FIA установила чёткую цель по весу для следующего технического регламента Formula 1. Руководитель направления одномустных машин Nikolas Tombazis хочет, чтобы после текущего цикла болиды потеряли около 80 килограммов.
Предложение нацелено на регламент, запланированный на 2031 год. Более ранний старт в 2030 году остаётся возможным, если Formula 1, команды и производители достигнут соглашения.
Болиды 2026 года уже стали меньше
Formula 1 снизила минимальный вес до 768 килограммов на 2026 год. Этот показатель на 32 килограмма ниже предыдущего лимита. Колёсная база также стала на 20 сантиметров короче, а болиды потеряли 10 сантиметров ширины. Tombazis сказал, что гонщики одобрили уменьшенные габариты. Он также считает, что машины теперь следуют друг за другом плотнее. Замеры FIA показывают, что потери от спутного следа близки к уровню, зафиксированному в начале 2022 года.
Руководящий орган изменил несколько зон, которые создавали вредный воздушный поток по прежнему регламенту. Закрылки переднего крыла, края днища и область вокруг передних колёс получили более жёсткие ограничения. Текущие конструкции пока не сломали задуманную аэродинамическую концепцию. Меньшая прижимная сила изменила то, как болиды ведут себя на трассе. Гонщикам приходится работать усерднее в повороте, потому что шасси не ощущается прижатым к покрытию. Увеличенный дорожный просвет также уменьшил жёсткое раскачивание, наблюдавшееся у прежних машин с граунд-эффектом.
Крупное снижение веса требует изменений по всему болиду
Сбросить ещё 80 килограммов не получится за счёт одного компонента. Шасси, силовая установка, батарея, элементы безопасности и система охлаждения — всё вносит вклад в итоговую цифру. У каждой зоны также есть пределы, заданные производительностью и надёжностью. Современные краш-тесты требуют прочных монококов и ударных структур. Эти детали нельзя просто сделать тоньше. Инженерам понадобятся более лёгкие материалы, пересмотренные размеры и меньше тяжёлых систем при сохранении той же защиты для гонщиков.
Силовая установка — ещё одна крупная часть обсуждения. Пакет 2026 года использует большую электрическую составляющую и требует существенного накопления энергии. Tombazis связал будущую цель по весу с более простой формулой двигателя для следующего цикла. Команды также возят камеры, датчики и стандартную электронику. Некоторые элементы обеспечивают безопасность, телетрансляцию или технические проверки. Поэтому серьёзное снижение веса требует, чтобы Formula 1 пересмотрела весь список, а не перекладывала всю задачу на конструкторов.
У FIA есть время протестировать разные варианты
Внедрение в 2031 году даёт авторам регламента несколько сезонов на исследования. Рабочие группы могут сравнить возможные силовые установки, габариты болидов и минимальные веса, прежде чем выпускать финальные технические документы. Производителям также нужно достаточно времени для длительных программ разработки. Перенос регламента на 2030 год сократил бы этот график. Командам потребовалось бы раннее решение, потому что новые шасси и двигатели требуют проектных работ за годы до первой гонки. Поздние изменения увеличили бы расходы и создали больше риска по надёжности.
FIA может использовать данные болидов 2026 года в этом процессе. Следование в гонке, дистанция обгона, расход энергии и нагрузки при авариях покажут, где текущий пакет работает. Эти замеры дают более прочную основу, чем оценки, сделанные до сезона. Первые месяцы также выявили опасения по управлению энергией. Эти жалобы часто доминировали в обсуждении нового регламента. Проект более лёгкой машины даёт чиновникам отдельную возможность улучшить физические размеры и поведение шасси.
Меньший вес изменил бы торможение и нагрузки на шины
Более лёгкой машине нужно меньше энергии, чтобы замедлиться перед поворотом. Это может сократить тормозные дистанции и снизить нагрузку на тормоза и шины. Это также может сделать смену направления более мгновенной для гонщика. Меньшие габариты могут помочь в гонках на узких трассах. Гонщики могли бы использовать больше одной траектории, не ставя такую большую машину вплотную к барьерам. Выгода зависела бы от итоговой ширины, колёсной базы и аэродинамического следа.
Конструкция шин всё равно должна соответствовать новым нагрузкам. Поэтому вес шасси зависит от ранней работы с поставщиком шин. Тесты связывают шины, подвеску и аэродинамические цели. Требования по топливу и батарее повлияют на каждый расчёт. Лёгкая машина для квалификации может стать намного тяжелее на старте Grand Prix. Поэтому регламенту нужен практичный минимум, которого команды смогут достичь без хрупких деталей или небезопасных запасов.
Цифра в 80 кг — это цель, а не готовое правило
Томбазис описал это снижение как направление, в котором он хочет развивать Formula 1. Это число пока не является подтверждённой минимальной массой. Окончательные правила будут приняты после переговоров и технических исследований. Разница важна, потому что команды не могут начинать детальное проектирование после одного интервью. Им нужны точные ограничения для двигателя, батареи, колёсной базы и структур безопасности. Именно эти документы определят, реалистично ли полное снижение.
Formula 1 развернула многолетнюю тенденцию с машинами 2026 года. Томбазис отметил, что это может быть первый сезон за десятилетия, когда техника стала легче. Следующее предложение предусматривает гораздо более крупный шаг в том же направлении. Нынешние машины остаются ориентиром до утверждения более позднего пакета. Их гоночные данные покажут, какие улучшения выдержали реальную конкуренцию. Эти доказательства определят окончательный вес и габариты следующего поколения.
Комментариев нет