FIA یک هدف وزنی مشخص برای قوانین فنی بعدی Formula 1 تعیین کرده است. Nikolas Tombazis، مدیر خودروهای تک‌سرنشین، می‌خواهد خودروها پس از چرخه فعلی حدود 80 کیلوگرم سبک‌تر شوند.
این پیشنهاد با هدف قوانین برنامه‌ریزی‌شده برای 2031 ارائه شده است. آغاز زودتر در 2030 در صورت توافق Formula 1، تیم‌ها و تولیدکنندگان همچنان ممکن است.
خودروهای 2026 از قبل کوچک‌تر شدند
Formula 1 حداقل وزن را برای 2026 به 768 کیلوگرم کاهش داد. این رقم 32 کیلوگرم کمتر از حد مجاز قبلی است. فاصله بین محورها نیز 20 سانتی‌متر کوتاه‌تر شد، در حالی که خودروها 10 سانتی‌متر از عرض خود را از دست دادند. Tombazis گفت رانندگان از ابعاد کوچک‌تر استقبال کرده‌اند. او همچنین معتقد است خودروها اکنون از نزدیک‌تر یکدیگر را دنبال می‌کنند. اندازه‌گیری‌های FIA نشان می‌دهد که تلفات جریان هوای پشت خودرو نزدیک به سطح ثبت‌شده در ابتدای 2022 است.
نهاد حاکم چندین ناحیه را که تحت قوانین قبلی جریان هوای مضر تولید می‌کردند تغییر داد. صفحه‌های انتهایی بال جلو، لبه‌های کف و ناحیه اطراف چرخ‌های جلو محدودیت‌های سخت‌تری دریافت کردند. طرح‌های فعلی هنوز مفهوم آیرودینامیکی مورد نظر را نشکسته‌اند. نیروی رو به پایین کمتر نحوه حرکت خودروها در پیست را تغییر داده است. رانندگان در پیچ سخت‌تر کار می‌کنند زیرا شاسی حس نمی‌شود که به سطح ثابت است. ارتفاع بیشتر خودرو همچنین پرش‌های شدید دیده‌شده با خودروهای اثر زمینی قبلی را کاهش داده است.
کاهش زیاد نیاز به تغییرات در سراسر خودرو دارد
حذف 80 کیلوگرم دیگر نمی‌تواند از یک قطعه بیاید. شاسی، پاور یونیت، باتری، سازه‌های ایمنی و سیستم خنک‌کننده همگی به عدد نهایی کمک می‌کنند. هر ناحیه نیز محدودیت‌هایی دارد که توسط عملکرد و قابلیت اطمینان تعیین می‌شود. تست‌های تصادف مدرن سلول‌های بقا و سازه‌های ضربه‌گیر قوی می‌طلبند. این قطعات نمی‌توانند به سادگی نازک‌تر شوند. مهندسان نیاز به مواد سبک‌تر، ابعاد بازنگری‌شده و سیستم‌های سنگین کمتر خواهند داشت در حالی که همان محافظت برای رانندگان حفظ شود.
پاور یونیت بخش مهم دیگری از بحث است. بسته 2026 از سهم الکتریکی بزرگ‌تری استفاده می‌کند و نیاز به ذخیره انرژی قابل‌توجهی دارد. Tombazis هدف وزنی آینده را با فرمول موتور ساده‌تر برای چرخه بعدی مرتبط کرد. تیم‌ها همچنین دوربین‌ها، سنسورها و تجهیزات الکترونیکی استاندارد را حمل می‌کنند. برخی اقلام از ایمنی، پوشش تلویزیونی یا بررسی‌های فنی پشتیبانی می‌کنند. بنابراین کاهش جدی نیازمند بررسی کامل فهرست توسط Formula 1 است به جای گذاشتن کل وظیفه بر عهده سازندگان.
