랜 흐름을 뒤집었습니다. Tombazis는 수십 년 만에 처음으로 머신이 더 가벼워진 시즌이 될 수 있다고 언급했습니다. 다음 제안은 같은 방향으로 훨씬 큰 폭의 변화를 추구합니다. 현재 cars는 이후 패키지가 승인될 때까지 기준으로 남습니다. 그들의 경기 데이터가 실제 경쟁에서 어떤 이점이 살아남았는지 보여줄 것입니다. 그 증거가 차세대의 최종 중량과 치수를 결정할 것입니다.
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