FIA a stabilit o țintă clară de greutate pentru următoarele reguli tehnice din Formula 1. Directorul monoposturilor, Nikolas Tombazis, dorește ca mașinile să piardă aproximativ 80 de kilograme după ciclul actual.
Propunerea vizează regulile planificate pentru 2031. Un start mai devreme în 2030 rămâne posibil dacă Formula 1, echipele și producătorii ajung la un acord.
Mașinile din 2026 au devenit deja mai mici
Formula 1 a redus greutatea minimă la 768 de kilograme pentru 2026. Această cifră este cu 32 de kilograme sub limita anterioară. Ampatamentul a devenit și el cu 20 de centimetri mai scurt, în timp ce mașinile au pierdut 10 centimetri în lățime. Tombazis a declarat că piloții au primit cu bine dimensiunile mai mici. El crede, de asemenea, că mașinile se urmăresc acum mai îndeaproape. Măsurătorile FIA arată că pierderile din siaj sunt aproape de nivelul înregistrat la începutul anului 2022.
Forul de conducere a modificat mai multe zone care produceau un flux de aer dăunător sub regulile anterioare. Plăcuțele laterale ale aripii față, marginile podelei și regiunea din jurul roților față au primit limite mai stricte. Conceptele actuale nu au încălcat încă conceptul aerodinamic dorit. Mai puțină forță de apăsare a schimbat modul în care mașinile se mișcă pe circuit. Piloții muncesc mai mult într-un viraj pentru că șasiul nu se simte fixat de suprafață. Înălțimea de rulare crescută a redus și salturile puternice observate la mașinile anterioare cu efect de sol.
O reducere mare necesită schimbări la nivelul întregii mașini
Eliminarea altor 80 de kilograme nu poate veni de la o singură componentă. Șasiul, unitatea de putere, bateria, structurile de siguranță și sistemul de răcire contribuie toate la cifra finală. Fiecare zonă are, de asemenea, limite stabilite de performanță și fiabilitate. Testele moderne de impact cer celule de supraviețuire puternice și structuri de absorbție. Aceste piese nu pot deveni pur și simplu mai subțiri. Inginerii ar avea nevoie de materiale mai ușoare, dimensiuni revizuite și mai puține sisteme grele, păstrând în același timp aceeași protecție pentru piloți.
Unitatea de putere este o altă parte majoră a discuției. Pachetul din 2026 folosește o contribuție electrică mai mare și necesită stocare substanțială de energie. Tombazis a legat ținta viitoare de greutate de o formulă mai simplă pentru motor în următorul ciclu. Echipele transportă și camera, senzori și echipamente electronice standard. Unele elemente susțin siguranța, transmisia TV sau verificările tehnice. O reducere serioasă necesită prin urmare ca Formula 1 să revizuiască lista completă în loc să pună întreaga sarcină pe constructori.
FIA are timp să testeze diferite opțiuni
O introducere în 2031 le oferă celor care fac regulile mai multe sezoane pentru cercetare. Grupurile de lucru pot compara posibile unități de putere, dimensiuni ale mașinilor și greutăți minime înainte de a emite documentele tehnice finale. Producătorii au nevoie, de asemenea, de suficient preaviz pentru programe lungi de dezvoltare. Mutarea regulilor în 2030 ar scurta acest calendar. Echipele ar avea nevoie de o decizie timpurie, deoarece șasiurile și motoarele noi necesită muncă de proiectare cu ani înainte de prima lor cursă. Modificările târzii ar crește costurile și ar crea mai mult risc de fiabilitate.
FIA poate folosi datele de la monoposturile din 2026 în timpul acestui proces. Urmărirea cursei, distanța de depășire, consumul de energie și solicitările la impact vor arăta unde funcționează pachetul actual. Aceste măsurători oferă o bază mai solidă decât estimările făcute înainte de sezon. Primele luni au scos la iveală și îngrijorări legate de gestionarea energiei. Aceste nemulțumiri au dominat adesea discuțiile despre noile reglementări. Proiectul monopostului mai ușor le oferă oficialilor o oportunitate separată de a îmbunătăți dimensiunea fizică și comportamentul șasiului.
O greutate mai mică ar schimba frânarea și solicitările asupra anvelopelor
O mașină mai ușoară are nevoie de mai puțină energie pentru a încetini înainte de un viraj. Astfel se pot scurta distanțele de frânare și se poate reduce solicitarea pusă pe frâne și anvelope. De asemenea, schimbările de direcție pot părea mai imediate pentru pilot. Dimensiunile mai mici pot ajuta cursele pe circuite înguste. Piloții ar putea folosi mai mult de o traiectorie fără să plaseze o mașină atât de mare lângă bariere. Beneficiul ar depinde de lățimea finală, ampatamentul și siajul aerodinamic.
Construcția anvelopelor ar trebui totuși să corespundă noilor solicitări. Greutatea șasiului depinde astfel de lucrul timpuriu cu furnizorul de anvelope. Testarea leagă anvelopele, suspensia și obiectivele aerodinamice. Cerințele de combustibil și baterie vor influența fiecare calcul. O mașină ușoară de calificare poate deveni mult mai grea când începe un Grand Prix. Prin urmare, reglementările au nevoie de un minim practic pe care echipele îl pot atinge fără piese fragile sau marje nesigure.
Cifra de 80 kg este o țintă, nu o regulă finalizată
Tombazis a descris reducerea ca fiind direcția pe care dorește ca Formula 1 să o urmeze. Numărul nu este încă o greutate minimă confirmată. Regulile finale vor urma negocierilor și studiilor tehnice. Distincția contează pentru că echipele nu pot începe proiecte detaliate pornind de la un interviu. Au nevoie de limite exacte pentru motor, baterie, ampatament și structurile de impact. Acele documente vor determina dacă reducerea completă este realistă.
Formula 1 a inversat o tendință de lungă durată odată cu monoposturile din 2026. Tombazis a observat că acesta ar putea fi primul sezon din decenii în care monoposturile au devenit mai ușoare. Următoarea propunere urmărește un pas mult mai mare în aceeași direcție. Mașinile actuale rămân referința până când va fi aprobat un pachet ulterior. Datele lor de cursă vor arăta ce câștiguri au supraviețuit competiției reale. Acele dovezi vor modela greutatea finală și dimensiunile următoarei generații.
Niciun comentariu