FIA je postavila jasen cilj glede teže za nove tehnične predpise Formule 1. Direktor enosedov Nikolas Tombazis želi, da bi dirkalniki po trenutnem ciklu izgubili približno 80 kilogramov.
Predlog je namenjen predpisom, načrtovanim za leto 2031. Zgodnejši začetek leta 2030 ostaja možen, če Formula 1, moštva in proizvajalci dosežejo dogovor.
Dirkalniki letnika 2026 so že postali manjši
Formula 1 je za leto 2026 znižala najnižjo težo na 768 kilogramov. Ta vrednost je 32 kilogramov pod prejšnjo mejo. Medosna razdalja se je prav tako skrajšala za 20 centimetrov, medtem ko so dirkalniki izgubili 10 centimetrov širine. Tombazis je dejal, da so dirkači pozdravili manjše dimenzije. Verjame tudi, da dirkalniki zdaj vozijo tesneje drug za drugim. Meritve FIA kažejo, da so izgube zaradi zračnega vleka blizu ravni, zabeležene na začetku leta 2022.
Upravno telo je spremenilo več področij, ki so po prejšnjih predpisih povzročala škodljiv zračni tok. Končne plošče prednjega krilca, robovi podna in območje okoli prednjih koles so dobili strožje omejitve. Trenutne zasnove še niso prelomile želenega aerodinamičnega koncepta. Manj potisne sile je spremenilo način, kako se dirkalniki gibljejo po stezi. Dirkači se v ovinku bolj trudijo, ker se šasija ne zdi pritrjena na podlago. Dvignjena višina vožnje je prav tako zmanjšala ostro poskakovanje, opaženo pri prejšnjih dirkalnikih z učinkom tal.
Veliko znižanje zahteva spremembe po celem dirkalniku
Odstranitev dodatnih 80 kilogramov ne more priti iz enega samega sestavnega dela. Šasija, pogonska enota, baterija, varnostne strukture in hladilni sistem vsi prispevajo k končni številki. Vsako področje ima tudi omejitve, določene z zmogljivostjo in zanesljivostjo. Sodobni trki zahtevajo močne varnostne celice in strukturne dele za absorbcijo udarcev. Ti deli ne morejo preprosto postati tanjši. Inženirji bi potrebovali lažje materiale, spremenjene dimenzije in manj težkih sistemov, hkrati pa ohraniti enako zaščito za dirkače.
Pogonska enota je še en pomemben del razprave. Paket letnika 2026 uporablja večji električni prispevek in zahteva znatno shranjevanje energije. Tombazis je cilj glede teže v prihodnosti povezal s preprostejšo formulo motorja za naslednji cikel. Moštva nosijo tudi kamere, senzorje in standardno elektronsko opremo. Nekateri elementi podpirajo varnost, televizijsko pokrivanje ali tehnične preglede. Resno znižanje zato zahteva, da Formula 1 pregleda celoten seznam, namesto da bi celotno nalogo preložila na konstruktorje.
FIA ima čas za preizkušanje različnih možnosti
Uvedba leta 2031 daje oblikovalcem predpisov več sezon za raziskave. Delovne skupine lahko primerjajo možne pogonske enote, dimenzije dirkalnikov in najnižje teže, preden izdajo končne tehnične dokumente. Proizvajalci prav tako potrebujejo dovolj obvestil za dolge razvojne programe. Prestavitev predpisov na leto 2030 bi skrajšala ta urnik. Moštva bi potrebovala zgodnjo odločitev, ker nove šasije in motorji zahtevajo načrtovanje leta pred prvo dirko. Pozne spremembe bi povečale stroške in ustvarile večje tveganje za zanesljivost.
FIA lahko med tem postopkom uporabi podatke iz dirkalnikov 2026. Spremljanje dirk, razdalja prehitevanja, poraba energije in obremenitve ob nesrečah bodo pokazali, kje trenutni paket deluje. Te meritve zagotavljajo močnejšo osnovo kot ocene, narejene pred sezono. Prvi meseci so razkrili tudi pomisleke glede upravljanja z energijo. Te pritožbe so pogosto prevladovale v razpravi o novih pravilih. Projekt lažjega dirkalnika daje uradnikom ločeno priložnost za izboljšanje fizične velikosti in obnašanja šasije.
Manjša teža bi spremenila zaviranje in obremenitve pnevmatik
Lažji dirkalnik potrebuje manj energije za upočasnitev pred ovinkom. To lahko skrajša zavorne razdalje in zmanjša obremenitev zavor in pnevmatik. Prav tako lahko spremembe smeri za voznika postanejo bolj takojšnje. Manjše dimenzije lahko pomagajo pri dirkanju na ozkih dirkališčih. Vozniki bi lahko uporabili več kot eno linijo, ne da bi tako velik dirkalnik postavili ob ograje. Korist bi bila odvisna od končne širine, medosne razdalje in aerodinamičnega vrtinca.
Konstrukcija pnevmatik bi se še vedno morala ujemati z novimi obremenitvami. Teža šasije je torej odvisna od zgodnjega dela z dobaviteljem pnevmatik. Testiranje povezuje pnevmatike, vzmetenje in aerodinamične cilje. Zahteve glede goriva in baterije bodo vplivale na vsak izračun. Lahek kvalifikacijski dirkalnik lahko postane veliko težji, ko začne dirko za Grand Prix. Pravila torej potrebujejo praktično najnižjo mejo, ki jo ekipe lahko dosežejo brez krhkih delov ali nevarnih rezerv.
Številka 80 kg je cilj, ne dokončno pravilo
Tombazis je zmanjšanje opisal kot smer, ki ji želi, da sledi Formula 1. Številka še ni potrjena najnižja teža. Končna pravila bodo sledila pogajanjem in tehničnim študijam. Razlika je pomembna, ker ekipe ne morejo začeti podrobnih načrtov na podlagi enega intervjuja. Potrebujejo natančne omejitve za motor, baterijo, medosno razdaljo in strukture za trke. Ti dokumenti bodo določili, ali je popolno zmanjšanje realno.
Formula 1 je z dirkalniki 2026 obrnila dolgotrajen trend. Tombazis je opozoril, da je to morda prva sezona po desetletjih, ko je strojna oprema postala lažja. Naslednji predlog si prizadeva za veliko večji korak v isto smer. Trenutni dirkalniki ostajajo referenca, dokler ni odobren poznejši paket. Njihovi dirkaški podatki bodo pokazali, katere izboljšave so preživele resnično tekmovanje. Ti dokazi bodo oblikovali končno težo in dimenzije naslednje generacije.
Brez komentarjev