FIA Formula 1-in növbəti texniki qaydaları üçün aydın çəki hədəfi müəyyən edib. Bir yerlik avtomobillər direktoru Nikolas Tombazis hazırkı tsikldən sonra avtomobillərin təxminən 80 kiloqram arıqlamasını istəyir.
Təklif 2031-ci il üçün planlaşdırılan qaydalara yönəlib. Formula 1, komandalar və istehsalçılar razılığa gəlsələr, 2030-cu ildə daha erkən başlamaq hələ də mümkündür.
2026 avtomobilləri artıq kiçildi
Formula 1 2026-cı il üçün minimum çəkini 768 kiloqrama endirdi. Bu rəqəm əvvəlki hədddən 32 kiloqram aşağıdır. Təkər bazası da 20 santimetr qısaldı, avtomobillər isə 10 santimetr enini itirdi. Tombazis bildirib ki, sürücülər daha kiçik ölçüləri bəyəniblər. O, həmçinin hesab edir ki, avtomobillər artıq bir-birini daha yaxından izləyir. FIA-nın ölçmələri göstərir ki, aerodinamik iz itkiləri 2022-ci ilin əvvəlində qeydə alınan səviyyəyə yaxındır.
İdarəedici orqan əvvəlki qaydalar altında zərərli hava axını yaradan bir neçə sahəni dəyişdi. Ön qanadın yan lövhələri, döşəmənin kənarları və ön təkərlərin ətrafındakı sahə daha sərt məhdudiyyətlər aldı. Hazırkı dizaynlar hələ də nəzərdə tutulan aerodinamik konsepsiyanı pozmayıb. Daha az basma qüvvəsi avtomobillərin trasda hərəkət tərzini dəyişib. Sürücülər döngədə daha çox çalışır, çünki şassi səthə bərkidilmiş kimi hiss olunmur. Qaldırılmış sürüş hündürlüyü əvvəlki yer effekti avtomobillərində görülən sərt tullanmaları da azaldıb.
Böyük azalma avtomobilin hər yerində dəyişiklik tələb edir
Daha 80 kiloqramın çıxarılması bir komponentdən gələ bilməz. Şassi, güc aqreqatı, batareya, təhlükəsizlik strukturları və soyutma sistemi hamısı yekun rəqəmə töhfə verir. Hər sahənin performans və etibarlılıqla müəyyən edilmiş hədləri var. Müasir toqquşma testləri güclü yaşayış hüceyrələri və zərbə strukturları tələb edir. Bu hissələr sadəcə nazik ola bilməz. Mühəndislər sürücülər üçün eyni mühafizəni qoruyub saxlamaqla daha yüngül materiallar, dəyişdirilmiş ölçülər və daha az ağır sistemlər tələb edərdi.
Güc aqreqatı müzakirənin digər böyük hissəsidir. 2026 paketi daha böyük elektrik töhfəsi istifadə edir və əhəmiyyətli enerji saxlama tələb edir. Tombazis gələcək çəki hədəfini növbəti tsikl üçün daha sadə mühərrik formuluna bağladı. Komandalar həmçinin kameralar, sensorlar və standart elektron avadanlıq daşıyır. Bəzi elementlər təhlükəsizliyi, televiziya yayımını və ya texniki yoxlamaları dəstəkləyir. Buna görə ciddi azalma Formula 1-dən tam siyahını nəzərdən keçirməsini tələb edir, bütün vəzifəni konstruktorların üzərinə qoymaq əvəzinə.
