Η FIA έχει θέσει σαφή στόχο βάρους για τους επόμενους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1. Ο διευθυντής μονοθεσίων Nikolas Tombazis θέλει τα μονοθέσια να χάσουν περίπου 80 κιλά μετά τον τρέχοντα κύκλο.
Η πρόταση στοχεύει στους κανονισμούς που σχεδιάζονται για το 2031. Μια νωρίτερη έναρξη το 2030 παραμένει πιθανή εάν η Formula 1, οι ομάδες και οι κατασκευαστές καταλήξουν σε συμφωνία.
Τα μονοθέσια του 2026 έγιναν ήδη μικρότερα
Η Formula 1 μείωσε το ελάχιστο βάρος στα 768 κιλά για το 2026. Το νούμερο αυτό είναι 32 κιλά κάτω από το προηγούμενο όριο. Το μεταξόνιο έγινε επίσης 20 εκατοστά πιο κοντό, ενώ τα μονοθέσια έχασαν 10 εκατοστά πλάτους. Ο Tombazis δήλωσε ότι οι οδηγοί υποδέχτηκαν θετικά τις μικρότερες διαστάσεις. Πιστεύει επίσης ότι τα μονοθέσια ακολουθούν πλέον το ένα το άλλο πιο στενά. Οι μετρήσεις της FIA δείχνουν ότι οι απώλειες από τον αέρα είναι κοντά στα επίπεδα που καταγράφηκαν στις αρχές του 2022.
Ο ρυθμιστικός φορέας άλλαξε αρκετούς τομείς που παρήγαγαν επιβλαβή ροή αέρα υπό τους προηγούμενους κανονισμούς. Τα ακροπτερύγια του εμπρός πτέρυγα, τα άκρα του δαπέδου και η περιοχή γύρω από τους εμπρός τροχούς έλαβαν αυστηρότερα όρια. Τα τρέχοντα σχέδια δεν έχουν ακόμη παραβιάσει τη σχεδιασμένη αεροδυναμική φιλοσοφία. Η μικρότερη κάθετη δύναμη άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο κινούνται τα μονοθέσια στην πίστα. Οι οδηγοί δουλεύουν πιο σκληρά στη στροφή επειδή το πλαίσιο δεν φαίνεται κολλημένο στην επιφάνεια. Τα αυξημένα ύψη οδήγησης μείωσαν επίσης το έντονο αναπήδημα που παρατηρούνταν με τα προηγούμενα μονοθέσια ground-effect.
Μια μεγάλη μείωση απαιτεί αλλαγές σε όλο το μονοθέσιο
Η αφαίρεση άλλων 80 κιλών δεν μπορεί να προέλθει από ένα μόνο εξάρτημα. Το πλαίσιο, η μονάδα ισχύος, η μπαταρία, οι δομές ασφαλείας και το σύστημα ψύξης συμβάλλουν όλα στον τελικό αριθμό. Κάθε τομέας έχει επίσης όρια που καθορίζονται από τις επιδόσεις και την αξιοπιστία. Τα σύγχρονα τεστ πρόσκρουσης απαιτούν ισχυρά κύτταρα επιβίωσης και δομές απορρόφησης κρούσης. Αυτά τα μέρη δεν μπορούν απλώς να γίνουν λεπτότερα. Οι μηχανικοί θα χρειάζονταν ελαφρύτερα υλικά, αναθεωρημένες διαστάσεις και λιγότερα βαριά συστήματα, διατηρώντας παράλληλα την ίδια προστασία για τους οδηγούς.
Η μονάδα ισχύος είναι άλλο ένα σημαντικό κομμάτι της συζήτησης. Το πακέτο του 2026 χρησιμοποιεί μεγαλύτερη ηλεκτρική συνεισφορά και απαιτεί σημαντική αποθήκευση ενέργειας. Ο Tombazis συνέδεσε τον μελλοντικό στόχο βάρους με μια απλούστερη φόρμουλα κινητήρα για τον επόμενο κύκλο. Οι ομάδες μεταφέρουν επίσης κάμερες, αισθητήρες και τυποποιημένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Ορισμένα στοιχεία υποστηρίζουν την ασφάλεια, την τηλεοπτική κάλυψη ή τους τεχνικούς ελέγχους. Μια σοβαρή μείωση απαιτεί επομένως από τη Formula 1 να επανεξετάσει την πλήρη λίστα αντί να θέσει όλο το έργο στους κατασκευαστές.
Η FIA έχει χρόνο να δοκιμάσει διαφορετικές επιλογές
Μια εισαγωγή το 2031 δίνει στους νομοθέτες αρκετές σεζόν για έρευνα. Οι ομάδες εργασίας μπορούν να συγκρίνουν πιθανές μονάδες ισχύος, διαστάσεις μονοθεσίων και ελάχιστα βάρη πριν εκδώσουν τα τελικά τεχνικά έγγραφα. Οι κατασκευαστές χρειάζονται επίσης αρκετή προειδοποίηση για μακροπρόθεσμα προγράμματα ανάπτυξης. Η μετακίνηση των κανονισμών στο 2030 θα συντόμευε αυτό το χρονοδιάγραμμα. Οι ομάδες θα χρειάζονταν έγκαιρη απόφαση, επειδή τα νέα σασί και οι κινητήρες απαιτούν σχεδιαστική εργασία χρόνια πριν από τον πρώτο τους αγώνα. Οι καθυστερημένες αλλαγές θα αύξαναν το κόστος και θα δημιουργούσαν περισσότερο κίνδυνο αξιοπιστίας.
