Az FIA világos súlycélt tűzött ki a Formula 1 következő technikai szabályai elé. Nikolas Tombazis, az együlésesekért felelős igazgató szerint a jelenlegi ciklus után körülbelül 80 kilogrammal kellene könnyebbé válniuk az autóknak.
A javaslat a 2031-re tervezett szabályokra irányul. Egy korábbi, 2030-as kezdés továbbra is lehetséges marad, ha a Formula 1, a csapatok és a gyártók megegyezésre jutnak.
A 2026-os autók már kisebbek lettek
A Formula 1 2026-ra 768 kilogrammra csökkentette a minimális súlyt. Ez az érték 32 kilogrammal van a korábbi határ alatt. A tengelytáv szintén 20 centiméterrel rövidebb lett, míg az autók 10 centimétert veszítettek szélességükből. Tombazis elmondta, hogy a versenyzők üdvözölték a kisebb méreteket. Abban is hisz, hogy az autók most szorosabban követik egymást. Az FIA mérései szerint a légörvény-veszteségek közel vannak a 2022 elején rögzített szinthez.
A szabályalkotó testület több olyan területet is módosított, amelyek a korábbi szabályok szerint káros légáramlatot keltettek. Az első szárny véglemezei, a padló szélei és az első kerekek körüli terület szigorúbb határértékeket kaptak. A jelenlegi konstrukciók még nem törték fel a szándékolt aerodinamikai koncepciót. A kevesebb leszorítóerő megváltoztatta, ahogy az autók a pályán viselkednek. A versenyzők keményebben dolgoznak egy kanyarban, mert a kasztni nem tűnik a felülethez rögzítettnek. A megemelt hasmagasság szintén csökkentette a korábbi ground-effect autóknál tapasztalt erős pattogást.
A nagy csökkentés az autó egészét érintő változtatásokat igényel
További 80 kilogramm elvétele nem jöhet egyetlen alkatrészből. A kasztni, a motor, az akkumulátor, a biztonsági szerkezetek és a hűtőrendszer mind hozzájárul a végső számhoz. Mindegyik területnek megvannak a teljesítmény és a megbízhatóság által szabott korlátai. A modern töréstesztek erős életmentő cellákat és ütközési szerkezeteket követelnek meg. Ezek az alkatrészek nem válhatnak egyszerűen vékonyabbá. A mérnököknek könnyebb anyagokra, módosított méretekre és kevesebb nehéz rendszerre lenne szükségük, miközben ugyanazt a védelmet nyújtják a versenyzőknek.
A motor a vita másik jelentős része. A 2026-os csomag nagyobb elektromos részesedést használ, és jelentős energiatárolást igényel. Tombazis a jövőbeli súlycélt a következő ciklus egyszerűbb motorszabályával kötötte össze. A csapatok emellett kamerákat, érzékelőket és szabványos elektronikai berendezéseket is szállítanak. Egyes tételek a biztonságot, a televíziós közvetítést vagy a technikai ellenőrzéseket szolgálják. Egy komoly csökkentés ezért megköveteli, hogy a Formula 1 áttekintse a teljes listát, ahelyett hogy a teljes feladatot a konstruktőrökre hárítaná.
Az FIA-nak van ideje különböző lehetőségeket tesztelni
A 2031-es bevezetés több szezont ad a szabályalkotóknak a kutatásra. A munkacsoportok összehasonlíthatják a lehetséges motorokat, az autók méreteit és a minimális súlyokat, mielőtt kiadják a végleges technikai dokumentumokat. A gyártóknak szintén elegendő előzetes értesítésre van szükségük a hosszú fejlesztési programokhoz. A szabályok 2030-ra történő előrehozása lerövidítené ezt az ütemtervet. A csapatoknak korai döntésre lenne szükségük, mert az új kasztnik és motorok évekkel az első verseny előtt igényelnek tervezési munkát. A késői változtatások növelnék a költségeket és több megbízhatósági kockázatot teremtenének.
A FIA felhasználhatja a 2026-os autók adatait ebben a folyamatban. A versenykövetés, az előzési távolság, az energiafelhasználás és a baleseti terhelések megmutatják, hol működik a jelenlegi csomag. Ezek a mérések erősebb alapot adnak, mint a szezon előtti becslések. Az első hónapok rávilágítottak az energiamenedzsmenttel kapcsolatos aggodalmakra is. Ezek a panaszok gyakran uralták az új szabályokról szóló vitát. A könnyebb autó projektje külön lehetőséget ad a hivatalos szerveknek az alváz fizikai méretének és viselkedésének javítására.
A kisebb súly megváltoztatná a fékezést és a gumiterhelést
Egy könnyebb autónak kevesebb energiára van szüksége a kanyar előtti lassításhoz. Ez lerövidítheti a fékutakat, és csökkentheti a fékekre és gumikra nehezedő terhelést. Az irányváltások is közvetlenebbnek érezhetők lehetnek a vezető számára. A kisebb méretek segíthetnek a keskeny pályákon való versenyzésben. A vezetők egynél több íven is haladhatnak anélkül, hogy ilyen nagy autót tennének a korlátok mellé. Az előny a végső szélességtől, a tengelytávtól és az aerodinamikai ébrenléttől függene.
A gumi szerkezetének továbbra is illeszkednie kellene az új terhelésekhez. Az alváz súlya ezért a gumi beszállítóval végzett korai munkától függ. A tesztelés összekapcsolja a gumikat, a felfüggesztést és az aerodinamikai célokat. Az üzemanyag- és akkumulátorkövetelmények minden számítást befolyásolnak majd. Egy könnyű időmérős autó sokkal nehezebbé válhat, amikor elkezdi a Grand Prix-t. A szabályoknak ezért gyakorlati minimumra van szükségük, amelyet a csapatok törékeny alkatrészek vagy biztonságtalan tartalékok nélkül elérhetnek.
A 80 kg-os érték cél, nem kész szabály
Tombazis úgy jellemezte a csökkentést, mint az irányt, amelyet a Formula 1-nek követnie kell. A szám még nem megerősített minimumsúly. A végleges szabályok tárgyalásokat és műszaki tanulmányokat követnek majd. A megkülönböztetés azért fontos, mert a csapatok nem kezdhetnek részletes tervezést egyetlen interjú alapján. Pontos határértékekre van szükségük az engine, az akkumulátor, a tengelytáv és a törésvédelmi szerkezetek tekintetében. Ezek a dokumentumok határozzák meg, hogy a teljes csökkentés reális-e.
A Formula 1 megfordított egy hosszú trendet a 2026-os autókkal. Tombazis megjegyezte, hogy ez lehet az első szezon évtizedek óta, amikor a gépek könnyebbek lettek. A következő javaslat ennél sokkal nagyobb lépést keres ugyanabban az irányban. A jelenlegi autók maradnak a referencia, amíg egy későbbi csomagot jóvá nem hagynak. A versenyadataik megmutatják, mely nyereségek maradtak meg a valódi versenyben. Ez a bizonyíték alakítja majd a következő generáció végleges súlyát és méreteit.
Nincs hozzászólás