FIA-nın müxtəlif variantları sınamaq üçün vaxtı var
2031-ci ildə tətbiq qayda yaradanlara tədqiqat üçün bir neçə mövsüm verir. İşçi qrupları yekun texniki sənədləri buraxmazdan əvvəl mümkün güc aqreqatlarını, avtomobil ölçülərini və minimum çəkiləri müqayisə edə bilər. İstehsalçılar da uzun inkişaf proqramları üçün kifayət qədər xəbərdarlıq müddətinə ehtiyac duyur. Qaydaların 2030-cu ilə keçirilməsi bu cədvəli qısaldardı. Komandalar erkən qərar qəbul etməli olardı, çünki yeni şassi və mühərriklər ilk yarışdan illər əvvəl dizayn işi tələb edir. Gec dəyişikliklər xərcləri artırar və daha çox etibarlılıq riski yaradardı.
FIA bu proses zamanı 2026 avtomobillərindən əldə olunan məlumatlardan istifadə edə bilər. Yarışda izləmə, ötmə məsafəsi, enerji istifadəsi və qəza yükləri mövcud paketin harada işlədiyini göstərəcək. Bu ölçmələr mövsümdən əvvəl edilən təxminlərdən daha güclü baza təmin edir. İlk aylar enerji idarəetməsi ilə bağlı narahatlıqları da üzə çıxardı. Bu şikayətlər tez-tez yeni qaydaların müzakirəsində üstünlük təşkil edirdi. Yüngül avtomobil layihəsi rəsmilərə şassinin fiziki ölçüsünü və davranışını yaxşılaşdırmaq üçün ayrıca imkan verir.
Daha aşağı çəki əyləc və təkər yüklərini dəyişəcək
Yüngül avtomobil döngəyə yavaşlamaq üçün daha az enerjiyə ehtiyac duyur. Bu, əyləc məsafələrini qısaldaraq əyləclərə və təkərlərə düşən yükü azalda bilər. Həmçinin istiqamət dəyişiklikləri sürücü üçün daha ani hiss oluna bilər. Daha kiçik ölçülər dar circuitlərdə yarışa kömək edə bilər. Sürücülər bu qədər böyük avtomobili baryerlərin yanına qoymadan birdən çox xətt istifadə edə bilərlər. Fayda son en, wheelbase və aerodinamik axına bağlı olacaq.
Təkər quruluşu hələ də yeni yüklərə uyğun olmalıdır. Buna görə şassi çəkisi təkər təchizatçısı ilə erkən işlərdən asılıdır. Testlər təkərləri, asqıları və aerodinamik hədəfləri əlaqələndirir. Yanacaq və batareya tələbləri hər hesablamaya təsir edəcək. Yüngül kvalifikasiya avtomobili Grand Prix başlayanda daha ağır ola bilər. Buna görə qaydalar komandaların kövrək hissələr və ya təhlükəli marjalar olmadan çata biləcəyi praktik minimuma ehtiyac duyur.
80 kq rəqəmi tamamlanmış qayda deyil, hədəfdir
Tombazis bu azalmanı Formula 1-in davam etmək istədiyi istiqamət kimi təsvir etdi. Rəqəm hələ təsdiqlənmiş minimum çəki deyil. Yekun qaydalar danışıqlar və texniki tədqiqatlardan sonra gələcək. Bu fərq vacibdir, çünki komandalar bir müsahibədən detallı dizaynlara başlaya bilməzlər. Onlara engine, batareya, wheelbase və qəza strukturları üçün dəqiq limitlər lazımdır. Bu sənədlər tam azalmanın real olub-olmadığını müəyyən edəcək.
Formula 1 2026 avtomobilləri ilə uzun bir tendensiyanı tərsinə çevirdi. Tombazis bunun onilliklər ərzində maşının yüngülləşdiyi ilk mövsüm ola biləcəyini qeyd etdi. Növbəti təklif eyni istiqamətdə daha böyük addım atmağı hədəfləyir. Sonrakı paket təsdiqlənənə qədər mövcud avtomobillər istinad olaraq qalır. Onların yarış məlumatları real rəqabətdə hansı qazancların qaldığını göstərəcək. Bu sübut növbəti nəslin son çəkisini və ölçülərini formalaşdıracaq.
Şərh yoxdur