A FIA estabeleceu uma meta de peso clara para as próximas regras técnicas da Formula 1. O diretor de monolugares, Nikolas Tombazis, quer que os carros percam cerca de 80 quilogramas após o atual ciclo.
A proposta visa as regras planeadas para 2031. Um início mais cedo em 2030 continua possível se a Formula 1, as equipas e os fabricantes chegarem a acordo.
Os carros de 2026 já ficaram mais pequenos
A Formula 1 reduziu o peso mínimo para 768 quilogramas para 2026. Esse valor está 32 quilogramas abaixo do limite anterior. A distância entre eixos também ficou 20 centímetros mais curta, enquanto os carros perderam 10 centímetros de largura. Tombazis disse que os pilotos acolheram bem as dimensões mais pequenas. Ele também acredita que os carros agora seguem-se mais de perto. As medições da FIA mostram que as perdas de esteira estão próximas do nível registado no início de 2022.
O organismo regulador alterou várias áreas que produziam fluxo de ar prejudicial ao abrigo das regras anteriores. Os endplates da asa dianteira, as bordas do fundo plano e a região em torno das rodas dianteiras receberam limites mais apertados. Os desenhos atuais ainda não quebraram o conceito aerodinâmico pretendido. Menos carga aerodinâmica mudou a forma como os carros se movem em pista. Os pilotos trabalham mais numa curva porque o chassis não parece fixo à superfície. As alturas de ride mais elevadas também reduziram o ressalto severo visto com os carros anteriores de efeito de solo.
Uma grande redução exige mudanças em todo o carro
Remover mais 80 quilogramas não pode vir de um único componente. O chassis, a power unit, a bateria, as estruturas de segurança e o sistema de arrefecimento contribuem todos para o número final. Cada área também tem limites definidos pelo desempenho e pela fiabilidade. Os testes de colisão modernos exigem células de sobrevivência fortes e estruturas de impacto. Estas peças não podem simplesmente tornar-se mais finas. Os engenheiros precisariam de materiais mais leves, dimensões revistas e menos sistemas pesados, preservando a mesma proteção para os pilotos.
A power unit é outra parte importante da discussão. O pacote de 2026 usa uma contribuição elétrica maior e requer armazenamento de energia substancial. Tombazis ligou a meta de peso futura a uma fórmula de motor mais simples para o próximo ciclo. As equipas também transportam câmaras, sensores e equipamento eletrónico padrão. Alguns itens apoiam a segurança, a cobertura televisiva ou as verificações técnicas. Uma redução séria exige, portanto, que a Formula 1 reveja a lista completa em vez de colocar toda a tarefa nos construtores.
A FIA tem tempo para testar diferentes opções
Uma introdução em 2031 dá aos legisladores várias temporadas para investigação. Os grupos de trabalho podem comparar possíveis power units, dimensões dos carros e pesos mínimos antes de emitirem os documentos técnicos finais. Os fabricantes também precisam de aviso suficiente para programas de desenvolvimento longos. Mover as regras para 2030 encurtaria esse calendário. As equipas precisariam de uma decisão antecipada porque novos chassis e motores exigem trabalho de design anos antes da sua primeira corrida. Alterações tardias aumentariam os custos e criariam mais risco de fiabilidade.
A FIA pode usar dados dos carros de 2026 durante este processo. A seguinte corrida, distância de ultrapassagem, uso de energia e cargas de acidente mostrarão onde o pacote atual funciona. Essas medições fornecem uma base mais forte do que estimativas feitas antes da temporada. Os primeiros meses também expuseram preocupações sobre a gestão de energia. Essas queixas dominaram frequentemente a discussão dos novos regulamentos. O projeto do carro mais leve dá aos responsáveis uma oportunidade separada para melhorar o tamanho físico e o comportamento do chassis.
Menos peso alteraria a travagem e as cargas dos pneus
Um carro mais leve precisa de menos energia para abrandar numa curva. Isso pode encurtar as distâncias de travagem e reduzir a carga colocada nos travões e nos pneus. Também pode fazer com que as mudanças de direção pareçam mais imediatas ao driver. Dimensões menores podem ajudar a corrida em circuitos estreitos. Os drivers poderiam usar mais do que uma linha sem colocar um carro tão grande ao lado das barreiras. O benefício dependeria da largura final, da distância entre eixos e do wake aerodinâmico.
A construção dos pneus ainda teria de corresponder às novas cargas. O peso do chassis depende, por isso, do trabalho inicial com o fornecedor de pneus. Os testes ligam os pneus, a suspensão e os objetivos aerodinâmicos. Os requisitos de combustível e bateria influenciarão todos os cálculos. Um carro leve de qualificação pode tornar-se muito mais pesado quando inicia um Grand Prix. Os regulamentos precisam, portanto, de um mínimo prático que as equipas possam atingir sem peças frágeis ou margens inseguras.
O valor de 80kg é um objetivo e não uma regra final
Tombazis descreveu a redução como a direção que quer que a Formula 1 siga. O número ainda não é um peso mínimo confirmado. As regras finais seguir-se-ão às negociações e aos estudos técnicos. A distinção é importante porque as equipas não podem começar desenhos detalhados a partir de uma entrevista. Precisam de limites exatos para o engine, a bateria, a distância entre eixos e as estruturas de colisão. Esses documentos determinarão se a redução total é realista.
A Formula 1 inverteu uma longa tendência com os carros de 2026. Tombazis observou que esta pode ser a primeira temporada em décadas em que a máquina se tornou mais leve. A próxima proposta procura um passo muito maior na mesma direção. Os carros atuais continuam a ser a referência até que um pacote posterior seja aprovado. Os seus dados de corrida mostrarão que ganhos sobreviveram à competição real. Essas evidências moldarão o peso e as dimensões finais da próxima geração.
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