Η FIA μπορεί να χρησιμοποιήσει δεδομένα από τα μονοθέσια του 2026 κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Η παρακολούθηση σε αγώνα, η απόσταση προσπέρασης, η χρήση ενέργειας και τα φορτία ατυχήματος θα δείξουν πού λειτουργεί το τρέχον πακέτο. Αυτές οι μετρήσεις παρέχουν ισχυρότερη βάση από εκτιμήσεις που έγιναν πριν από τη σεζόν. Οι πρώτοι μήνες αποκάλυψαν επίσης ανησυχίες σχετικά με τη διαχείριση ενέργειας. Αυτές οι διαμαρτυρίες συχνά κυριαρχούσαν στη συζήτηση για τους νέους κανονισμούς. Το έργο του ελαφρύτερου μονοθεσίου δίνει στους αξιωματούχους μια ξεχωριστή ευκαιρία να βελτιώσουν το φυσικό μέγεθος και τη συμπεριφορά του σασί.
Το χαμηλότερο βάρος θα άλλαζε το φρενάρισμα και τα φορτία των ελαστικών
Ένα ελαφρύτερο μονοθέσιο χρειάζεται λιγότερη ενέργεια για να επιβραδύνει σε μια στροφή. Αυτό μπορεί να συντομεύσει τις αποστάσεις φρεναρίσματος και να μειώσει το φορτίο που ασκείται στα φρένα και τα ελαστικά. Μπορεί επίσης να κάνει τις αλλαγές κατεύθυνσης να φαίνονται πιο άμεσες στον οδηγό. Οι μικρότερες διαστάσεις μπορεί να βοηθήσουν τους αγώνες σε στενές πίστες. Οι οδηγοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν περισσότερες από μία γραμμές χωρίς να τοποθετούν ένα τόσο μεγάλο μονοθέσιο δίπλα στα προστατευτικά. Το όφελος θα εξαρτιόταν από το τελικό πλάτος, το μεταξόνιο και τον αεροδυναμικό απόηχο.
Η κατασκευή των ελαστικών θα πρέπει ακόμη να ταιριάζει με τα νέα φορτία. Το βάρος του σασί επομένως εξαρτάται από την πρώιμη συνεργασία με τον προμηθευτή ελαστικών. Οι δοκιμές συνδέουν τα ελαστικά, την ανάρτηση και τους αεροδυναμικούς στόχους. Οι απαιτήσεις καυσίμου και μπαταρίας θα επηρεάσουν κάθε υπολογισμό. Ένα ελαφρύ μονοθέσιο κατατακτήριων μπορεί να γίνει πολύ βαρύτερο όταν ξεκινά ένα Grand Prix. Οι κανονισμοί επομένως χρειάζονται ένα πρακτικό ελάχιστο που οι ομάδες μπορούν να επιτύχουν χωρίς εύθραυστα μέρη ή επισφαλή περιθώρια.
Το νούμερο των 80 κιλών είναι στόχος και όχι οριστικός κανονισμός
Ο Tombazis περιέγραψε τη μείωση ως την κατεύθυνση που θέλει να ακολουθήσει η Formula 1. Ο αριθμός δεν είναι ακόμη επιβεβαιωμένο ελάχιστο βάρος. Οι τελικοί κανονισμοί θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις και τεχνικές μελέτες. Η διάκριση έχει σημασία, επειδή οι ομάδες δεν μπορούν να ξεκινήσουν λεπτομερή σχέδια από μία συνέντευξη. Χρειάζονται ακριβή όρια για τον κινητήρα, την μπαταρία, το μεταξόνιο και τις δομές πρόσκρουσης. Αυτά τα έγγραφα θα καθορίσουν αν η πλήρης μείωση είναι ρεαλιστική.
Η Formula 1 έχει αντιστρέψει μια μακροχρόνια τάση με τα μονοθέσια του 2026. Ο Tombazis σημείωσε ότι αυτή μπορεί να είναι η πρώτη σεζόν εδώ και δεκαετίες κατά την οποία το μηχάνημα έγινε ελαφρύτερο. Η επόμενη πρόταση επιδιώκει ένα πολύ μεγαλύτερο βήμα προς την ίδια κατεύθυνση. Τα τρέχοντα μονοθέσια παραμένουν το σημείο αναφοράς μέχρι να εγκριθεί ένα μεταγενέστερο πακέτο. Τα δεδομένα των αγώνων τους θα δείξουν ποια κέρδη επιβίωσαν στον πραγματικό ανταγωνισμό. Αυτά τα στοιχεία θα διαμορφώσουν το τελικό βάρος και τις διαστάσεις της επόμενης γενιάς.
Δεν υπάρχουν σχόλια