FIA زمان دارد تا گزینه‌های مختلف را آزمایش کند
معرفی در سال 2031 به قانون‌گذاران چند فصل فرصت تحقیق می‌دهد. گروه‌های کاری می‌توانند پیش از صدور اسناد فنی نهایی، واحدهای قدرت ممکن، ابعاد خودرو و وزن‌های حداقلی را مقایسه کنند. سازندگان نیز برای برنامه‌های توسعه طولانی‌مدت به اطلاع‌رسانی کافی نیاز دارند. انتقال قوانین به 2030 آن برنامه را کوتاه‌تر می‌کند. تیم‌ها به تصمیمی زودهنگام نیاز خواهند داشت، زیرا شاسی و پیشرانه‌های جدید سال‌ها پیش از نخستین مسابقه به کار طراحی نیاز دارند. تغییرات دیرهنگام هزینه‌ها را افزایش می‌دهد و ریسک قابلیت اطمینان بیشتری ایجاد می‌کند.
FIA می‌تواند در جریان این فرآیند از داده‌های خودروهای 2026 استفاده کند. تعقیب در مسابقه، فاصله سبقت، مصرف انرژی و بارهای تصادف نشان می‌دهد بسته فعلی کجا کارآمد است. این اندازه‌گیری‌ها پایه‌ای محکم‌تر از برآوردهای پیش از فصل فراهم می‌کنند. ماه‌های نخست همچنین نگرانی‌هایی درباره مدیریت انرژی آشکار کرد. این شکایت‌ها اغلب بر بحث مقررات جدید غالب بود. پروژه خودروی سبک‌تر فرصتی جداگانه به مقامات می‌دهد تا اندازه فیزیکی و رفتار شاسی را بهبود بخشند.
وزن کمتر رفتار ترمز و بار تایرها را تغییر می‌دهد
خودروی سبک‌تر برای کاهش سرعت در پیچ به انرژی کمتری نیاز دارد. این می‌تواند فاصله‌های ترمز را کوتاه‌تر و بار وارد بر ترمزها و تایرها را کمتر کند. همچنین می‌تواند تغییر جهت را برای راننده فوری‌تر حس کند. ابعاد کوچک‌تر ممکن است به مسابقه در پیست‌های باریک کمک کند. رانندگان می‌توانند از بیش از یک خط استفاده کنند بدون آنکه خودرویی چنین بزرگ را کنار موانع قرار دهند. این مزیت به عرض نهایی، فاصله محورها و دنباله آیرودینامیکی بستگی خواهد داشت.
ساخت تایر همچنان باید با بارهای جدید هماهنگ باشد. بنابراین وزن شاسی به کار اولیه با تأمین‌کننده تایر بستگی دارد. تست، تایرها، تعلیق و اهداف آیرودینامیکی را به هم مرتبط می‌کند. الزامات سوخت و باتری بر هر محاسبه تأثیر خواهد گذاشت. یک خودروی سبک در مرحله تعیین خط می‌تواند هنگام آغاز یک Grand Prix بسیار سنگین‌تر شود. بنابراین مقررات به یک حداقل عملی نیاز دارند که تیم‌ها بتوانند بدون قطعات شکننده یا حاشیه‌های ناایمن به آن برسند.
رقم 80 کیلوگرم هدفی است، نه قانونی نهایی
تومبازیس این کاهش را جهتی توصیف کرد که می‌خواهد Formula 1 در پیش بگیرد. این عدد هنوز حداقل وزن تأییدشده نیست. قوانین نهایی پس از مذاکرات و مطالعات فنی تدوین خواهند شد. این تفاوت مهم است، زیرا تیم‌ها نمی‌توانند طراحی دقیق را از یک مصاحبه آغاز کنند. آن‌ها به محدودیت‌های قطعی برای پیشرانه، باتری، فاصله محورها و ساختارهای تصادف نیاز دارند. آن اسناد تعیین می‌کنند که آیا کاهش کامل واقع‌بینانه است.
Formula 1 با خودروهای 2026 روندی طولانی را معکوس کرده است. تومبازیس اشاره کرد این ممکن است نخستین فصل در چند دهه باشد که ماشین‌ها سبک‌تر شده‌اند. پیشنهاد بعدی گامی بسیار بزرگ‌تر در همان جهت را دنبال می‌کند. خودروهای فعلی تا تأیید بسته بعدی مرجع باقی می‌مانند. داده‌های مسابقه آن‌ها نشان خواهد داد کدام دستاوردها در رقابت واقعی دوام آورده‌اند. این شواهد وزن و ابعاد نهایی نسل بعد را شکل خواهد داد.
بدون نظر