FIA đã đặt ra mục tiêu trọng lượng rõ ràng cho bộ quy định kỹ thuật tiếp theo của Formula 1. Giám đốc xe một chỗ ngồi Nikolas Tombazis muốn những chiếc xe giảm khoảng 80 kilôgam sau chu kỳ hiện tại.
Đề xuất này nhắm đến bộ quy định dự kiến cho năm 2031. Việc bắt đầu sớm hơn vào năm 2030 vẫn có thể nếu Formula 1, các đội và nhà sản xuất đạt được thỏa thuận.
Xe năm 2026 đã trở nên nhỏ hơn
Formula 1 đã giảm trọng lượng tối thiểu xuống 768 kilôgam cho năm 2026. Con số đó thấp hơn 32 kilôgam so với giới hạn trước đó. Chiều dài cơ sở cũng ngắn hơn 20 xăng-ti-mét, trong khi xe mất 10 xăng-ti-mét chiều rộng. Tombazis cho biết các tay đua hoan nghênh kích thước nhỏ hơn. Ông cũng tin rằng xe hiện bám theo nhau sát hơn. Các phép đo của FIA cho thấy tổn thất luồng khí phía sau gần mức được ghi nhận vào đầu năm 2022.
Cơ quan quản lý đã thay đổi một số khu vực tạo ra luồng khí có hại theo quy định trước đó. Các tấm chắn hai bên cánh trước, mép sàn và khu vực quanh bánh trước nhận giới hạn chặt chẽ hơn. Các thiết kế hiện tại vẫn chưa phá vỡ khái niệm khí động học dự định. Lực ép xuống ít hơn đã thay đổi cách xe di chuyển trên đường đua. Các tay đua làm việc vất vả hơn khi qua khúc cua vì khung xe không còn cảm giác cố định vào mặt đường. Chiều cao gầm xe tăng lên cũng giảm bớt hiện tượng nảy dữ dội từng thấy với những chiếc xe hiệu ứng mặt đất trước đây.
Giảm một lượng lớn cần thay đổi trên toàn bộ xe
Loại bỏ thêm 80 kilôgam không thể đến từ một bộ phận. Khung xe, power unit, pin, cấu trúc an toàn và hệ thống làm mát đều đóng góp vào con số cuối cùng. Mỗi khu vực cũng có giới hạn do hiệu suất và độ tin cậy đặt ra. Các bài kiểm tra va chạm hiện đại đòi hỏi khoang sinh tồn chắc chắn và cấu trúc chịu va chạm. Những bộ phận này không thể đơn giản trở nên mỏng hơn. Các kỹ sư sẽ cần vật liệu nhẹ hơn, kích thước được sửa đổi và ít hệ thống nặng hơn trong khi vẫn giữ nguyên mức bảo vệ cho tay đua.
Power unit là một phần quan trọng khác của cuộc thảo luận. Gói năm 2026 sử dụng phần điện lớn hơn và yêu cầu lưu trữ năng lượng đáng kể. Tombazis liên hệ mục tiêu trọng lượng tương lai với công thức động cơ đơn giản hơn cho chu kỳ tiếp theo. Các đội cũng mang theo camera, cảm biến và thiết bị điện tử tiêu chuẩn. Một số hạng mục hỗ trợ an toàn, phủ sóng truyền hình hoặc kiểm tra kỹ thuật. Do đó, việc giảm đáng kể đòi hỏi Formula 1 phải xem xét toàn bộ danh sách thay vì đặt toàn bộ trách nhiệm lên các nhà chế tạo.
FIA có thời gian để thử nghiệm các phương án khác nhau
Việc giới thiệu vào năm 2031 cho các nhà làm luật vài mùa giải để nghiên cứu. Các nhóm làm việc có thể so sánh power unit khả thi, kích thước xe và trọng lượng tối thiểu trước khi ban hành tài liệu kỹ thuật cuối cùng. Các nhà sản xuất cũng cần được thông báo đủ sớm cho các chương trình phát triển dài hạn. Việc chuyển quy định sang năm 2030 sẽ rút ngắn lịch trình đó. Các đội sẽ cần quyết định sớm vì khung xe và động cơ mới cần công việc thiết kế từ nhiều năm trước cuộc đua đầu tiên. Những thay đổi muộn sẽ làm tăng chi phí và tạo thêm rủi ro về độ tin cậy.
