Die FIA hat ein klares Gewichtsziel für das nächste technische Reglement der Formel 1 gesetzt. Ein-Sitzer-Direktor Nikolas Tombazis möchte, dass die Autos nach dem aktuellen Zyklus etwa 80 Kilogramm verlieren.
Der Vorschlag zielt auf das für 2031 geplante Reglement ab. Ein früherer Start im Jahr 2030 bleibt möglich, wenn sich Formel 1, Teams und Hersteller einigen.
Die 2026er-Autos wurden bereits kleiner
Die Formel 1 hat das Mindestgewicht für 2026 auf 768 Kilogramm gesenkt. Dieser Wert liegt 32 Kilogramm unter dem bisherigen Limit. Der Radstand wurde ebenfalls um 20 Zentimeter kürzer, während die Autos 10 Zentimeter an Breite verloren. Tombazis sagte, die Fahrer hätten die kleineren Abmessungen begrüßt. Er glaubt auch, dass die Autos nun enger aufeinander folgen. Die Messungen der FIA zeigen, dass die Verwirbelungsverluste nahe dem Niveau zu Beginn des Jahres 2022 liegen.
Der Dachverband änderte mehrere Bereiche, die unter dem vorherigen Reglement schädliche Luftströmungen erzeugten. Frontflügel-Endplatten, Unterbodenkanten und der Bereich um die Vorderräder erhielten strengere Limits. Die aktuellen Designs haben das beabsichtigte aerodynamische Konzept noch nicht durchbrochen. Weniger Abtrieb hat die Art und Weise verändert, wie sich die Autos auf der Strecke bewegen. Die Fahrer arbeiten in einer Kurve härter, weil sich das Chassis nicht mit der Oberfläche verbunden anfühlt. Erhöhte Fahrhöhen haben auch das starke Springen reduziert, das bei den früheren Ground-Effect-Autos zu sehen war.
Eine große Reduzierung erfordert Änderungen am gesamten Auto
Weitere 80 Kilogramm können nicht von einer Komponente kommen. Chassis, Power Unit, Batterie, Sicherheitsstrukturen und Kühlsystem tragen alle zur Endzahl bei. Jeder Bereich hat auch Grenzen, die von Leistung und Zuverlässigkeit gesetzt werden. Moderne Crashtests erfordern starke Überlebenszellen und Aufprallstrukturen. Diese Teile können nicht einfach dünner werden. Ingenieure bräuchten leichtere Materialien, überarbeitete Abmessungen und weniger schwere Systeme, während der gleiche Schutz für die Fahrer erhalten bleibt.
Die Power Unit ist ein weiterer wichtiger Teil der Diskussion. Das 2026er-Paket nutzt einen größeren elektrischen Anteil und erfordert eine substanzielle Energiespeicherung. Tombazis verknüpfte das zukünftige Gewichtsziel mit einer einfacheren Motorformel für den nächsten Zyklus. Teams tragen auch Kameras, Sensoren und standardmäßige elektronische Ausrüstung. Einige Elemente unterstützen die Sicherheit, die Fernsehübertragung oder technische Kontrollen. Eine ernsthafte Reduzierung erfordert daher, dass die Formel 1 die komplette Liste überprüft, anstatt die volle Aufgabe den Konstrukteuren zu übertragen.
Die FIA hat Zeit, verschiedene Optionen zu testen
Eine Einführung 2031 gibt den Regelmachern mehrere Saisons für die Forschung. Arbeitsgruppen können mögliche Power Units, Autoabmessungen und Mindestgewichte vergleichen, bevor sie endgültige technische Dokumente herausgeben. Hersteller brauchen auch genügend Vorlauf für lange Entwicklungsprogramme. Die Verlegung des Reglements auf 2030 würde diesen Zeitplan verkürzen. Die Teams bräuchten eine frühe Entscheidung, da neue Chassis und Motoren Designarbeit Jahre vor ihrem ersten Rennen erfordern. Späte Änderungen würden die Kosten erhöhen und mehr Zuverlässigkeitsrisiko schaffen.
Die FIA kann in diesem Prozess Daten der 2026er-Autos nutzen. Rennaustragung, Überholdistanz, Energieverbrauch und Unfalllasten werden zeigen, wo das aktuelle Paket funktioniert. Diese Messungen bieten eine stärkere Basis als Schätzungen vor der Saison. Die ersten Monate haben auch Bedenken hinsichtlich des Energiemanagements aufgedeckt. Diese Beschwerden dominierten oft die Diskussion über die neuen Vorschriften. Das Projekt des leichteren Autos gibt den Offiziellen eine separate Gelegenheit, die physische Größe und das Verhalten des Chassis zu verbessern.
Geringeres Gewicht würde Brems- und Reifenlasten verändern
Ein leichteres Auto braucht weniger Energie, um für eine Kurve zu verlangsamen. Das kann Bremswege verkürzen und die Belastung von Bremsen und Reifen reduzieren. Es kann auch Richtungswechsel für den Fahrer unmittelbarer wirken lassen. Kleinere Abmessungen können das Rennen auf engen Kursen unterstützen. Fahrer könnten mehr als eine Linie nutzen, ohne ein so großes Auto neben die Barrieren zu setzen. Der Nutzen würde von der endgültigen Breite, dem Radstand und dem aerodynamischen Sog abhängen.
Die Reifenkonstruktion müsste weiterhin zu den neuen Lasten passen. Das Chassisgewicht hängt daher von früher Arbeit mit dem Reifenlieferanten ab. Tests verbinden die Reifen, Aufhängung und aerodynamischen Ziele. Kraftstoff- und Batterieanforderungen werden jede Berechnung beeinflussen. Ein leichtes Qualifying-Auto kann viel schwerer werden, wenn es einen Grand Prix beginnt. Das Reglement braucht daher ein praktisches Minimum, das Teams ohne fragile Teile oder unsichere Margen erreichen können.
Die 80-kg-Zahl ist ein Ziel und keine fertige Regel
Tombazis beschrieb die Reduzierung als die Richtung, die Formula 1 seiner Meinung nach einschlagen sollte. Die Zahl ist noch kein bestätigtes Mindestgewicht. Die endgültigen Regeln folgen nach Verhandlungen und technischen Studien. Die Unterscheidung ist wichtig, weil Teams nicht aufgrund eines Interviews mit detaillierten Entwürfen beginnen können. Sie brauchen exakte Grenzwerte für engine, battery, wheelbase und crash structures. Diese Dokumente werden entscheiden, ob die vollständige Reduzierung realistisch ist.
Formula 1 hat mit den 2026 cars einen langen Trend umgekehrt. Tombazis bemerkte, dass dies die erste Saison seit Jahrzehnten sein könnte, in der die Fahrzeuge leichter wurden. Der nächste Vorschlag strebt einen deutlich größeren Schritt in dieselbe Richtung an. Die aktuellen cars bleiben der Bezugspunkt, bis ein späteres Paket genehmigt wird. Ihre Renndaten werden zeigen, welche Fortschritte im echten Wettbewerb Bestand hatten. Diese Erkenntnisse werden das endgültige Gewicht und die Abmessungen der nächsten Generation prägen.
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