La FIA ha fijado un objetivo claro de peso para las próximas reglas técnicas de la Fórmula 1. El director de monoplazas, Nikolas Tombazis, quiere que los coches pierdan alrededor de 80 kilogramos tras el ciclo actual.
La propuesta está orientada a las reglas previstas para 2031. Un inicio anticipado en 2030 sigue siendo posible si la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes llegan a un acuerdo.
Los coches de 2026 ya se volvieron más pequeños
La Fórmula 1 redujo el peso mínimo a 768 kilogramos para 2026. Esa cifra está 32 kilogramos por debajo del límite anterior. La distancia entre ejes también se acortó 20 centímetros, mientras que los coches perdieron 10 centímetros de ancho. Tombazis dijo que los pilotos han acogido con agrado las dimensiones más pequeñas. También cree que los coches ahora se siguen más de cerca entre sí. Las mediciones de la FIA muestran que las pérdidas por estela están cerca del nivel registrado a principios de 2022.
El organismo rector cambió varias áreas que producían un flujo de aire perjudicial bajo las reglas anteriores. Las aletas laterales del alerón delantero, los bordes del suelo y la zona alrededor de las ruedas delanteras recibieron límites más estrictos. Los diseños actuales aún no han roto el concepto aerodinámico previsto. La menor carga aerodinámica ha cambiado la forma en que los coches se mueven en pista. Los pilotos trabajan más duro en las curvas porque el chasis no se siente fijado a la superficie. Las alturas de marcha elevadas también han reducido el rebote severo que se veía con los coches de efecto suelo anteriores.
Una gran reducción requiere cambios en todo el coche
Eliminar otros 80 kilogramos no puede venir de un solo componente. El chasis, la unidad de potencia, la batería, las estructuras de seguridad y el sistema de refrigeración contribuyen a la cifra final. Cada área también tiene límites fijados por el rendimiento y la fiabilidad. Las pruebas de choque modernas exigen celdas de supervivencia fuertes y estructuras de impacto. Estas piezas no pueden simplemente volverse más delgadas. Los ingenieros necesitarían materiales más ligeros, dimensiones revisadas y menos sistemas pesados sin dejar de preservar la misma protección para los pilotos.
La unidad de potencia es otra parte importante del debate. El paquete de 2026 utiliza una contribución eléctrica mayor y requiere un almacenamiento de energía sustancial. Tombazis vinculó el futuro objetivo de peso con una fórmula de motor más simple para el próximo ciclo. Los equipos también llevan cámaras, sensores y equipos electrónicos estándar. Algunos elementos apoyan la seguridad, la cobertura televisiva o las verificaciones técnicas. Por lo tanto, una reducción seria requiere que la Fórmula 1 revise la lista completa en lugar de poner toda la tarea en los constructores.
La FIA tiene tiempo para probar diferentes opciones
Una introducción en 2031 da a los legisladores varias temporadas para investigar. Los grupos de trabajo pueden comparar posibles unidades de potencia, dimensiones de los coches y pesos mínimos antes de emitir los documentos técnicos finales. Los fabricantes también necesitan suficiente aviso para programas de desarrollo largos. Trasladar las reglas a 2030 acortaría ese calendario. Los equipos necesitarían una decisión temprana porque los nuevos chasis y motores requieren trabajo de diseño años antes de su primera carrera. Los cambios tardíos aumentarían los costos y crearían más riesgo de fiabilidad.
La FIA puede usar datos de los coches de 2026 durante este proceso. El seguimiento en carrera, la distancia de adelantamiento, el uso de energía y las cargas de accidente mostrarán dónde funciona el paquete actual. Esas mediciones proporcionan una base más sólida que las estimaciones hechas antes de la temporada. Los primeros meses también expusieron inquietudes sobre la gestión de la energía. Esas quejas a menudo dominaron el debate sobre las nuevas regulaciones. El proyecto del coche más ligero da a los responsables una oportunidad separada de mejorar el tamaño físico y el comportamiento del chasis.
Un peso menor cambiaría la frenada y las cargas de los neumáticos
Un coche más ligero necesita menos energía para reducir la velocidad en una curva. Eso puede acortar las distancias de frenado y reducir la carga sobre los frenos y los neumáticos. También puede hacer que los cambios de dirección se sientan más inmediatos para el piloto. Las dimensiones más pequeñas pueden ayudar a las carreras en circuitos estrechos. Los pilotos podrían usar más de una trazada sin poner un coche tan grande junto a las barreras. El beneficio dependería del ancho final, la distancia entre ejes y la estela aerodinámica.
La construcción de los neumáticos aún tendría que coincidir con las nuevas cargas. Por lo tanto, el peso del chasis depende del trabajo temprano con el proveedor de neumáticos. Las pruebas vinculan los neumáticos, la suspensión y los objetivos aerodinámicos. Los requisitos de combustible y batería influirán en cada cálculo. Un coche ligero de clasificación puede volverse mucho más pesado cuando comienza un Grand Prix. Por lo tanto, las regulaciones necesitan un mínimo práctico que los equipos puedan alcanzar sin piezas frágiles ni márgenes inseguros.
La cifra de 80 kg es un objetivo, no una regla terminada
Tombazis describió la reducción como la dirección que quiere que siga la Formula 1. El número aún no es un peso mínimo confirmado. Las reglas finales seguirán a las negociaciones y a los estudios técnicos. La distinción importa porque los equipos no pueden comenzar diseños detallados a partir de una entrevista. Necesitan límites exactos para el engine, la battery, la wheelbase y las estructuras de impacto. Esos documentos determinarán si la reducción total es realista.
La Formula 1 ha revertido una larga tendencia con los coches de 2026. Tombazis señaló que esta podría ser la primera temporada en décadas en la que la maquinaria se volvió más ligera. La próxima propuesta busca un paso mucho mayor en la misma dirección. Los coches actuales siguen siendo la referencia hasta que se apruebe un paquete posterior. Sus datos de carrera mostrarán qué ganancias sobrevivieron a la competición real. Esa evidencia dará forma al peso y las dimensiones finales de la próxima generación.
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