FIA có thể sử dụng dữ liệu từ những chiếc xe năm 2026 trong quá trình này. Việc theo dõi cuộc đua, khoảng cách vượt, mức sử dụng năng lượng và tải trọng tai nạn sẽ cho thấy gói hiện tại hoạt động ở đâu. Những đo lường đó cung cấp cơ sở vững chắc hơn so với các ước tính được đưa ra trước mùa giải. Những tháng đầu tiên cũng bộc lộ những lo ngại về quản lý năng lượng. Những khiếu nại đó thường chi phối các cuộc thảo luận về quy định mới. Dự án xe nhẹ hơn mang đến cho các quan chức một cơ hội riêng để cải thiện kích thước vật lý và hành vi của khung xe.
Trọng lượng thấp hơn sẽ thay đổi việc phanh và tải trọng lốp
Một chiếc xe nhẹ hơn cần ít năng lượng hơn để giảm tốc cho một khúc cua. Điều đó có thể rút ngắn quãng đường phanh và giảm tải trọng đặt lên phanh và lốp. Nó cũng có thể khiến việc đổi hướng trở nên tức thì hơn đối với tay đua. Kích thước nhỏ hơn có thể giúp ích cho việc đua trên các đường đua hẹp. Các tay đua có thể sử dụng nhiều hơn một đường chạy mà không phải đặt một chiếc xe lớn như vậy bên cạnh các rào chắn. Lợi ích sẽ phụ thuộc vào chiều rộng cuối cùng, chiều dài cơ sở và vùng xoáy khí động học.
Cấu trúc lốp vẫn sẽ cần phải phù hợp với tải trọng mới. Do đó, trọng lượng khung xe phụ thuộc vào công việc ban đầu với nhà cung cấp lốp. Việc thử nghiệm liên kết lốp, hệ thống treo và các mục tiêu khí động học. Yêu cầu về nhiên liệu và pin sẽ ảnh hưởng đến mọi tính toán. Một chiếc xe nhẹ trong vòng phân hạng có thể trở nên nặng hơn nhiều khi bắt đầu một Grand Prix. Do đó, các quy định cần một mức tối thiểu thực tế mà các đội có thể đạt được mà không cần các bộ phận dễ vỡ hoặc biên độ an toàn không an toàn.
Con số 80kg là mục tiêu chứ không phải một quy tắc đã hoàn thiện
Tombazis mô tả việc giảm trọng lượng là hướng đi mà ông muốn Formula 1 theo đuổi. Con số này vẫn chưa phải là trọng lượng tối thiểu được xác nhận. Các quy tắc cuối cùng sẽ theo sau các cuộc đàm phán và nghiên cứu kỹ thuật. Sự khác biệt này quan trọng vì các đội không thể bắt đầu thiết kế chi tiết từ một cuộc phỏng vấn. Họ cần các giới hạn chính xác cho động cơ, pin, chiều dài cơ sở và cấu trúc chống va chạm. Những tài liệu đó sẽ xác định liệu việc giảm trọng lượng hoàn toàn có thực tế hay không.
Formula 1 đã đảo ngược một xu hướng lâu dài với những chiếc xe năm 2026. Tombazis lưu ý rằng đây có thể là mùa giải đầu tiên trong nhiều thập kỷ khi cỗ máy trở nên nhẹ hơn. Đề xuất tiếp theo tìm kiếm một bước tiến lớn hơn nhiều theo cùng hướng. Những chiếc xe hiện tại vẫn là tham chiếu cho đến khi một gói mới được phê duyệt. Dữ liệu cuộc đua của chúng sẽ cho thấy những lợi ích nào tồn tại qua cạnh tranh thực tế. Bằng chứng đó sẽ định hình trọng lượng và kích thước cuối cùng của thế hệ tiếp theo.
Không có bình luận