FIA har satt et klart vektmål for Formel 1s neste tekniske regler. Enkelteseter-sjef Nikolas Tombazis ønsker at bilene skal miste rundt 80 kilo etter den nåværende syklusen.
Forslaget er rettet mot reglene planlagt for 2031. En tidligere start i 2030 er fortsatt mulig hvis Formel 1, teamene og produsentene kommer til enighet.
2026-bilene ble allerede mindre
Formel 1 reduserte minimumsvekten til 768 kilo for 2026. Det tallet er 32 kilo under den forrige grensen. Akselavstanden ble også 20 centimeter kortere, mens bilene mistet 10 centimeter i bredden. Tombazis sa at førerne har ønsket de mindre dimensjonene velkommen. Han tror også at bilene nå følger hverandre tettere. FIAs målinger viser at kjølvannstapene er nær nivået som ble registrert i starten av 2022.
Det styrende organet endret flere områder som produserte skadelig luftstrøm under de forrige reglene. Endeplater på frontvingen, gulvkanter og området rundt forhjulene fikk strengere grenser. De nåværende designene har ennå ikke brutt det tiltenkte aerodynamiske konseptet. Mindre downforce har endret måten bilene beveger seg på banen. Førerne jobber hardere gjennom en sving fordi chassiset ikke føles festet til underlaget. Økte kjørehøyder har også redusert den harde sprettingen man så med de tidligere ground effect-bilene.
En stor reduksjon krever endringer over hele bilen
Å fjerne ytterligere 80 kilo kan ikke komme fra én komponent. Chassiset, kraftenheten, batteriet, sikkerhetsstrukturene og kjølesystemet bidrar alle til det endelige tallet. Hvert område har også grenser satt av ytelse og pålitelighet. Moderne krasjtester krever sterke overlevelsesceller og støtstrukturer. Disse delene kan ikke bare bli tynnere. Ingeniørene ville trenge lettere materialer, reviderte dimensjoner og færre tunge systemer mens man bevarer den samme beskyttelsen for førerne.
Kraftenheten er en annen viktig del av diskusjonen. 2026-pakken bruker et større elektrisk bidrag og krever betydelig energilagring. Tombazis koblet det fremtidige vektmålet til en enklere motorformel for neste syklus. Teamene har også med seg kameraer, sensorer og standard elektronisk utstyr. Noen elementer støtter sikkerhet, TV-dekning eller tekniske kontroller. En seriøs reduksjon krever derfor at Formula 1 gjennomgår hele listen i stedet for å legge hele oppgaven på konstruktørene.
FIA har tid til å teste ulike alternativer
En innføring i 2031 gir regelmakerne flere sesonger til research. Arbeidsgrupper kan sammenligne mulige kraftenheter, bilmål og minimumsvekter før de utsteder endelige tekniske dokumenter. Produsentene trenger også nok varsel for lange utviklingsprogrammer. Å flytte reglene til 2030 vil forkorte den tidsplanen. Teamene vil trenge en tidlig beslutning fordi nye chassis og motorer krever designarbeid flere år før deres første løp. Sene endringer vil øke kostnadene og skape mer pålitelighetsrisiko.
FIA kan bruke data fra 2026-bilene i denne prosessen. Løpsoppfølging, forbikjøringsavstand, energibruk og ulykkesbelastninger vil vise hvor den nåværende pakken fungerer. Disse målingene gir et sterkere grunnlag enn anslag gjort før sesongen. De første månedene avdekket også bekymringer om energistyring. Disse klagene dominerte ofte diskusjonen om de nye reglene. Prosjektet med lettere bil gir tjenestemenn en egen mulighet til å forbedre chassiset fysiske størrelse og oppførsel.
Lavere vekt vil endre bremsing og dekkbelastning
En lettere bil trenger mindre energi for å bremse ned for en sving. Det kan forkorte bremselengdene og redusere belastningen på bremser og dekk. Det kan også gjøre retningsendringer mer umiddelbare for føreren. Mindre dimensjoner kan hjelpe racing på smale baner. Førerne kan bruke mer enn én linje uten å plassere en så stor bil inntil barrierene. Fordelen vil avhenge av den endelige bredden, akselavstanden og den aerodynamiske hekken.
Dekkets konstruksjon må fortsatt matche de nye belastningene. Chassivekten avhenger derfor av tidlig arbeid med dekkleverandøren. Testing kobler dekkene, opphenget og de aerodynamiske målene sammen. Drivstoff- og batterikrav vil påvirke enhver beregning. En lett kvalifiseringsbil kan bli mye tyngre når den starter et Grand Prix. Reglene trenger derfor et praktisk minimum som teamene kan nå uten skjøre deler eller usikre marginer.
80 kg-tallet er et mål, ikke en ferdig regel
Tombazis beskrev reduksjonen som retningen han vil at Formula 1 skal følge. Tallet er ennå ikke en bekreftet minimumsvekt. De endelige reglene vil følge etter forhandlinger og tekniske studier. Distinksjonen er viktig fordi teamene ikke kan begynne på detaljerte design ut fra ett intervju. De trenger eksakte grenser for engine, batteri, akselavstand og kollisjonsstrukturer. Disse dokumentene vil avgjøre om den fulle reduksjonen er realistisk.
Formula 1 har snudd en lang trend med 2026-bilene. Tombazis bemerket at dette kan bli den første sesongen på tiår der maskineriet ble lettere. Det neste forslaget søker et mye større steg i samme retning. De nåværende bilene forblir referansen til en senere pakke er godkjent. Deres racedata vil vise hvilke gevinster som overlevde reell konkurranse. Det beviset vil forme den endelige vekten og dimensjonene til neste generasjon.
Ingen kommentarer